.d-md-none .d-lg-blok bibimot

KIA EV6 w Rosji - czy w sieci jest wystarczające napięcie dla samochodu elektrycznego od KIA Motors?

KIA EV6 w Rosji - czy w sieci jest wystarczające napięcie dla samochodu elektrycznego od KIA Motors?
Chyba nawet najbardziej zatwardziali sceptycy nie zaprzeczą, że odliczanie dla tradycyjnych silników spalinowych już się rozpoczęło. Chociaż piętnaście lat temu pozycje silnika spalinowego wydawały się niezachwiane. Bo kto, jak nie Pu… w sensie, kto, jak nie „spadkobiercy” Gottlieba Daimlera czy Rudolfa Diesela?


Wydawało się, że głównym pytaniem było tylko, co jest lepsze i bardziej obiecujące - silnik benzynowy czy diesel? Ale potem przyszedł Elon Musk i… no nie, nie wyrzucił wszystkich z leśniczówki, ale dał jasno do zrozumienia, że ​​jego Tesla jest poważna. Przez długi czas.

W końcu przed Muskiem wszystkie próby stworzenia wykonalnego - i sprzedane! - samochód elektryczny, nawet w ramach dużych światowych koncernów, wyglądał bardziej jak zamieszanie szalonych entuzjastów. Jest ruch - nie ma rezultatu! Ktoś będzie pamiętał, że była Toyota i Honda ze swoimi hybrydami. A ci, którzy są szczególnie obeznani, pamiętają, że Nissan LEAF wszedł na rynek dwa lata wcześniej niż Tesla. Ale spójrzmy prawdzie w oczy, czy zanim Elon Musk wszedł na scenę, ktoś poważnie rozważał samochód elektryczny jako alternatywę dla tradycyjnych samochodów?

Musk zdołał przewrócić stronę, na której była wypisana klątwa samochodów elektrycznych. I wielu poszło za nim. I wielu nagle zaczęło odnosić sukcesy! Ostatnia dekada wyraźnie naświetliła zbliżający się trend i brzmi to jak wyrok dla ICE. Niedawne targi motoryzacyjne w Monachium (wcześniej znane jako Frankfurt Motor Show) są tego dowodem.

Samochody elektryczne spadły na rynek, jak z róg obfitości, dla wszystkich gustów i portfeli. Niemiecki, francuski, japoński, chiński. A teraz są koreańskie.


KIA zaprezentowała w Rosji swój samochód elektryczny, który ma wejść na nasz rynek w 2022 roku. Nawiasem mówiąc, w Europie i USA nowość jest już w sprzedaży.

Poznaj KIA EV6!


Koreańczycy nazywają to crossoverem. Amerykanie - duży rodzinny hatchback. Co EV6 będzie dla nas brane pod uwagę?

KIA EV6 в России - хватит ли напряжения в сети для электромобиля от КИА Моторс?KIA EV6 jest zdecydowanie piękna! Chociaż w proporcjach nadal bliżej mu do hatchbacków niż do crossoverów. Zdjęcie: youtube.com


Aby zrozumieć z czym mamy do czynienia porównajmy EV6 z inną KIA - Seed SW. Samochód elektryczny jest o 8 cm większy niż Sid we wszystkich kierunkach:

  • ★ długość — 4680 mm (+80 mm)
  • ★ szerokość — 1880 mm (+80 mm)
  • ★ wysokość — 1550 mm (+75 mm).


Rozstaw osi „pociągu elektrycznego” jest aż o 25 cm dłuższy – 2900 mm w porównaniu do 2650 mm w przypadku „Sida”. Deklarowany prześwit wynosi 170-180 mm, w zależności od modyfikacji. Dla crossovera - taki sobie wskaźnik. To prawda, że ​​​​twierdzenia dotyczące możliwości terenowych są sugerowane przez bardzo krótkie przednie i tylne zwisy.

Minimum 170 mm prześwitu i krótkie vsy to gwarancja, że ​​samochód elektryczny nie jest czasem przeciwwskazany do ruszenia z miejskiego asfaltu Foto: youtube.com


Wygląd EV6 to zdecydowanie sukces! Muskularna sylwetka, drapieżny i pewny siebie wygląd. Ogromny kaptur prawie zniszczył przednie błotniki - te swoim kształtem i powierzchnią bardziej przypominają stringi. Jednocześnie w sylwetce wyraźnie czytelne są odniesienia do innych modeli KIA - nie można pomylić się z przynależnością genetyczną! Technologia tylnego oświetlenia wygląda bardzo imponująco, rozciągając się od jednego tylnego łuku do drugiego czerwoną linią.

Salon


Jest jeszcze za wcześnie, aby poważnie mówić o wewnętrznej zawartości EV6 – prezentowane samochody miały status przedprodukcyjny. Dlatego jakość materiałów w niektórych miejscach jest „obwodnicą”. Ale ogólne trendy niewątpliwie zostaną zachowane.

Skórzana kierownica i siedzenia do takiego samochodu to atrybuty obowiązkowe. Zdjęcie: youtube.com


Przede wszystkim uderza ogromny „telewizor”, składający się z dwóch monitorów o przekątnej 12,3 cala każdy. W sumie 24,6 cala – kto nie pamięta, że ​​na przełomie wieków posiadanie 25-calowego telewizora w domu uważano za fajne.

Dziś tylko leniwi nie skopiowali „porządku” z „Mercedesa” Fot. youtube.com


Prawy monitor odpowiada za multimedia, lewy pełni funkcje tablicy rozdzielczej. Grafika jest wysokiej jakości, ale zawartość wydaje się tymczasowa. Na maszynach produkcyjnych interfejs prawdopodobnie zostanie zmieniony. Warto zauważyć, że nawet ta „obwodnica” schludna chętnie komunikuje się z kierowcą w języku rosyjskim. Ładnie.

EV6 może monitorować zmęczenie kierowcy i wydawać zalecenia. Zdjęcie: youtube.com


Konsola środkowa między przednimi siedzeniami wydaje się unosić w powietrzu - bardzo „przewiewne” rozwiązanie! Na nim znajduje się przycisk Start / Stop, a sterowanie skrzynią biegów „skręca”.

Koreańczycy podkreślają również, że materiały pozyskiwane z surowców wtórnych są szeroko stosowane w wykończeniu wnętrz. W szczególności przedni panel pokryty jest tkaniną, której nici zostały „wyciągnięte” z plastikowych butelek pochodzących z recyklingu. Nigdzie bardziej zielono!

Tylne siedzenia i bagażnik


Przypomnijmy, że rozstaw osi EV6 wynosi 2900 mm. Stąd - szykowna jak na swoje rozmiary przestrzeń na tylnym siedzeniu. Tył oczywiście składa się na części i ma regulowany kąt.
Pasażerom oferowany jest centralny podłokietnik i ogrzewanie siedzeń. Opcjonalnie nad głową może znajdować się panoramiczny dach.

Komfort z tyłu oczywiście nie jest reprezentatywny, ale miejsca jest wystarczająco. Zdjęcie: youtube.com


Pomimo przestrzeni na długość, siedzenie na tylnej kanapie nadal nie jest zbyt wygodne. Baterie trakcyjne umieszczone pod spodem znacznie podnoszą poziom podłogi. Stąd - lądowanie z biodrami wiszącymi w powietrzu i niemożność włożenia stóp pod przednie fotele. Jednak pasażerowie z niskimi pasażerami poczują się świetnie.

W tylnej części bagażnika, pod podłogą, mieścił się silnik elektryczny. Zdjęcie: youtube.com


Objętość bagażnika pod kurtyną wynosi 520 litrów. To jest do tylnego bagażnika. Bo pod maską jest jeszcze „cache”! Schowek jest niewielki (52 litry dla aut z napędem na przednią oś i 20 litrów dla aut z napędem na wszystkie koła), ale może się bardzo przydać na każdy drobiazg, którego potrzebujesz, który zwykle leży gdzieś pod ziemią i okazuje się być zaśmiecony rzeczami we właściwym czasie. A tutaj - otwórz maskę i ciesz się!

Wygodnie jest schować np. przewody do ładowania w bagażniku pod maską. Zdjęcie: youtube.com


silnik


Poprawna pisownia to silniki. I to nie tylko dlatego, że w gamie EV6 dostępnych jest kilka silników. Faktem jest, że w wersjach z napędem na wszystkie koła zainstalowane są dwa silniki elektryczne - na przedniej i tylnej osi.
Do zasilania silników przewidziano dwa warianty akumulatorów trakcyjnych – o mocy 58 i 77,4 kW/h.
W sumie Koreańczycy zapowiedzieli pięć modyfikacji EV6 pod względem elektrowni:

  • ★ Standardowy napęd na przednie koła, akumulator 58 kWh, silnik elektryczny 170 KM montowany z tyłu. i moment 350 Nm. Deklarowany przebieg przy pełnym naładowaniu - 400 km
  • ★ Napęd na cztery koła Standard Range, akumulator 58 kWh, dwa silniki (przód i tył) o łącznej mocy 235 KM. i 605 Nm momentu obrotowego. Obiecują, że bez ładowania przejadą 380 km
  • ★ Napęd na przednią oś dalekiego zasięgu, akumulator 77,4 kWh, silnik o mocy 228 KM. i to samo 350 Nm. Zasięg rzutu - imponujące 510 km
  • ★ Napęd na cztery koła dalekiego zasięgu, akumulator 77,4 kWh, dwa silniki wytwarzają łącznie 325 KM. (605 Nm). Baterie mają wystarczyć na 490 km
  • ★ EV6 GT jest gorący! Łączna moc silników sięga 585 KM. i 740 Nm momentu obrotowego! Przyspieszenie do 100 km/h deklarowane jest w 3,5 sekundy! Na „dużej” baterii taki samochód jest w stanie przejechać 400 km. Na pewno nie w wyścigowym tempie.


Nawiasem mówiąc, akumulatory EV6 są chłodzone olejem. Pomaga to utrzymać stałą temperaturę roboczą na optymalnym poziomie.

Co jeszcze?


Samochód elektryczny zbudowany jest na globalnej platformie modułowej E-GMP koncernu Hyundai-KIA. Przyjemną cechą tego „wózka” jest możliwość ładowania akumulatorów z najmocniejszych 800-woltowych (350 kW) stacji ładowania. W takim przypadku do 80% baterii jest naładowane w ciągu zaledwie 18 minut. I to już jest wniosek o przydatność do podróży na duże odległości, w których pojazdy elektryczne wciąż katastrofalnie przegrywają ze swoimi „płynnymi” odpowiednikami.

Trójkąt zarysowany przez pokrywę bagażnika i zygzak tylnej optyki to klapa, która ukrywa złącza ładowania. Dzięki takiemu układowi pod stację ładującą można podjechać z dowolnego kierunku – wygodnie! Zdjęcie: youtube.com


Jednak w przypadku braku 800 woltów można podłączyć do stacji 400 woltów, a także do sieci domowej. Oczywiście wydłuża to czas ładowania.

A EV6 może być używany jako mobilne źródło zasilania. Co więcej, możesz zasilić nie tylko bardzo wydajne urządzenia elektryczne, do których w zestawie znajduje się specjalny adapter, ale także inny samochód elektryczny!

Podsumowując


KIA EV6 wydaje się być projektem na żywo. I obiecujące. Koreańczycy są zdeterminowani, aby rozszerzyć zasięg pociągów elektrycznych. Do 2026 roku KIA zamierza wprowadzić jedenaście nowych modeli pojazdów elektrycznych! Do ostatecznego zwycięstwa nad silnikiem spalinowym jeszcze daleko, ale… Na drodze stoją ceny.

Jak ci się to podoba, Elonie Musku? Zdjęcie: youtube.com


Rosyjskie cenniki nie zostały jeszcze ogłoszone, ale w Europie KIA EV6 jest sprzedawana (w przeliczeniu na nasze pieniądze) za 4,5-6 milionów rubli. Nie licz na sprzedaż hurtową. A biorąc pod uwagę „dostępność” stacji szybkiego ładowania, szczególnie z dala od dużych miast, KIA EV6 ma być modną zabawką dla zamożnych mieszkańców dużych aglomeracji.

Ankieta użytkowników - czy kupiłbyś samochód elektryczny?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"