Chevy K5 Blazer z 1970 r. to ten, który umieścił Forda Bronco na swoim miejscu

Сегодня название K5 прочно ассоциируется с седаном от Kia, но в 1970 году все было совсем иначе. Именно тогда в продаже появился полноразмерный спортивно-утилитарный samochód Chevrolet K5 Blazer.


Był na szczycie przez następne 25 lat, aż ustąpił miejsca bardziej znanemu dzisiaj SUV-owi Tahoe. Jaki jest sekret popularności Blazera i co wiadomo na jego temat współcześnie?

Krótka historia

Pierwszy egzemplarz Chevy K5 Blazer zjechał z linii montażowej w 1969 roku, wchodząc w konkurencję z ówczesnym Jeepem CJ obecnej generacji. Ponieważ samochód został zbudowany na platformie pickupa K10, firmie udało się obniżyć koszty produkcji. Rozstaw osi samochodu zmniejszono do 2600 mm.


SUV został stworzony, aby konkurować między innymi z International Harvester Scout, który został wprowadzony na rynek w 1960 roku, oraz Fordem Bronco z lat 1965-1966. Wszyscy trzej konkurenci, w tym wspomniany wyżej Jeep CJ, byli znacznie mniejsi od nowego produktu Chevroleta. To jedna z jego zalet.

Blazer szybko odniósł sukces komercyjny i zyskał popularność wśród Amerykanów. Po raz pierwszy połączył możliwości terenowe samochodów użytkowych z tak „luksusowymi” na tamte lata funkcjami, jak klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów.

Już w 1970 roku SUV przewyższył pod względem sprzedaży konkurentów International Harvester Scout i Ford Bronco. Dla producentów tych ostatnich stało się to zachętą do produkcji nowych samochodów. Miało to również wpływ na wygląd Dodge'a Ramchargera i Jeepa Cherokee.

Triumf Blazera trwał do 1995 roku, kiedy to zastąpił go Chevrolet Tahoe.

Pierwsza generacja

SUV pojawił się w 1969 roku i był sprzedawany wyłącznie z napędem na wszystkie koła i czterema opcjami silnika. Należą do nich dwa silniki z 6-cylindrowymi rzędowymi i dwa kolejne V8 o pojemności 5,0 i 5,7 litra. Prześwit samochodu wynosił imponujące 200 mm.


Można było wybrać nie tylko silnik spalinowy, ale także skrzynię biegów. Preferowaną opcją dla większości kupujących była 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo-Hydramatic TH350. Na wypadek, gdyby ktoś chciał „pokręcić manetką”, w modelu SM465 zaoferowano dwie manualne skrzynie biegów – dla 3. i 4. biegu.

W 1970 roku do sprzedaży trafiła wersja z napędem na przednie koła. Wszystkie dostępne poziomy wyposażenia pierwszej generacji były wyposażone w niezależne zawieszenie przednie i hamulce bębnowe. Zaledwie dwa lata po premierze można było kupić Blazera z przednimi tarczami hamulcowymi.

Co ciekawe, SUV miał dwie opcje skrzyni rozdzielczej (Dana 20 lub NP-205), ale znany współczesnym kierowcom obrotomierz sprzedawany był jedynie jako opcja dodatkowa.

Druga generacja

Już w 1973 roku samochód został gruntownie przeprojektowany. Do tego stopnia, że ​​musieliśmy wypuścić drugą generację oddzielnie od pierwszej. Większość sprzedawanych egzemplarzy posiadała napęd na wszystkie koła, chociaż SUV-y z napędem na tylne koła były produkowane do 1982 roku.

W porównaniu do pierwszej generacji zaktualizowany Blazer stał się o 180 mm dłuższy i ma o 64 mm większy rozstaw osi. Później, w 1990 roku, samochód otrzymał ABS dla tylnych hamulców i elektroniczny prędkościomierz z 6-cyfrowym licznikiem przebiegu. Nowe opcje obejmowały także:

✅ bezpieczne, wolne od azbestu klocki hamulcowe
✅ lampka ostrzegawcza układu hamulcowego na desce rozdzielczej
✅lusterka boczne z napędem elektrycznym z wnętrza
✅trzypunktowe pasy ramienne drugiego rzędu

Według wyników testów przeprowadzonych w 1973 roku, K5 Blazer ze 175-konnym silnikiem V8, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła przyspieszał od 0 do 100 km/h w 22,5 sekundy. Zużycie paliwa nie zaskoczyło jedynie zupełnie pozbawionych emocji kierowców – 24,38 l/100 km.


Do 1975 roku samochód był wyposażony w zdejmowany dach. W 1976 roku pojawił się nowy projekt z półkabiną, który był używany do końca produkcji samochodu.

W modelach drugiej generacji szyba tylnej klapy i drzwi bagażnika zostały połączone w jedną całość. Umożliwiło to wyjęcie szklanego panelu z wnętrza schowka za pomocą uchwytu lub silnika. Ten ostatni uruchamiany był przyciskiem w bagażniku lub włącznikiem na desce rozdzielczej.

Szklany panel był duży i ciężki. Przekładnie manetek zużywały się zbyt szybko, a elektryczny silnik napędowy był podatny na częste przegrzania i późniejsze szybkie awarie.

A co ma z tym wspólnego Steve McQueen?

Obecnie na świecie zachowało się sporo SUV-ów Chevrolet K5 Blazer z 1970 r. o różnym stopniu integralności. Ale jest kopia, którą można nazwać ekskluzywną. Niedawno na aukcji pojawił się samochód Steve'a McQueena, amerykańskiego aktora filmowego, kierowcy samochodowego i motocyklisty.

Zamówiona przez celebrytę marynarka nie tylko należała do niego, ale została także uszyta specjalnie dla niego. Samochód był przygotowany przynajmniej do startu w Baja 1000, corocznym meksykańskim wyścigu terenowym, uważanym za jeden z najbardziej prestiżowych w swojej klasie.


Na nieszczęście dla McQueena ucieczka nie powiodła się, a jego K5 Blazer był bliski całkowitego zniszczenia. Na szczęście był Bob Bianchi, który kupił ten samochód w 1971 roku za jedyne 1800 dolarów. W dzisiejszych pieniądzach jest to około 14000 1,29 dolarów lub XNUMX miliona rubli według kursu wymiany.

Odrestaurowany egzemplarz posłużył w 1972 roku do przejechania ponad 20000 2002 km. Rodzina Bianchi używała tego SUV-a jako codziennego kierowcy aż do XNUMX roku. Następnie samochód został przewieziony do Kalifornii i wyjeżdżał z garażu tylko w weekendy.

Co ciekawe, nowy właściciel Blazera nawet nie wiedział, że ten konkretny samochód należał wcześniej do Steve'a McQueena. Samochód nie został zakupiony bezpośrednio od niego, a kupujący po prostu nie zapytał przed zakupem o historię SUV-a. Na szczęście prawda jest już znana wszystkim.

Ekskluzywny Chevrolet K5 Blazer z 1970 r. zostanie wystawiony na aukcję podczas Mecum's Indy 2024 17 maja, kiedy to dowiemy się, ile auto będzie kosztować. Teraz jej licznik wskazuje nieco ponad 130000 XNUMX km. Pomimo dużego przebiegu auto zachowało się doskonale do dziś.

Ile teraz kosztuje K5 Blazer?

Dzięki amerykańskim portalom aukcyjnym możemy prześledzić dynamikę cen SUV-a od 2020 roku – momentu, kiedy w zasadzie zaczęto prowadzić takie statystyki dotyczące Blazera.

Tym samym w ciągu ostatnich czterech lat najdroższy egzemplarz sprzedano za 275000 25,3 dolarów amerykańskich, czyli XNUMX miliona rubli według aktualnego kursu wymiany. Biała karoseria, niemal idealny stan techniczny i lakierniczy to główne powody takiego komercyjnego sukcesu. Teraz przecina gdzieś połacie Arizony.


Najtańszy SUV K5 Blazer trafił do nowego nabywcy za jedyne 17700 1,633 dolarów amerykańskich, czyli 104000 mln rubli. Samochód ma czerwone nadwozie z przebiegiem XNUMX XNUMX km i jest w ogólnie dobrym stanie.

Od 2020 roku w Ameryce Północnej sprzedano 54 modele Blazers po średniej cenie 81000 7,82 dolarów, czyli 100000 mln rubli. Około dwie trzecie wszystkich samochodów sprzedanych nowym nabywcom za mniej niż XNUMX XNUMX dolarów.