Japoński pociąg spalinowy D2 dla Sachalinu

Często położenie geograficzne może znacząco wpłynąć na ogólny rozwój regionu. Dotyczy to również segmentu transportu. Doskonałym tego potwierdzeniem jest węzeł kolejowy odległej wyspy Sachalin.


Bardzo bliskość Japonii (plus tymczasowa przynależność terytorialna południowej części wyspy) znacząco wpłynęła na lokalne autostrady. Nic więc dziwnego, że kolej wąskotorowa stała się tutaj nie czymś egzotycznym, jak w innych regionach kraju, ale głównym rozmiarem kolei sachalińskiej.


Takie różnice w stosunku do kontynentalnej Rosji, w połączeniu z niedogodnościami komunikacyjnymi, sprawiły, że Sachalin był częściowo zależny technicznie od Krainy Wschodzącego Słońca. I taka sytuacja trwała przez wiele dziesięcioleci, aż do momentu przeniesienia dróg sachalińskich na ogólnie przyjętą szerokość 1520 mm.

Tło japońskich pociągów diesla na Sachalinie

Jeśli pod koniec lat 40. przedwojenne japońskie wagony samochodowe nadal poruszały się po lokalnych liniach, to już w następnej dekadzie wymagały pilnej wymiany. Fakt ten wiąże się z kilkoma trudnymi problemami, przed którymi stanęli radzieccy kolejarze:

✅brak produkcji pociągów spalinowych w kraju
✅ekonomiczna niepraktyczność dostarczania węgierskiego sprzętu na wyspę
✅ przebudowa części mechanicznej pociągu na wąskotorowy 1067 mm

Wszystko to razem doprowadziło do wniosku, że bez pomocy strony japońskiej po prostu nie da się tego zrobić. W końcu nie było problemów ze wszystkimi powyższymi punktami. W związku z tym strona radziecka złożyła pilne zamówienie na dostawę 4-wagonowych pociągów pasażerskich dla Sachalinu, oznaczonego później jako A1.

Te japońskie pociągi spalinowe okazały się dość trwałe i służyły potrzebom mieszkańców Sachalinu przez ponad dwie dekady. Ale wszystko z biegiem czasu staje się przestarzałe, niszczeje i wymaga wymiany i modernizacji. Z tego powodu na początku lat 80. dosłownie stanęła przed kwestią znalezienia godnego następcy A1.


W tym czasie krajowy przemysł kolejowy był już zajęty montażem podmiejskich pociągów spalinowych. Dlatego tym razem nie chcieli uciekać się do pomocy zagranicznej, ale rozwiązać kwestię wymiany taboru własnymi środkami.

Jednak proces był nadal ograniczony rozmiarem toru, dlatego jako obiekt przyszłej transformacji wybrano DR1. Jednak udana konwersja klasycznego projektu na trasy wąskotorowe niestety nie powiodła się. Nie było innego wyjścia, jak ponownie zwrócić się o pomoc do sąsiedniej Japonii.



Stopniowo następowała planowana likwidacja przestarzałych A1 i zastąpienie ich D2 oraz innymi częściami wyspy. Tak więc na początku lat 90. to właśnie ten czterowagonowy pociąg stał się głównym wyposażeniem kolei pasażerskiej na Sachalinie. Na potrzeby lokalne zakupiono od strony japońskiej 10 sztuk składów spalinowych.

Charakterystyka techniczna i skład pociągów

W każdym powstałym pociągu wagony główne występowały na przemian z wagonami ciągnionymi. Ci ostatni wyposażyli je także w przejścia, zapewniające przejazd od końca do końca przez cały pociąg. Okazały się też znacznie bardziej przestronne, z uwagi na to, że w przednich znajdowały się masywne jednostki wysokoprężne, które zajmowały niemal połowę przestrzeni wewnątrz samochodu.

Biorąc pod uwagę fakt, że wagony w D2 były znacznie węższe od klasycznego standardu (ze względu na ich orientację na wąskotorowej), w kabinie zamontowano podwójne ławki. Układano je w ten sam sposób, jaki stosowano w radzieckich pociągach podmiejskich czy węgierskich pociągach spalinowych.


Przedział symboliczny składał się z dwóch 2-osobowych ławek ustawionych naprzeciw siebie. Po przeciwnej stronie znajdowała się podobna konstrukcja, a pomiędzy nimi znajdowało się wąskie przejście dla pasażerów lub pracowników kolei. Dla bezpieczeństwa poruszania się podczas podróży, skrajny koniec każdego z siedzisk wyposażony jest w metalowy uchwyt. Wnętrze posiadało także inne elementy:

✅górny metalowy otwierany bagażnik
✅miękkie siedzenia tapicerowane skórą ekologiczną
✅podłogi pokryte linoleum
✅ metalowe sztyce siodła
✅wąskie drzwi wejściowe do wagonu

Do oświetlenia wnętrza nocą wykorzystano lampy montowane w suficie. W każdej komorze znajdowały się także haczyki na drobne przedmioty lub odzież wierzchnią. Okna składały się ze zwykłych okien z podwójnymi szybami, bezpiecznie zamocowanych w metalowej ramie.

W jednostkach napędowych zastosowano przekładnię hydromechaniczną i skrzynię biegów. Moc przenoszona była na osie wiodących wózków głowicy, a w konstrukcji zastosowano japońskie automatyczne sprzęgi. Dlatego w przypadku awarii silnika pojawiały się pewne problemy z holowaniem pociągu za pomocą lokomotywy. Wtedy pomogły tzw. samochód adapterowy.


Jeśli zwrócisz uwagę na konstrukcję tego pociągu z silnikiem Diesla, można go przypisać stylowi minimalizmu i skrajnego archaizmu. Wydaje się, że firma produkcyjna na pierwszym planie postawiła wyłącznie pragmatyczną funkcjonalność. Dlatego nikt nie martwił się zbytnio ani przyjemnym wyglądem, ani szczególnym komfortem podróżujących pasażerów. Chociaż być może nikt nie spodziewał się niczego specjalnego po podmiejskim projekcie, a nawet pod koniec lat 80. Tak więc pociąg spalinowy D2 otrzymał następujące elementy:

✅całkowicie spawana konstrukcja
✅karoseria samochodu wykonana z niemalowanej blachy nierdzewnej
✅ niezwykle prymitywny projekt zewnętrzny całej kompozycji

Ale mieszkańcy surowej wyspy Dalekiego Wschodu nie zwracali na to uwagi. Przecież pociąg spalinowy całkiem nieźle poradził sobie ze swoim głównym zadaniem – przewożeniem lokalnych pasażerów z punktu „A” do punktu „B”. Co więcej, poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Nic więc dziwnego, że D2 udało się dotrwać do samego końca historii sachalińskiej kolei wąskotorowej, dumnie przekazując pałeczkę swoim „starszym towarzyszom” – normalnotorowym pociągom podmiejskim typu RAZ „Orlan”.

Udana operacja i jej uroczyste zakończenie

Przez około trzydzieści lat pociągi D2 przydzielone do lokomotywowni Jużno-Sachalińsk przewoziły mieszkańców wyspą liniami wąskotorowymi. Ale ich dalszą historię określił dekret wydany z góry - o przeniesieniu lokalnej gospodarki na standardowy tor.


Już w 2014 roku, kiedy prace nad przeniesieniem toru szły pełną parą, część wagonów D2 zamieniła się w zwykłe kabiny dla pracowników drogowych. Reszta łączyła centrum regionalne z następującymi stacjami:

✅Novoderevenskaya
✅ Bykow
✅Tomari
✅ Czechow
✅ Chołmsk-Północny
✅ Nikołajczuk

Całkowity czas pracy przedłużył się z 1987 do 2018 roku. Po przeprowadzeniu do 2020 roku przeniesienia na nowy tor na całym Sachalinie prace D2 można uznać za w pełni zakończone. Pociągi te nie były już potrzebne, stając się po prostu częścią historii kolei radzieckiej, rosyjskiej i japońskiej. Na przykład główny samochód D2-010 został wybrany jako eksponat w jednym z wyspecjalizowanych muzeów.