Kizlyar Aviation: w Dagestanie rozpoczęto produkcję samolotów Alfa-KM

Samoloty nielotniskowy – ważny element infrastruktury państwa. I choć z dużymi samolotami radzimy sobie stosunkowo dobrze, sytuacja małych samolotów jest katastrofalna.


W czasach sowieckich do samolotów małych rozmiarów zaliczały się samoloty AN i Jak, helikoptery Mi-2 i Ka-26. Samochodów praktycznie nie brakowało. Jednak w latach 90. upadł obóz socjalistyczny, w wielu zakładach zamknięto produkcję, a istniejące samoloty ulegały zniszczeniu.

Doszło do tego, że w 2018 roku rosyjska flota małych samolotów liczyła 7,5 tys. sztuk. Dla porównania: maleńkie Czechy posiadały flotę liczącą 9 tys., a pod francuskie niebo wzbiło się 14,6 tys. samolotów kompaktowych. Byliśmy 28 razy za mniejszymi geograficznie Stanami Zjednoczonymi.

Znaczenie małego lotnictwa dla kraju

Sytuacja ta wywołała uzasadnione zaniepokojenie rządu rosyjskiego. Co więcej, finansiści wyliczyli: korzyści ekonomiczne wynikające z wykorzystania samolotów o skróconej trasie startu i lądowania są znacznie większe niż w przypadku dużych statków towarowo-pasażerskich.


Eksperci mają rację: w Rosji, obejmującej 11 stref czasowych, istnieje ogromna liczba niedostępnych terytoriów o złożonym terenie. Należą do nich obszary górskie, takie jak Kaukaz i Ural, oraz Daleka Północ, rozległa Syberia.

W zasadzie 70-80% powierzchni kraju zajmują obszary o trudnych warunkach, w których budowa dróg i linii kolejowych jest nieracjonalna. Ale tam skoncentrowane są magazyny zasobów naturalnych. Dlaczego nie pozwolić, by poszły tam wyluzowane „niebiańskie łasice”?

Duże wyzwania dla małego lotnictwa

Zapotrzebowanie na lekkie samoloty jest ogromne. Samoloty z 2-5 miejscami siedzącymi regularnie przewożą pasażerów i ładunki. Naukowcy i pracownicy wysokospecjalistycznych branż monitorują z pokładu przemieszczanie się zwierząt i ławic ryb. Strażacy monitorują strefy pożarów lasów, a strażnicy szukają nieuprawnionego wyrębu.

Fotografia lotnicza, medycyna i higiena, usługi pocztowe, geologia i meteorologia – zakres działalności małego lotnictwa jest trudny do ogarnięcia. Nie zapominajmy o patrolach rolniczych i powietrznych rurociągów naftowych i gazowych oraz linii energetycznych. Ale być może jednym z najbardziej interesujących i obiecujących obszarów jest turystyka.


Pod tym względem Dagestan, ze swoją wyjątkową przyrodą, niezwykle pięknymi krajobrazami, źródłami mineralnymi i leczniczym górskim powietrzem, staje się po prostu miejscem pielgrzymek turystycznych. Zwłaszcza, gdy nie spodziewają się nas dobrze za granicą. Nie bez powodu w republice powstaje największy w Rosji całoroczny kurort premium, Kayakent.

Czy nie przydałby się tutaj samolot, który przewozi urlopowiczów z wybrzeża Morza Kaspijskiego prosto w góry? Lotnictwo biznesowe i loty rekreacyjne to dziewiczy grunt, z którego można zebrać spore podatki dla skarbu regionu. Maszyny będą wykorzystywane przez służby rządowe i osoby prywatne.

Jak powstała Alfa-KM

Opracowaniem samolotu zajęło się biuro projektowe Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa (MAI). Firma powstała ponad 40 lat temu.

Dorobek zespołu obejmuje:

✅ Model „Quantum”, który w latach 80-tych ustanowił 5 oficjalnych rekordów świata
✅ „Acrobat”, który zdobył Grand Prix za niewyobrażalne akrobacje
✅Nagroda Państwowa Federacji Rosyjskiej za serię samolotów Aviatika-MAI-890

W 2015 roku przyszedł czas na stworzenie naszego bohatera. Moskale zdecydowali się na współpracę z fabryką elektromechaniczną w mieście Kizlyar. Wybór nie był przypadkowy: w tym czasie ludzie rasy kaukaskiej produkowali zespoły montażowe do silników lotniczych. Że tak powiem, byliśmy w temacie.


Producent samolotów w Dagestanie nazywa się JSC Concern KEMZ. Nowy model otrzymał nazwę MAI-411, produkt będzie produkowany pod marką Alfa-KM. Program finansowany jest ze środków Funduszu Pomocy Rozwoju Małych Przedsiębiorstw w Sferze Naukowo-Technicznej.

Dalszy rozwój projektu

Samoloty to skomplikowane technologicznie konstrukcje, które muszą spełniać rygorystyczne przepisy lotnicze AP-23. Dlatego „bajka wkrótce opowie…”, a testy urządzenia MAI-411 rozpoczęły się dopiero w 2018 roku.

Samochód został zmontowany z całkowicie krajowych podzespołów (z wyjątkiem silników) w specjalnie wybudowanym budynku fabrycznym. Model został po raz pierwszy pokazany na pokazach lotniczych MAKS, gdzie otrzymał najwyższe oceny od sędziów. Następnie „czterysta jedenasty” odleciał i wyruszył z Kizlyar do wysokogórskiej wioski Machada (2 m n.p.m.). Podróż do ostatniego punktu zajęła 200 godziny: o połowę mniej samochodem.


Po lotach testowych rozwiązano długi okres modyfikacji i problemów organizacyjnych. A 18 kwietnia tego roku deweloper i wykonawca oficjalnie ogłosił seryjny montaż Alfa-KM. Impreza w zakładzie była kolorowa, radosna i pompatyczna.

Były występy platynowych blondynek, fajerwerki i pokaz świetlny. Obecne było kierownictwo regionu, miasta i republiki Dagestanu.

Cechy konstrukcyjne modelu

Korpus wielozadaniowego samolotu wykonany jest ze stopów aluminium i materiałów kompozytowych. Dlatego masa startowa Alfa-KM to nieznaczne 1250 kg.


Po raz pierwszy w branży lotniczej producent zaoferował użytkownikom niespotykaną dotąd łatwość wejścia na pokład: każdemu z 4 członków załogi przydzielono osobne drzwi. Do salonu można dostać się bez drabin i pomostu. Jak w samochodzie: otworzyłem drzwi i wszedłem do środka.

Wymiary statku:

✅ Długość - 7 450 mm
✅ Rozpiętość skrzydeł – 11 400 mm
✅ Powierzchnia skrzydła – 14,3 m²

Do startu i lądowania Alfa-KM nie potrzebuje starannie przygotowanych IDP: wystarczy pokrycie terenu. Długość startowa pojazdu wynosi 150 m, długość rozbiegu 180 m.

Uniwersalne podwozie samolotu wyposażone jest w urządzenia pływające i płozowe umożliwiające lądowanie na wodzie i start z zaśnieżonego lotniska. W ekstremalnych sytuacjach awaryjnych, nawet przy całkowitej awarii obu silników, lądowanie jest gwarantowane: samolot wyrzuca spadochron awaryjny i schodzi na ziemię. To zasługa projektantów za bezpieczeństwo samolotu.

Wskaźniki wydajności modelu:

✅ Zasięg lotu – 1 km
✅Wysokość lotu – 4 m
✅ Prędkość maksymalna - 300 km/h
✅ Prędkość przelotowa – 290 km/h
✅ Prędkość lądowania – 85 km/h

Zużywane paliwo to benzyna A-90. To zwiększa zalety modelu pod względem łatwości pilotażu i wystarczającej zwrotności. Zużycie paliwa wynosi 25-30 litrów na godzinę lotu. Łączna moc obu silników wynosi 200 KM. Z.


W pełni cyfrowy kompleks pokładowy pomaga pilotowi w rozwiązywaniu zadań związanych z nawigacją statku powietrznego. Są to urządzenia nawigacyjne i radiowe opracowane przez firmę VAIS-Tekhnika LLC.

Silniki Rotax 912ULS produkcji zagranicznej. Ale prace nad krajowymi elektrowniami dobiegają końca. Program substytucji importu działa.

Moce produkcyjne przedsiębiorstwa KEMZ pozwalają na produkcję 20 sztuk Alfa-KM rocznie. Jest to kwota nieproporcjonalnie mała, biorąc pod uwagę kolosalne zapotrzebowanie gospodarki narodowej na technologię. Nawiasem mówiąc, nie ma jednoznacznych danych na temat wymaganej liczby małych samolotów w Rosji. Eksperci sugerują, że 100 tys. samolotów mogłoby spełnić zadania stawiane małemu lotnictwu.



Entuzjazm zespołu fabrycznego w związku z pomyślnym rozpoczęciem produkcji samolotów jest ogromny. Pozostaje życzyć pracownikom Koncernu KEMZ JSC powodzenia w poszerzaniu gamy modeli i osiągnięciu światowego poziomu.