.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Duesenberg J 1966: dlaczego samochód potrzebuje sprzętu do lotu i nawigacji

Duesenberg J 1966: dlaczego samochód potrzebuje sprzętu do lotu i nawigacji
Nie trzymajmy intrygi: mówimy o urządzeniu wysokościomierzem (wysokościomierzem), które jest wyposażone w samolot. Dlaczego miałoby to być w Duesenbergu z 1966 roku? Czysty popis, powiedziałby nasz współczesny. Nie jesteśmy fanami slangu. Ale pozwalamy na taką swobodę, ponieważ sam samochód dał początek popularnemu wśród Yankees slangowemu wyrażeniu „To Deusy!” „To Dusi!” – wykrzykuje entuzjastycznie Amerykanin, chcąc wyrazić najwyższy stopień czegoś. Tak mówią o ogromnym soczystym steku, super fajnej konsoli do gier, rewelacyjnym filmie.


Poznając pochodzenie wyrażenia „It's a Deusy!”, lingwiści natknęli się na najdroższy, najpotężniejszy samochód przełomu lat 20. i 30. XX wieku - Duesenberg Jay. Kto jest odpowiedzialny za jego narodziny?

Przewróćmy karty historii


Apologeci niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego są przekonani, że wszystko, co najlepsze w tej branży, ma aryjskie pochodzenie. Nie zgodzimy się z tym stwierdzeniem, ponieważ wymienimy wiele wielkich nazwisk europejskich i rosyjskich projektantów. Ale jedno jest pewne: osoby, które stały u podstaw marki Duesenberg, są pochodzenia niemieckiego. Są to bracia Friedrich i Augustin Duesenbergowie.

Duesenberg J 1966: зачем автомобилю пилотажно-навигационное оборудование Duesenberg J 1966 został wyprodukowany w jednym egzemplarzu. Zdjęcie: YouTube.com

Przybyli do Ameryki jako dzieci. Owdowiała matka sprowadziła dzieci do wiejskiego stanu Iowa w 1884 roku. Tutaj chłopcy dojrzeli, zasymilowali się i stali się Fryderykiem i Augustem.

Rolnictwo nie pociągało i od 1900 roku produkowano silniki do samolotów i statków. Utalentowani inżynierowie-samouki stworzyli firmę samochodową w 1920 roku.

Działalność gospodarcza braci


Historia pamięta rozgarniętych mechaników jako popularyzatorów rzędowych ósemek i hamulców hydraulicznych na wszystkich 4 kołach. Postanowili wzbogacić się na samochodach wyścigowych i luksusowych.

Plan się powiódł: pierwszy samochód z otwartymi kołami wygrał już Grand Prix Francji w 2021 roku. Co godne uwagi: do tego momentu Amerykanie nie podbili europejskich piedestałów. A potem były 4 zwycięstwa innych modeli u siebie, w wyścigach Indy 500, w latach 1922, 1924, 1925, 1927.

Monumentalna osłona chłodnicy Duesenberga J 1966 nawiązuje do modeli marki z lat 30. XX wieku. Zdjęcie: YouTube.com

Niezwykła sytuacja była także w przypadku projektowania luksusowych samochodów luksusowych. Na drogi (14-20 tys. dolarów) i wysokiej jakości produkt braci Duesenberg znalazł się nabywca. Ale trzeba umieć handlować, a biznesmeni nie opanowali tej sztuki, tak samo jak daleko im było do marketingowych chwytów i chwytów. I wszystko poszło nie tak: planują na przykład produkować 500 samochodów rocznie, ale tak naprawdę okazuje się, że jest to 300 sztuk.

W ciągu 6 lat firma zbankrutowałaby. Ale przedsiębiorca Errett Lobban Cord wyciągnął rękę, otwierając portfel. Pieniądze tego ostatniego wystarczyły do ​​1937 roku, kiedy to firma została sprzedana i rozwiązana. Ale wcześniej był szczyt...

Model J (1928-1937)


Żałujemy, że przegapiliśmy wspaniały Model A (1921-1927) i Model X (1926-1927). Miały one pośredni związek z bohaterem naszej recenzji. Przejdźmy od razu do ostatniego z tej serii modeli z indeksem J. Stał się on zarówno koroną, jak i łabędzim śpiewem firmy, a także prototypem świetności powstałej w 1966 roku.

Duesenberg J z 1929 r. z zewnętrznymi falistymi rurami wydechowymi sprzedano za 3 miliony dolarów. Zdjęcie: YouTube.com

Najbardziej doświadczony biznesmen E.L. To nie przypadek, że Kord zwrócił uwagę na Fredericka i Augusta, otwierając przed nimi drzwi swojego sejfu. Doświadczony biznesmen wyczuł geniusz i postanowił siać spustoszenie w Europie swoimi mercedesami, rolls-royceami i tak dalej. Zadanie stojące przed inżynierami było niezwykle proste: wyprzedzić Stary Świat pod każdym względem. To znaczy pod względem szybkości, piękna, mocy i luksusu.

Dużo łatwiej! Bracia dokonali niemożliwego: najlepszej rzeczy, jaką widziała planeta Ziemia – Duesenberg J. Zatrzymajmy się na chwilę i pomyślmy: rok 1928. Moc atmosferycznego 6,9-litrowego silnika własnej konstrukcji wynosi 265 KM. Z. Prędkość – 192 km/h. A doładowana wersja SJ przyspieszała 2,5-tonowego kolosa do 225 km/h. I to na podwoziu ulicznym!

Rzadko spotykane piękne wydłużone nadkola Duesenberga J 1966. Zdjęcie: YouTube.com

Teraz otwórzmy maski naszych żałosnych Renoshek, Chevroletów, Kalina. Jak to mówią, poczuj różnicę. Było 8 cylindrów, każdy z czterema zaworami i dwoma wałkami rozrządu. I mamy? Tam porządek jest pełen wskaźników: czujniki monitorują poziom oleju i stan akumulatora. I dzisiaj możemy się tym pochwalić. Tylko ta maszyna powstała ponad 100 lat temu.

Kontynuując Model J


Jednym słowem model wyszedł dobrze: elegancki i zaawansowany technologicznie. Ani dla robotnika fabrycznego, ani nawet dla lekarza czy nauczyciela. Weź to wyżej: śmietanka społeczeństwa może zapłacić do 19 tysięcy dolarów za Duesenberg Jay. Ten sam Rolls-Royce kosztuje o połowę mniej.

Duesenberg J 1930 sprzedany za 1 650 000 dolarów. Zdjęcie: YouTube.com

Problemów było jednak mnóstwo. Na przykład skrzynia biegów: z silnikiem połączono 3-biegową niezsynchronizowaną manualną skrzynię biegów. Próby adaptacji 4-biegowej skrzyni biegów nie powiodły się: skrzynia biegów nie wytrzymywała mocy silnika. A silniki zostały już zwiększone do 320 i 400 „koni”, rozstaw osi został przyspieszony do 4 metrów.

Żartowali z samochodu:

Jedynym samochodem, który może wyprzedzić Duesenberga, jest inny Duesenberg. I to tylko za zgodą właściciela pierwszego samochodu

Producent bez zażenowania nazwał swoje dzieło „Najlepszym samochodem silnikowym na świecie” - „Najlepszym samochodem na świecie”. Aby zrozumieć znaczenie modelu, oto niepełna lista właścicieli: aktorzy Gary Cooper i Clark Gable, gangster z Chicago Al Capone, książę Windsoru, książęta rumuńscy.

Najbardziej barwną postacią był jednak afroamerykański przywódca duchowy „Bóg M. J. Divine, Dean of the Universe”. Czasami!... Nawiasem mówiąc, „dziekan” dostał modyfikację o długości 6,7 metra z rozstawem międzyosiowym 4200 mm.

Recenzja modelu Duesenberg J 1966


Nie będziemy analizować powodów, dla których nakład w ciągu 9 lat wyniósł zaledwie 481 sztuk. Upadkowi modelki i firmy towarzyszyły tragiczne i komiczne okoliczności. Jednym z czynników jest Wielki Kryzys.

Odrodzony Duesenberg Jay z silnikiem o mocy 350 koni mechanicznych. Zdjęcie: YouTube.com

Po 30 latach nagle pojawiła się fala emocji wokół w dużej mierze zapomnianego modelu Duesenberg J. Okazało się, że syn Augustyna (Augusta) postanowił wskrzesić markę samochodów i chwałę swoich przodków. Młody człowiek otrzymał imię na cześć swojego wujka - Fredericka (Fred lub Fritz).

Duesenberg Jr. miał na myśli coś wspaniałego. Zaangażowana została część zespołu ojców i, co najważniejsze, znany projektant Wergiliusz Exner, o którym niedawno rozmawialiśmy. Projekt był sponsorowany przez Freda McMannisa, potentata na rynku nieruchomości.

Powierzchowność, wnętrze


Twórcy nadali nowemu produktowi wewnętrzny indeks D. Jednak fani marki nadal nazywają samochód z 1966 roku „Dusenberg Jay”.

Duesenberg J 1931: cena 1 320 000 dolarów. Zdjęcie: YouTube.com

Wróćmy jednak do zespołu kreatywnego. Inżynierowie musieli połączyć rozpoznawalne cechy oryginalnego modelu z realiami lat 60-tych. Trudno ocenić, na ile to się udało. Ale niektóre szczegóły nadal przypominają prototyp. To kanciastość nadwozia, monumentalna pionowa osłona chłodnicy i podwójne zderzaki.

Luksusowy sedan miał ukryte reflektory i taką samą konstrukcję drzwi otwieranych w różnych kierunkach, jak w latach 30. Pełen wdzięku wydłużone linie nadkoli robiły wrażenie, a dach z winylu brougham wyglądał organicznie.

Wymiary samochodu o masie 2585 kg:

✅ Długość - 6215 mm
✅ Szerokość - 2040 mm
✅ Wysokość - 1448 mm

Między osiami było 3492 mm. Znacznie mniej niż „Dziekana Wszechświata”, ale wystarczająco dużo dla przestrzeni wewnętrznej. W salonie projektanci świetnie się bawili: upchnęli wszystko, co najnowocześniejsze w branży. Wykończenie ze skóry naturalnej i mahoniu krzyczało o nieprzyzwoitym luksusie.

Wnętrze Duesenberga J 1966. Zdjęcie: YouTube.com

Pasażerowie z tyłu otrzymali telewizor, wbudowany barek i dwa składane biurka. Umieściliśmy duplikaty przyrządów z parprise: prędkościomierz, radio i zegar. I tak, wysokościomierz, żeby załoga wiedziała, na jakiej wysokości nad poziomem morza leci samochód... Popisać się? NIE! „To Deusy!” - „To jest Duzi!”

Silniki, podwozie


Konstrukcja opierała się na ramie typu drabinkowego. Pod maską zamontowano 8-cylindrową, 16-zaworową jednostkę.

Charakterystyka silnika umieszczonego wzdłużnie z przodu:

✅ Objętość - 7,2 l
✅ Moc - 350 litrów. Z. przy 4,4 tys. obr./min
✅ Moment obrotowy – 651 N*m przy 2,8 tys. obr./min

Napęd na tylną oś przekazywano za pośrednictwem 3-biegowego automatu TorqueFlite. Zasilanie zapewniał 4-lufowy gaźnik Carter AFB. Wszędzie były hamulce tarczowe. Z przodu niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych zapewniało komfort jazdy. Z tyłu nierówności drogi niwelowano za pomocą mechanizmu zależnego na sprężynach.

Widok z tyłu samochodu. Zdjęcie: YouTube.com

Samochód kosztował 19,5 tys. dolarów. Po głośnej premierze zgłoszenia złożyło 5 osób, wpłacając zaliczkę w wysokości 100 tys. dolarów. Wśród cierpiących był Elvis Presley, inni bohemy i elita społeczeństwa.

Ale! Sponsor-magnat obliczył koszty produkcji. Pojawiła się kwota 2,5 miliona „greenów”. Myślałem o tym, zwątpiłem w mój sukces i odmówiłem Fritzowi Augustowiczowi. Gdy zbudowano jeden samochód, nadal stoi w Muzeum Aubum-Cord-Duesenberg w stanie Indiana. Historycy motoryzacji twierdzą, że wraz z odrodzeniem Duesenberg Jay styl retro stał się modny.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak myślisz, co czekało Duesenberga J z 1966 roku?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Duesenberg Model J: luksusowy „hipersamochód” z szalonych lat dwudziestychLotnictwo w przystępnej cenie - lekkie samoloty w cenie aut budżetowych