.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Radziecki ciągnik poślizgowy TDT-40

Radziecki ciągnik poślizgowy TDT-40
Kiedy mówimy o produkcji pojazdów osobowych, pojawiają się tutaj nowe modele, które mają za zadanie zademonstrować innowacje techniczne, unowocześnić konstrukcję lub poprawić parametry samochodu. Robi się to przede wszystkim po to, aby nie zmarnować zainteresowania klienta i otrzymać premię w konkursie.


W przypadku tak pracowitych pracowników, jak ciężarówki czy traktory, sytuacja wygląda nieco inaczej. Wszystkie nowe modele urządzeń ekonomicznych pojawiają się, ponieważ istniejące nie odpowiadają już obecnym potrzebom. Lub z powodu pojawienia się nowego kierunku, który wymaga innego specjalnego sprzętu.

Советский трелевочный трактор ТДТ-40Ciągnik skidowy TDT-40. Zdjęcie: youtube.com

Podobna sytuacja powstała w przemyśle leśnym ZSRR na początku lat 50-tych. Istniejącą zrywkę KT-12A można śmiało nazwać pionierem w tym kierunku. Pojawił się w 1948 roku w fabryce Kirowa, ale już na początku lat 50. zmienił położenie geograficzne na stolicę Białorusi.

Tworząc ten projekt, sowieccy inżynierowie starali się zapewnić leśnictwu produktywny sprzęt specjalny, który byłby w stanie doprowadzić go do nowych ilości wykonywanej pracy. Oczywiście okazało się to dużo lepszym rozwiązaniem niż wykorzystanie na tym terenie zupełnie nieodpowiednich konwencjonalnych ciągników rolniczych.

Większa moc - większa wydajność


Jednak szybko stało się jasne, że jest jeszcze wiele do zrobienia, aby sprzęt do jazdy poślizgowej był jeszcze bardziej zaawansowany. W tym celu Ministerstwo Leśnictwa ZSRR podniosło tę kwestię bezpośrednio, proponując Mińskim Zakładom Ciągnikowym stworzenie nowej konstrukcji zdolnej do rozwijania mocy do 60 KM. Z. Wydawało się, że w ten sposób problem można rozwiązać radykalnie.

Miał parę reflektorów do pracy w ciemności. Zdjęcie: youtube.com

Bardzo szybko eksperci doszli do logicznego wniosku, że dla stref o różnej intensywności zabudowy stworzenie takiej maszyny byłoby po prostu nieekonomiczne. Dlatego zdecydowaliśmy się na alternatywną wersję ciągnika średniej mocy z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych.

Dzięki zespołowi inżynieryjnemu kierowanemu przez Dronga już w 1954 roku zaprezentowano pierwszy model o nazwie TDT-40. W następnym roku pomyślnie przeszedł testy eksploatacyjne, co pozwoliło komisji międzyresortowej dać zielone światło na jego seryjny montaż.


Przygotowanie niezbędnej dokumentacji i zdolności produkcyjnej zajęło trochę czasu, dlatego start nastąpił dopiero w 1956 roku. Pozwoliło to jednak zakładowi szybko wrócić na właściwe tory i do końca roku wysłać 3430 jednostek specjalnego sprzętu do krajowych zakładów pozyskiwania drewna. Od samego początku swojej działalności TDT-40 był bardzo ceniony za swoje doskonałe właściwości:

✅ doskonała zwrotność
✅wysoka zdolność przełajowa
✅możliwość skutecznej pracy w warunkach całkowicie terenowych

Sprzęt opracowany przez mińskich specjalistów przeznaczony był przede wszystkim do usuwania powalonych drzew z miejsca ich wycinki do składowania. Ponadto mógł z powodzeniem uczestniczyć w transporcie, raftingu i niektórych innych rodzajach pracy.

Było to znacznie ułatwione dzięki możliwości poruszania się ciągnika przez obszar koszenia zaśmiecony wyrzuconymi lub ściętymi drzewami, przeplatany pniakami. Osiągnięto to głównie dzięki mocniejszej i zaawansowanej jednostce napędowej - silnikowi wysokoprężnemu D40T (zamiast generatora gazu poprzednika KT-12A). Miało to wiele zalet:

✅niezawodna wciągarka
✅ specjalne urządzenie do załadunku
✅ trwała osłona załadunkowa

Został on wystarczająco szeroki, co umożliwiło jednoczesne wykonanie większej ilości pracy. Polegały one na powstaniu tzw. wózek, jego załadunek na tarczę, transport i dalszy rozładunek po dostarczeniu na plac budowy. Twórcy zwiększyli także odporność na zużycie elementów konstrukcyjnych nowego ciągnika, co znacznie zwiększyło jego żywotność przed pierwszym remontem.

Gąsienice TDT-40 miały konstrukcję o małych ogniwach. Zdjęcie: youtube.com

Choć białoruscy specjaliści w pełni przypisywali sobie narodziny nowego produktu, jego historia okazała się bardziej związana z innym przedsiębiorstwem. Przecież od 1957 roku fabryka traktorów Onega zaczęła montować model TDT-40. Tutaj kiedyś pojawiła się jego ulepszona modyfikacja.

Cechy techniczne i konstrukcja ciągnika


Skider otrzymał klasyczną koncepcję, w której silnik umieszczono z przodu, a jego moc przenoszona była na tylne koła. TDT-40 miał konstrukcję ramową. Ten ostatni składał się z kilku elementów:

✅ dwa drzewce
✅połączenia krzyżowe
✅solidne dno

Jego przednia część przeznaczona jest do montażu kabiny. Przed nim znajdowały się grzejniki do chłodzenia zapasów wody i oleju, a drugi został zainstalowany na stojaku pierwszego. To z kolei za pomocą wsporników mocuje się do ramy głównej.

Jeszcze dalej znajduje się bezpośredni napęd diesla ciągnika, który posiada trzypunktowe zawieszenie. Jedna przednia posiada mocowanie na belce poprzecznej, a dwie tylne prowadzą do przyspawanych kątowników. Silnik zamykał maskę. Aby uzyskać do niego dostęp, zapewniono zdejmowane panele umieszczone po bokach.

Zawieszenie TDT-40 jest wyważone, łącznie z resorami, na których rama pojazdu osadzona jest w czterech punktach. Naciąg gąsienic regulowano za pomocą kół prowadzących umieszczonych na korbach.

Tereny zalesione są częstym miejscem pracy traktorów. Zdjęcie: youtube.com

Ich właściwości amortyzujące zapobiegły ryzyku uszkodzenia elementów podwozia ciągnika w przypadku nadmiernego naprężenia jednego z gąsienic. Te ostatnie były typu drobnoogniwowego i wykonane były z ogniw staliwnych. Zastosowanym materiałem jest stal węglowa poddana obróbce cieplnej.

Aby móc korzystać ze sprzętu w nocy, został on wyposażony w dwie pary reflektorów (przedni i tylny). Duży prześwit zapewnił TDT-40 duże możliwości terenowe. Jego montaż trwał do końca lat 60-tych, kiedy to zastąpiono go mocniejszym TDT-55.

W tym samym okresie pojawiła się ulepszona modyfikacja technologii, której początki sięgają 1961 roku. Wyposażono go w zmodernizowany silnik wysokoprężny D-48T, którego moc wzrosła o kilka jednostek. Hydraulika jest również wykorzystywana w obsłudze osłony ładunku. W zasadzie TDT-40M można nazwać wersją przejściową do mocniejszej „pięćdziesiątej piątej”. Poniżej znajdują się niektóre wskaźniki sprzętu poślizgowego:

✅ waga brutto - 6,5 ton
✅ długość - 4,5 m
✅ szerokość - 1,83m
✅ prześwit - 540 mm

Również skider stał się podstawą powiązanego sprzętu. Nieco później pojawił się model leśny T-47. Urządzenie to było używane do prac pomocniczych, takich jak ponowne zalesianie oraz zwalczanie chorób i szkodników. Za jego główny cel nadal uważano gaszenie pożarów lasów.

Jak pomóc przyjaznemu krajowi


Mam traktor i trochę historii eksportu. Wszystko działo się w czasie, gdy firma opanowała już potężniejszego następcę. W związku z tym stało się możliwe przekazanie dokumentacji TDT-40 na stronę chińską.

Mocniejszy TDT-55. Zdjęcie: youtube.com

Ciekawostką jest to, że lokalni inżynierowie nie zajmowali się bezpośrednim naśladownictwem. Wręcz przeciwnie, znacznie poprawili konstrukcję, oferując zmodernizowaną wersję o nazwie J-65a. Tak na potrzeby chińskich drwali pojawił się skidder.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy znasz skidery?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
TDT-55 – pracowity i „niszczyciel” lasuHudson Commodore 1948: Niedobrze jest oszukiwać szefa, ale trzeba