.d-md-none .d-lg-blok bibimot

„Woskhod-2” z licencjonowanym montażem, milionem egzemplarzy i wersją dla motorballu

„Woskhod-2” z licencjonowanym montażem, milionem egzemplarzy i wersją dla motorballu
Nazwa pochodzi od fabryki motocykli. Degtyarev przeszedł od wypuszczenia Kovrovets do stworzenia nowej marki; wydaje się, że miłość ludzi do niej znacznie ostygła. Od razu rozpoczęły się porównania nie na korzyść tego drugiego. Co więcej, złe języki twierdziły, że dopóki bazują na modelu popularnego czechosłowackiego motocykla, wszystko jest w porządku. Ale gdy tylko próbowaliśmy stworzyć coś własnego, od razu wpadliśmy w kałużę.


Nie można powiedzieć, że to wszystko było jednoznacznie nieprawdziwe, tak jak nie można powiedzieć, że nowy motocykl Voskhod okazał się absolutnie zły. Miał też swoje mocne strony. A fakt, że projektanci starali się odejść od naśladowania innych, również zasługuje na szacunek.

«Восход-2» с лицензионной сборкой, миллионным тиражом и версией для мотоболаVoskhod 2 był produkowany w różnych kolorach. Zdjęcie: youtube.com

Ogólnie rzecz biorąc, pierwszy model o nowej nazwie był produkowany w latach 1965–1971. Nadal zawierał cechy swojego poprzednika, a nawet pewne odniesienia do CZ 175. Jednak postęp niezmiennie posuwał się do przodu. W tym w branży motocyklowej. Dlatego już na początku ósmej dekady producenci chcieli całkowicie odejść od archaicznych elementów konstrukcyjnych, przechodząc na coś bardziej stylowego i nowoczesnego.

Wiodący motocykl o pojemności 175 cm70 z lat XNUMX-tych


W czasie, gdy cały świat sportu przygotowywał się do wspaniałej Super Series 1972, inżynierowie Kovrova pracowali nad znacznie skromniejszymi projektami. Postanowili przeprowadzić szeroką homologację produkowanego przez siebie motocykla. Rezultatem było pojawienie się nowego modelu.

Głęboko zmodernizowane urządzenie otrzymało nowy indeks - „Woskhod-2”. Jego produkcja trwała około pięciu lat, po czym model został poddany pewnym zmianom.


Nowy motocykl różnił się dość zauważalnie od pierwszej wersji. Co więcej, dotyczyły one nie tylko wyglądu zewnętrznego, ale także części mechanicznej samochodu. Wygląda na to, że inżynierowie zakładu próbowali rozwiązać (i całkiem nieźle) kilka bieżących problemów na raz:

✅ doskonalenie i modernizacja projektu zewnętrznego
✅poprawa wydajności
✅ zastosowanie bardziej niezawodnych komponentów i części

Jeśli chodzi o dwa ostatnie punkty, oczywiście wymagały one długiej kontroli podczas pracy. Ale z wyglądem wszystko okazało się znacznie prostsze - od razu przykuło wzrok. Co więcej, większość ekspertów zgodziła się, że było ono zarówno nowoczesne, jak i atrakcyjne. Zasadniczym zmianom uległy następujące elementy:

✅Siodło 2-miejscowe
✅ schowek na rękawiczki na narzędzia
✅ kształt zbiornika gazu

W rezultacie nowy motocykl wyglądał całkiem nieźle na tle innych modeli pojazdów dwukołowych produkowanych w połowie lat 70-tych. Niektórzy nawet wyraźnie go woleli. Chociaż najczęściej zdarzało się to nie ze względu na jakieś szczególne zalety Woschodu, ale po prostu z powodu niedostatku wyboru w radzieckim przemyśle motocyklowym.

Silnik Woschod-175 o pojemności 2 cmXNUMX. Zdjęcie: youtube.com

Przecież w klasie 175 cmXNUMX był to w zasadzie monopolista, z wyjątkiem niektórych modeli skuterów (choć to jest nieco inny kierunek). Dlatego nawet bez żadnych specjalnych cech i cech motocykl był w stanie dotrzeć do prawie miliona egzemplarzy.

W broszurach reklamowych z tamtych lat Voskhod-2 nazywano lekkim i wygodnym małym samochodem. Podkreślono, że można nim jeździć w różnych warunkach klimatycznych czy nawierzchniach, zarówno samodzielnie, jak i z pasażerem. Nic dziwnego, że bardzo szybko rozprzestrzenił się w różnych kierunkach.

Do gry w motorball i na licencji


Nie bez powodu te lata uważane są za „złoty czas” ery sowieckiej. Radzieccy hokeiści zdobyli wiele ważnych medali na mistrzostwach świata, piłkarze zostali finalistami Mistrzostw Europy 72. Rok wcześniej nasi kierowcy wyścigowi po raz pierwszy wystartowali w europejskim 24-godzinnym maratonie motorowym „XNUMX Hours of Spa”.

Ponadto rozwinęły się inne, mniej popularne sporty. Wśród nich nie mogło zabraknąć także egzotycznej motorówki. Mistrzostwa Europy po raz pierwszy odbyły się w ZSRR w 1971 roku. I to gospodarze zostali jego zwycięzcami, powtarzając swój sukces jeszcze nie raz w kolejnych latach.

Otrzymał nowy schowek na rękawiczki i inne elementy. Zdjęcie: youtube.com

Choć ten specyficzny sport wymagał od uczestników specjalnych umiejętności, wiele zależało także od sprzętu, jaki był pod nimi. Po pojawieniu się modelu Voskhod-2 okazało się, że jego parametry są bardzo odpowiednie do stworzenia specjalnej wersji zmotoryzowanej. Nazywał się Woskhod-175 SMB-2.

Powstał on analogicznie do terenowego „SK”, lecz został poddany kilku niezbędnym modyfikacjom. Po pierwsze skrócili rozstaw osi motocykla, po drugie zmniejszyli kąt pochylenia przedniego widelca, a po trzecie zamontowali przednie koło o mniejszej średnicy. Wyposażyli go także w specjalne łuki do prowadzenia pocisku do gry.

Wśród cech pojazdów silnikowych na pierwszy plan wysunięto zwiększoną zwrotność. A pionowa pozycja kierowcy-zawodnika stworzyła mu możliwość wyprostowania nóg podczas zawodów. Urządzenie otrzymało 16-konną wersję silnika, która charakteryzowała się poprawioną trakcją przy niskich prędkościach.

Ponadto to właśnie Woskhod-2 stał się modelem, którym zainteresowali się syryjscy producenci. W 1973 roku pojawiła się dwustronna umowa, a pod koniec roku rozpoczął się „montaż śrubokręta” sprzętu. Tak, radzieckie przedsiębiorstwo po prostu wysłało do tego kraju zdemontowane główne elementy konstrukcyjne. To prawda, że ​​już wkrótce syryjskie zakłady opanowały produkcję ram i pojedynczych części tłoczonych, towarzysząc całemu procesowi nakładaniem końcowej powłoki malarsko-lakierniczej.

Dziś też znajdą się chętni na przejażdżkę Woschodem-2. Zdjęcie: youtube.com

Wszystko to stanowi wyraźne potwierdzenie popytu na ten motocykl. I, jak się wydaje, może stać się mocnym argumentem dla tych, którzy patrzą z góry i są przyzwyczajeni do mówienia z pogardą o produktach marki Voskhod. Teraz zwróćmy trochę uwagi na jego stronę techniczną.

Wskaźniki i cechy motocykla Voskhod-2


Osobiście mam pierwsze wspomnienia z dzieciństwa związane z tym modelem. W końcu w moich latach przedszkolnych nasza rodzina posiadała czarny motocykl Voskhod-2. Spędzałem więc dużo czasu siedząc w przestrzeni pomiędzy zbiornikiem a przednim siedzeniem pasażera, pod czujnym okiem ojca.

Wtedy wydało mi się, że motocykl jest niesamowicie fajny, a biały króliczek na tle czarnego zbiornika paliwa wyglądał bardzo wzruszająco. To prawda, że ​​​​dość szybko dorosłem i zapoznałem się ze sprzętem obu czechosłowackich marek, który był eksportowany do ZSRR. A mój ojciec pod koniec lat 70. postanowił sprzedać swojego dwukołowego przyjaciela, który już wtedy został wycofany z produkcji. Woskhod-2 miał skromne, ale dobre wskaźniki (w nawiasach dane z modyfikacji 2M):

✅ prędkość maksymalna - 95 (105) km/h
✅sucha masa – 125 (121) kg
✅ moc - 10,5 (14) l. z

Tak sprawnie doszliśmy do tego, że postanowiliśmy poddać motocykl, wyprodukowany w ilości 994 egzemplarzy, pewnej modernizacji. Jak widać z powyższej tabeli, nowy Voskhod-140M poważnie zwiększył moc, a jego maksymalna prędkość przekroczyła sto.

Motocykl „schudł” także o 4 kg, dzięki powszechnemu zastosowaniu elementów plastikowych. Wpłynęły one również na fakt, że koszty produkcji sprzętu nieznacznie spadły. Nawiasem mówiąc, w latach 70. drugi model Kovrova mógł kosztować około 525 rubli.

Ulepszona modyfikacja „Woschod-2M”. Zdjęcie: youtube.com

W tej formie „Woskhod-2M” był produkowany do 1979 roku. Już wtedy stało się jasne, że projekt wymaga radykalnej zmiany. Dlatego fabryka wkroczyła w następną dekadę z trzecim modelem motocykla, który otrzymał bardziej przestronny i stylowy zbiornik paliwa oraz kilka innych ulepszeń.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy podoba Ci się Voskhod 2?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Motocykle "Sunrise" - historia wyglądu i czy były tak niewiarygodne?„Woschod-3M” - najpopularniejszy motocykl sowieckiej młodzieży na wsi