.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Pociąg metra Siemens M1 do Pragi i Wenezueli

Pociąg metra Siemens M1 do Pragi i Wenezueli
Niemiecka firma Siemens jest bardzo dobrze znana na całym świecie. Przecież wydaje się, że nie ma kierunku w dziedzinie elektroniki, którego nie próbowaliby opanować. I w zasadzie wszystko im się udało. Wystarczy spojrzeć na słynne telefony komórkowe i niezawodny sprzęt gospodarstwa domowego.


Ale w portfolio niemieckiego producenta znalazły się także poważniejsze produkty. W tej kategorii znajdują się różne modele wagonów metra. Nic dziwnego, że dziś można je spotkać w wielu miastach Europy, a także na innych kontynentach. W końcu Siemens projektuje i montuje elektryczne pojazdy szynowe od 145 lat.

Метропоезд Siemens M1 для Праги и ВенесуэлыCzterodrzwiowe wagony Siemens M1. Zdjęcie autora

Często gminy stolic i dużych miast zostawiają specjalne zamówienia dla niemieckiej firmy. Jednym z ich głównych pragnień jest stworzenie unikalnego modelu transportu podziemnego, który będzie kojarzony wyłącznie z tym miejscem, unikając tego, co potocznie nazywa się dobrami konsumpcyjnymi. Kiedyś stworzono specjalne wagony dla Monachium i Warszawy. W 2013 roku pojawił się projekt dla stolicy Rosji, który nigdy nie został zrealizowany.

Jak zaktualizować podziemny park


Niemieccy producenci ściśle współpracują także ze stroną czeską. Choć ci drudzy posiadają własne możliwości montażowe i spore doświadczenie, czasami przydaje się także pomoc z zewnątrz. Tak więc w okresie socjalistycznym stolica Czechosłowacji otrzymała radzieckie pociągi marki Echs, które były przeznaczone specjalnie dla Pragi. W ten sposób nasi kolejarze podziękowali nam za awarię i ChME3, pokazując, że my też możemy coś zrobić.

Na początku lat 90-tych pociągi te wymagały już wymiany, a strona rosyjska mogła zaoferować jedynie Yauzę. Jednak rozwój współpracy wewnątrzeuropejskiej pozwolił Czechom na zróżnicowanie, wybierając dostawcę według własnego uznania. W rezultacie zdecydowaliśmy się na współpracę z doświadczoną firmą z sąsiedniego kraju.

Dzięki wspólnym wysiłkom niemieckiego Siemensa (odpowiedzialnego za sprzęt elektryczny) i czeskiego CKD (zajmującego się częścią mechaniczną) pojawił się nowy model. Nazywał się Siemens M1. Później na jego bazie budowano pociągi metra dla wenezuelskiego Maracaibo.


Na potrzeby praskiego metra optymalna okazała się opcja 5-wagonowa. Został zmontowany bezpośrednio na terenie Republiki Czeskiej, pomalowany w specjalnej kolorystyce stołecznej linii metra C. Ogólnie pociąg miał następujące parametry i cechy:

✅ długość całkowita - 96,66m
✅ szerokość - 2,72m
✅ masa własna – 133 t
✅ pojemność pociągu – 224 (miejsca siedzące) i 1240 (stojące) miejsca siedzące
✅ maksymalna prędkość - 80 km/h

Do połowy 1999 roku niemiecko-czeskie konsorcjum miało w pełni zakończyć dostawę zamówionego sprzętu. Ale jego wewnętrzna współpraca poważnie utknęła w martwym punkcie z winy czeskiego CKD. Firma przeżywała trudny „załamanie” spowodowane tym, że gospodarka kraju zmierzała w stronę kapitalizmu, a jej dawni radzieccy partnerzy odeszli już w przeszłość. Ogólnie podział obowiązków wyglądał następująco:

✅CKD – nadwozia, wnętrza, montaż
✅Siemens – osprzęt elektryczny i systemy drzwiowe
✅ Adtranz – silniki podwoziowe i trakcyjne

Nawiasem mówiąc, w projekcie wzięli udział autor jednostki legendarnej Tatry R1, projektant Antonin Honcik i projektant Patrick Kotas. Ale z czasem przyszedł całkowity smutek. Już pierwszy prototyp M1 udało się sprowadzić na praskie linie do testów dopiero w połowie 1998 roku.

Zestawy kołowe M1. Zdjęcie autora

Po kilku latach potrzebował już homologacji, dlatego normalną eksploatację rozpoczęto dopiero na początku XXI wieku. Uroczyste wydarzenie odbyło się 27 stycznia 2000 roku. Następnie rozpoczęła się stopniowa wymiana starych pociągów metra na nowe. Ale zadanie skomplikowało nagłe (ale całkiem naturalne) bankructwo nieszczęsnej CKD. W związku z tym dostawa pierwszych 22 składów pociągów M1A przeciągnęła się do początku 2002 roku. A na ruinach legendarnego przedsiębiorstwa kolejowego powstała Siemens Kolejova vozidla.

Znacznie szybszy proces budowy


Dzięki wejściu do tego systemu dodatkowego kapitału niemieckiego sytuacja potoczyła się znacznie lepiej. W ciągu kolejnego roku nowo powstała spółka, która wykupiła CKD Transport Systems w Pradze-Zlicinie, była w stanie w całości dostarczyć drugą serię M1B, składającą się z 20 pięcioczłonowych zestawów.

Trzecia seria okazała się najskromniejsza i liczyła jedynie 6 pociągów wysłanych do praskiego metra w 2005 roku. Potem nastąpiła kolejna zmiana – montaż końcowy został przeniesiony ze Zlicina do zajezdni Kačerov, która obecnie obsługuje linię metra S.

Fotele poprzeczne w kabinie M1. Zdjęcie autora

To właśnie w nowych obiektach zmontowano ostatnią czwartą serię wagonów metra. Wszystkie prace zakończono do roku 2011, w połowie którego praska firma transportowa DPP całkowicie przyjęła nowy sprzęt pod swoje „skrzydła”. Całkowita liczba pociągów modelu M1 wynosiła 53 zestawy. Każdy z nich składał się z trzech typów samochodów:

✅ M1.1 – głowica, z kabiną maszynisty i akumulatorami pociągu (2 szt.)
✅ M1.2 – ciągniona, zawiera kompresor (2 szt.)
✅ M1.3 – średni (wagon kontrolny – 1 szt.), z głównym komputerem pociągu

Podczas produkcji różnych serii wprowadzono drobne zmiany w konstrukcji pociągu. To prawda, że ​​\u200b\u200bten, który został zmontowany w Kacherowie, miał zupełnie inny model sprzętu elektrycznego. Generalnie różnice dotyczyły następujących szczegółów:

✅ sposób montażu foteli pasażerskich (wzdłużny lub częściowo poprzeczny)
✅drzwi (różne konfiguracje)
✅orientacja na przód pociągu

Konstrukcja napędzana była silnikami asynchronicznymi sterowanymi mikroprocesorowo. Nadwozie pociągu wykonano ze spawanych profili aluminiowych, co stało się jego zaletą (pod względem wskaźników masy) od konstrukcji byłego ZSRR.

Każdy wagon posiada czworo drzwi z możliwością otwierania automatycznego lub ręcznego. Wejścia znajdujące się na obu końcach pociągu przeznaczone są do wsiadania i wysiadania osób na wózkach inwalidzkich lub pasażerów pojazdów osobowych.

Siemens M1 z panoramiczną szybą przednią i wycieraczką. Zdjęcie autora

Przestrzeń wewnętrzna wykonana jest z materiałów niepalnych i posiada miejsce na dzieci lub wózki inwalidzkie. Optymalne oświetlenie zapewniają 24 świetlówki zamontowane w dwóch rzędach. Szyby są solidnie oklejone taśmą, a przednia szyba kierowcy jest panoramiczna, z jedną dużą wycieraczką. Producent gwarantował żywotność kompozycji 30 lat.

Wersja wenezuelska


Od tego czasu M1 stała się główną trasą „czerwonej” linii praskiego metra. A niemiecka firma Siemens Rolling Stock odkryła, że ​​istnieje możliwość wypełnienia kolejnej niszy. To prawda, że ​​​​w tym celu oryginalny projekt musiał zostać nieco przerobiony.

Rzecz w tym, że w pewnym momencie Maracaibo stało się największym miastem Wenezueli, wyprzedzając pod tym wskaźnikiem stolicę Caracas. W połowie pierwszej dekady XXI w. liczba mieszkańców przekroczyła granicę dwóch milionów, co pozwoliło gminie pomyśleć o uruchomieniu linii metra.

Pierwsza część została otwarta w 2006 roku i wymagała niezawodnej i nowoczesnej kompozycji. To wtedy niemiecki producent, cieszący się doskonałą międzynarodową reputacją, zaoferował mieszkańcom Ameryki Łacińskiej zmodyfikowany typ M1-MARA. Była to trzywagonowa wersja pociągu, dostarczana tam od 2006 do 2007 roku w siedmiu zestawach.

Wnętrze samochodu M1. Zdjęcie autora

W efekcie spadła nie tylko masa pustego pociągu (86,3 tony), ale także jego prędkość (70 km/h). Całkowita długość pociągu nieznacznie przekroczyła 58 metrów. Oprócz dwóch samochodów czołowych miał jedną przyczepę pośrodku. Biorąc pod uwagę przyszłą eksploatację w gorącym klimacie, M1-MARA otrzymała dodatkową klimatyzację wnętrza i inną moc pantografu niż wózek.

Ta modyfikacja z powodzeniem zakorzeniła się w Wenezueli. Pociągi metra kursują także w stolicy Czech. I nie jest to zaskakujące, ponieważ ich żywotność silnika jest wciąż bardzo daleka od wyczerpania.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: zdjęcie autora

Czy podobały Ci się samochody Siemens M1?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Jeż” na szynach” – pociągi metra Mytiszczi czasów stagnacjiSiemens Inspiro to jeden z odnoszących największe sukcesy producentów wyposażenia kolei podziemnej