Peugeot 408: francuski samochód z chińskim rodowodem

Samochody Marka Peugeot jakoś nie jest lubiana w Rosji. Choć na naszych drogach jest ich mnóstwo, traktują te samochody dość pobłażliwie. Ale francuska marka ma także poważne modele. Weźmy na przykład starego sedana Peugeot 607 lub nowoczesnego crossovera 5008.


Dziś patrzymy na typowego przedstawiciela klasy „C” – sedana Peugeot 408. Pomimo tego, że według indeksu liczbowego jest to następca czterosetnej linii, samochód powstał na trzysetnej platformie.

Samochód był również montowany w Rosji, choć nigdy nie cieszył się dużym zainteresowaniem. Pamiętajmy, że mówimy o modelu pierwszej generacji, produkowanym w latach 2010-2022.


Samochód został stworzony z myślą o rynku chińskim. To prawda, że ​​​​tam szybko stał się przestarzały, a w 2014 roku zaprezentowano już samochód drugiej generacji. Wypuszczono je równolegle. Pierwsza generacja była również poszukiwana wśród taksówkarzy i przedstawicieli klasy średniej.

Koszt Peugeota 408 w Rosji zaczyna się od 330 tysięcy rubli. Najdroższy samochód oferowany jest za 2,5 miliona.

Udogodnienia

Zanim zaczniemy, należy zauważyć, że Peugeot 408 ma tę samą platformę, co Citroen C4. W Chinach model powstał według własnego schematu, przetestowanego już na innych samochodach.

Cechy chińskiej adaptacji „europejskiej”:

✅Przeróbka na niealternatywnego sedana
✅Rozciągnięcie podstawy modelu klasy średniej
✅Odmowa stosowania silników mocnych i wielkogabarytowych

Nawiasem mówiąc, prawie niemożliwe jest znalezienie Peugeota 408 w Rosji w ciągu pierwszych dwóch lat produkcji. W końcu nasz model zaczął być montowany w 2012 roku.


Dla Rosji samochód został znacznie zmodyfikowany. Przede wszystkim dotyczy to zwiększenia prześwitu i rekonfiguracji zawieszeń. Te ostatnie stały się sztywniejsze dzięki nowym sprężynom i amortyzatorom.

Wygląd i ciało

Jedną z głównych przyczyn niskiego popytu na Peugeota 408 w Rosji jest jego konstrukcja. Jest, delikatnie mówiąc, konkretny. O ile przód nadal wygląda stylowo, o tyle tył zdecydowanie psuje wrażenie.

Zasadniczo nie ma żadnych skarg na okucia nadwozia. Po pierwsze, samochody są wciąż „młode”. Po drugie, metal jest ocynkowany po obu stronach. Po trzecie, stal obca z dodatkiem dużej liczby dodatków stopowych.


Zardzewiały Peugeot 408 to rzadkość. Jeśli zostanie zaobserwowana korozja, są to wyraźne ślady wypadku i kiepskiej jakości napraw po nim.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli konstrukcja nadwozia Ci nie przeszkadza, możesz kupić samochód. Póki co skutecznie walczy z rdzą.

Salon

Wnętrze Peugeota 408 jest dość skromne. Ale samochód został wyraźnie opracowany z myślą o taksówkarzach, agencjach rządowych i usługach kurierskich. Dlatego odporność na zużycie materiałów wykończeniowych jest imponująca.

Fotele sedana są miękkie i wygodne, zaprojektowane z myślą o spokojnym i cichym poruszaniu się. Nie ma podparcia bocznego, więc jeśli szybko pojedziesz ostrym zakrętem, kierowca i pasażer z przodu ulegną poślizgowi.

Ergonomia Peugeota 408 nie budzi żadnych zastrzeżeń. Pod tym względem Francuzi zawsze byli skrupulatni i sybaryccy. Opcje są kontrolowane za pomocą przycisków – bez fantazyjnych czujników. Klimatyzacja w samochodzie jest dwustrefowa. Wszystko jest intuicyjne i można je znaleźć losowo.


Nie ma sensu szukać wersji ze skórzanym wnętrzem – takich po prostu nie ma. Jeśli jakimś cudem natkniecie się na podobne, to znaczy, że są to fotele z innego modelu lub tuning poprzedniego właściciela.


Jeśli chodzi o wybór wnętrza, wszystko jest klasyczne. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że opcje działają. Każdy problem jest powodem do negocjacji. I nie każdy radzi sobie z francuską elektryką. A usługi specjalistów są drogie.

Двигатели

Najpopularniejszymi silnikami Peugeota 408 są benzynowe jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra. Po prostu różnią się dość poważnie.


Bazowym silnikiem jest „vintage” TU, od dawna stosowany w pojazdach Peugeot różnych modeli. Moc silnika – 110 KM. Z. Jednostka napędowa, choć 16-zaworowa, jest prosta i niezawodna.

Najbardziej lojalni wobec jakości benzyny i oleju. Deklarowany zasób wynosi około 300 tysięcy kilometrów. Jeśli nie chcesz majstrować przy samochodzie i chcesz zaoszczędzić pieniądze, to powinieneś poszukać silnika 1,6 TU.


Jednostka napędowa 1.6 EC5 jest nowocześniejsza. Moc – 115 l. Z. Silnik ten zastąpił TU i ma tę samą żywotność 300 tysięcy kilometrów. Tylko pod jednym warunkiem - stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów oraz materiałów eksploatacyjnych. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność silnika może zostać znacznie zmniejszona.

Silnik 1.6 VTi wytwarza 120 KM. Z. Średni zasób wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów. W związku z tym nie jest niezawodny, chociaż według współczesnych standardów nie jest zły.


Najmocniejszą jednostką napędową w Peugeocie 408 jest 1,6 EP6 THP. Konstrukcyjnie podobny do VTi, ale z turbodoładowaniem, rozwija moc 150 KM. Z. Zasób – 150 tysięcy kilometrów. Jednocześnie doładowanie utrzymuje cały okres bez awarii.

Oczywiście, aby zapobiec awariom silnika turbo, należy go serwisować wyłącznie na oryginalnych częściach. A silnik jest wrażliwy na jakość paliwa i smarów.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, są to również silniki 1,6-litrowe, ale HDi. Moc – od 112 do 115 KM. Z. Jednostki napędowe są przystosowane do użytku w naszym kraju, dzięki czemu pokonują 300 tysięcy kilometrów.


Przed zakupem wskazane jest wykonanie diagnostyki każdego silnika w serwisie. Jeśli właściciel odmówi, jest to powód do przemyślenia.

Skrzynie biegów

Silniki Peugeota 408 współpracują zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Zacznijmy od tych pierwszych.


Najbardziej niezawodną manualną skrzynią biegów jest pięciobiegowa BE sprzed zmiany stylizacji. Występuje w samochodach z silnikiem Diesla i samochodach benzynowych z silnikami TU.

Po zmianie stylizacji Peugeot 408 zaczął być wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów z indeksem MSM. Również niezawodny, choć gorszy od BE.

Istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. Pierwszym z nich jest AT8 firmy ZF. Dość problematyczny, choć pozbawiony części wad swojego poprzednika – AL4. Automatyczna skrzynia biegów jest czterobiegowa, więc samochody z nią nie różnią się dynamiką i wydajnością.

Turbodoładowany silnik współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów japońskiej marki Aisin. Jest znacznie bardziej niezawodny niż jednostka ZF.

Inne cechy wydajności

Podwozie Peugeota 408 zostało wzmocnione specjalnie dla Rosji. Dzięki temu zawieszenia są niezawodne i energochłonne. Aby tak pozostało, należy je naprawiać przy użyciu oryginalnych części lub wysokiej jakości analogów.


Hamulce tarczowe na wszystkich kołach, również wentylowane z przodu. Peugeot 408 zatrzymuje się nienagannie. Oczywiście, jeśli system jest serwisowany.

Podsumowując, należy zauważyć, że Peugeot 408 to dobry samochód do użytku rosyjskiego. Ale nie jest popularny na rynku używanym.


Po pierwsze, Peugeot nie jest taki, o jakim marzymy. Po drugie, konstrukcja modelu jest specyficzna, nie dla każdego.

Którą wersję wybrać? Ze względu na funkcjonalność i niezawodność lepiej postawić na najprostszą wersję – z silnikiem benzynowym TU i manualną skrzynią biegów BE.

Oczywiście, turbodoładowany Peugeot 408 daje więcej frajdy, ale w każdym razie nie jest to samochód sportowy. Jeśli zależy Ci na dynamicznej jeździe to lepiej przyjrzeć się bliżej innemu modelowi i marce.