.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Romi-Isetta – pierwszy brazylijski samochód z 1956 roku

Romi-Isetta – pierwszy brazylijski samochód z 1956 roku
Na początku lat 50. populacja Brazylii przekroczyła granicę 50 milionów. Był to dość poważny wskaźnik, więc lokalni patrioci naprawdę chcieli, aby ich kraj był brany pod uwagę na całym świecie. W tym w branży motoryzacyjnej.


Wymagało to oczywiście intensywnego rozwoju lokalnego przemysłu samochodowego, do czego starano się w tym okresie dążyć. Zaczęliśmy, jak w większości innych krajów, od uzyskania pozwolenia na produkcję licencyjną kilku popularnych samochodów europejskich.

Romi-Isetta – первый бразильский автомобиль 1956 годаWersja brazylijska miała na kapturze logo „Romi-Isetta”. Zdjęcie: youtube.com

W celu montażu nowych produktów wiele brazylijskich przedsiębiorstw zostało zmienionych. Jedną z nich była firma Romi. Jej siedziba mieściła się w mieście Santa Barbara d'Oeste (stan São Paulo), a głównymi produktami była produkcja różnego typu maszyn przemysłowych.

Idealny model dla brazylijskich miast


Ale w połowie dekady chłopaki z miasta, zgodnie ze słynną serią, musieli pilnie podjąć się poważniejszego projektu. Rzecz w tym, że włoskie Iso Autoveicoli Spa zdecydowało się sprzedać licencję na swój miniaturowy samochód, porównywalny z wózkiem silnikowym.

W tym przedsiębiorstwie postanowiono rozpocząć montaż poważnych samochodów sportowych, więc łatwo rozstali się z „zabawkową” Isettą. Nawiasem mówiąc, wszystko się udało włoskiemu producentowi, a jego licencja nie tylko uratowała powojenne niemieckie BMW, ale także odegrała kluczową rolę w rozwoju brazylijskiego przemysłu motoryzacyjnego.

W 1956 roku na linii montażowej fabryki w Santabarbara pojawił się model, który w zasadzie stał się pierwszym brazylijskim samochodem. Projekt, na który rok wcześniej uzyskano zgodę twórcy, nazwano Romi-Isetta.


Nie bez powodu zdecydowano się na tę wersję samochodu. Czasy były wtedy trudne, a samej Brazylii trudno nazwać krajem bogatych ludzi i szerokich możliwości. Dlatego przy wyborze odpowiedniego modelu lokalni urzędnicy przemysłowi wzięli pod uwagę kilka ważnych czynników:

✅ zwartość
✅ ekonomia
✅niski koszt usługi

Jak sam rozumiesz, włoska Isetta była nie tylko najlepszą, ale idealną opcją. Już 5 września firma zaprezentowała pierwszy samochód wyprodukowany w największym kraju Ameryki Łacińskiej.

Super kompaktowy i zewnętrzny stojak na małe walizki. Zdjęcie: youtube.com

Oczywiście przedsiębiorstwo niezwiązane z podstawową działalnością nie byłoby w stanie zapewnić dużych wolumenów produkcji. A sami Brazylijczycy w rzadkich przypadkach mieli wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić nawet tak superskromny samochód. Niemniej jednak montaż modelu trwał pięć lat.

Niezwykły mikromobil w liczbach i cechach


Pomimo trudności ekonomicznych i innych czynników większość ludzi chciała posiadać (lub przynajmniej rozważać) pełnoprawne samochody. Dlatego brazylijska Romi-Isetta, która pojawiła się w drugiej połowie lat 50., nie wywołała zbytniej sensacji.

Tak, był to pierwszy krajowy samochód i dla wielu chętnych okazał się trudny. Ale jest mało prawdopodobne, aby konstrukcja, która mogła pomieścić tylko dwie osoby (i to z wielkim trudem), była najlepszym powodem do dumy narodowej.

Wewnątrz Romi-Isetta jest przestronnie dla jednej osoby, ale dla dwóch osób jest bardzo ciasno. Zdjęcie: youtube.com

Ogólnie rzecz biorąc, było to bardzo podobne do sytuacji, gdy jakiś słabszy wygrywa „mecz życia” na Mistrzostwach Świata w hokeju na lodzie. Oczywiście miło, że zespół nie spadł z ligi, ale na pewno nie ma też powodu do dumy. Podobnie było z Brazylijczykami: bardzo chcieli mieć własny samochód, ale żeby był trochę bardziej imponujący...

Dziś kompakt potrafi wywołać czułość, bo jesteśmy przyzwyczajeni do rzeczy egzotycznych, takich jak „najmniejszy” czy „największy”. Ci, którzy w tamtych czasach wiedzieli, że jest to pierworodny kraj, również mogli spróbować pozdrowić szczęśliwych właścicieli.

Biorąc pod uwagę temperament Ameryki Łacińskiej, widzowie machali rękami i coś krzyczeli. Ale wszystko to zostało zrobione na próżno. Rzeczywiście, oprócz kompaktowych wymiarów, minimalizacja nastąpiła pod wszystkimi innymi względami. Łącznie z izolacją akustyczną.

Drzwi otwierały się wraz z kolumną kierownicy. Zdjęcie: youtube.com

Dlatego też kierowca i (lub) jego jedyny pasażer słyszeli w kabinie jedynie dźwięki przypominające pracę maszyny produkującej sok z lokalnej trzciny cukrowej lub coś podobnego. Była to jedna z opłat za taniość i zwartość.

Ale samochód okazał się niemal idealny pod względem widoczności. Oczywiście, jeśli nie było obok ciebie sąsiada z nadwagą, który rozmazał cię po przedniej szybie. Dzięki temu miejsca w środku jest więcej niż wystarczająco dla jednej osoby. Doskonała widoczność bez martwych punktów, szczególnie biorąc pod uwagę zdejmowany dach. Inaczej nie da się jednak postąpić w przypadku pracy w gorących warunkach Brazylii. A oto niektóre wskaźniki Romi-Isetta:

✅ długość - 2,27 m
✅ szerokość - 1,38m
✅ rozstaw osi - 1,5m
✅ tylna oś jest znacznie węższa niż przednia (1,2 m wobec 0,52 m)

Odnośnie tego ostatniego wskaźnika warto dodać, że czasami obserwując ruch samochodu może się wydawać, że mamy do czynienia z konstrukcją trójkołową. Co więcej, jego parametry są w pełni zgodne z rowerami trójkołowymi lub elektrycznymi wózkami z jednym tylnym kołem. Zwróćmy uwagę na skromny zespół napędowy:

✅ dwusuwowy, jednocylindrowy
✅ objętość robocza - 198 metrów sześciennych. cm
✅ moc - 9,5 litrów. z

Warto dodać, że był chłodzony powietrzem i montowany z tyłu, z lekkim przesunięciem w prawą stronę. Skrzynia biegów składała się z czterech biegów, a polecenia przenoszone były za pośrednictwem podwójnego łańcucha wypełnionego olejem. Podwozie miało konstrukcję rurową, a przednie zawieszenie było niezależne. Samochód otrzymał tylko jedne drzwi, umieszczone z przodu. Przymocowano do niej także kierownicę oraz deskę rozdzielczą składającą się z następujących elementów:

✅ciało
✅prędkościomierz
✅trzy lampki ostrzegawcze

Pomimo wspomnianej doskonałej widoczności, jedynie zakrzywiona przednia szyba została wykonana ze szkła. Cała reszta, łącznie z wiatrochronami, wykonana jest z akrylu. Przesuwany górny właz został wykonany z płótna. Warto też dodać, że Romi-Isetta potrafiła rozpędzić się do niezłych 85 km/h, spalając niecałe 4 litry paliwa na 100 km.

Aby rozbudzić „apetyt” wśród Brazylijczyków, przed uruchomieniem produkcji uruchomiono szeroko zakrojoną kampanię reklamową. Co więcej, zaangażowane zostały nie tylko lokalne media, ale także dziwaczne jak na tamte lata posunięcia marketingowe. Tak więc w dniu faktycznego rozpoczęcia zgromadzenia Romi zorganizował karawanę po całym Sao Paulo. Zapewnili także błogosławieństwo miejscowego kardynała i obecność samego namiestnika.

Ciekawe modyfikacje i zakończenie produkcji


Już w następnym roku od rozpoczęcia produkcji model został poddany pierwszym modyfikacjom. Zmiany okazały się niewielkie i dotyczyły przede wszystkim poprawy wyglądu i właściwości trakcyjnych:

✅reflektory zostały przesunięte z błotników na bok
✅objętość robocza zwiększona do 236 metrów sześciennych. cm
✅przednie błotniki lekko wydłużone

W następnym roku przywrócono im poprzedni rozmiar, a światła sygnalizacyjne przeniesiono z przestrzeni nad reflektorami na środek boków. W 1959 roku wypuszczono model 300 de Luxe, który posiadał dużą ilość zmian technicznych i estetycznych w stosunku do poprzedniej generacji.

Przede wszystkim jest to nowy 13-konny silnik BMW (ze skrzynią biegów tego samego producenta) i bardziej miękkie zawieszenie przednie. Poprawę jakości osiągnięto dzięki: wahaczom, sprężynom śrubowym i amortyzatorom hydraulicznym. Zmieniło się również umiejscowienie wewnętrznych elementów sterujących i tapicerki, a także pojawiła się trójramienna kierownica.

Romi-Isetta to prawdziwa ciekawostka na drodze. Zdjęcie: youtube.com

Być może samochód stałby się znacznie szerzej rozpowszechniony, gdyby nie nowe federalne prawo GEIA, które preferuje pojazdy z czterema lub więcej miejscami siedzącymi. Producent próbował to urozmaicić, tworząc wersje pickup i van, jednak już na początku lat 60-tych trzeba było zaprzestać montażu. W latach 1956-1961 ok. 3000 egzemplarzy Romi-Isetty w różnych wersjach.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy kupiłbyś sobie Romi-Isettę?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Fenomen brazylijskiej motoryzacji – czym jest i jak wyglądaTerra Incognita: transport i drogi Brazylii