.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Talbot-Matra Murena to najnowszy model w ofercie obu firm

Talbot-Matra Murena to najnowszy model w ofercie obu firm
Nietypowa Murena była ostatnim produkowanym samochodem sportowym obu marek. Zastąpił Bagheerę i zachował unikalną koncepcję kabiny z nieparzystą liczbą siedzeń. Podobnie jak najnowsze modele tego typu, o nowym produkcie wzmiankowano dwie marki: Talbot i Matra.


Zbiegło się to z okresem przejęcia przez PSA europejskiego oddziału amerykańskiego Chryslera i odrodzenia się Talbota. Nic więc dziwnego, że wszyscy skorzystali na współpracy grupy inżynieryjnej Matra z Simco, która obejmowała także Formułę 1.

Talbot-Matra Murena – последняя в модельном ряду обеих компанийTalbot-Matra Murena to najnowszy produkt w ofercie. Zdjęcie: youtube.com

Choć powstały techniczny tandem oznaczał koniec dwóch marek na raz, miał też swoje pozytywne strony. Przynajmniej na samym początku. Przecież wspólne wysiłki doprowadziły do ​​pojawienia się prototypu R-551. A później przerodziło się to w coś bardziej konkretnego.

Z nazwą drapieżnej ryby


Następca, który urodził się w głowie dyrektora technicznego Philippe'a Guedona, nie pozostał tylko na papierze. Po serii makiet powstał wspomniany wyżej funkcjonalny prototyp. Jej rozwój nastąpił bezpośrednio w Matrze. Pozostałe modele testowano na torach w Mortefontaine, Maroku i Laponii.

Zmiana właściciela firmy nie stała się przeszkodą w udanym debiucie. Ostateczną wersję samochodu zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Paryżu, który odbył się 29 września 1980 roku. Swoją nazwę otrzymała od imienia drapieżnej ryby wężopodobnej - Talbot-Matra Murena.


Od swojego poprzednika Murena odziedziczyła oryginalny, trzymiejscowy układ wnętrza. Ale nie stosowali schematu 2+1, ale w jednym rzędzie. Umożliwiło to złożenie środkowego siedzenia, gdy nie jest potrzebne, co dało bardzo wygodny podłokietnik.

Murena miała wbudowane reflektory w sportowym stylu. Zdjęcie: youtube.com

Produkcja seryjna rozpoczęła się w tym samym czasie co pokaz, bezpośrednio w zakładzie Matra w Romorantin-Lentin (środkowa Francja, departament Loire et Cher). Z linii montażowej zjechały tylko samochody z kierownicą po lewej stronie; istniejące modyfikacje powstały później poza linią montażową.

Cechy techniczne samochodu sportowego


Samochód został ustawiony jako typowy samochód sportowy, dlatego otrzymał stałe nadwozie z włókna szklanego ze spiczastym przodem. Zmniejszyło to współczynnik oporu do optymalnego 0,328. Formy zewnętrzne, podobnie jak poprzedni model, zostały opracowane przez greckiego projektanta przemysłowego Antonisa Volanisa. Możesz także zwrócić uwagę na pochylone światła i parametry fizyczne samochodu:

✅ długość - 4,07 m
✅ szerokość - 1,75m
✅ wysokość - 1,22m
✅ rozstaw osi - 2435 mm

Z przodu znajdował się mały bagażnik, a jego tylny partner o pojemności 320 litrów umieszczono pod osłoną za silnikiem. Przednie kierunkowskazy i światła mijania zostały podarowane przez Renault 12. Najważniejsze było jednak całkowite cynkowanie ogniowe nadwozia, które niemal całkowicie wyeliminowało jego podatność na szybką korozję metalu.

Przednie zawieszenie wahaczowe z górną i dolną ramą A oraz wzdłużnymi drążkami skrętnymi wywodzi się ze starych samochodów Simca/Talbot. Tylna podłużnica miała nowocześniejsze sprężyny śrubowe, których Bagheera jeszcze nie miała.

Deska rozdzielcza i wyłącznik zapłonu. Zdjęcie: youtube.com

Po obu stronach zastosowano teleskopowe amortyzatory i stabilizatory poprzeczne, a także hamulce tarczowe o średnicy 234 mm. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem zapożyczono z czterometrowego kompaktowego Horizon. Ale samochód o tej orientacji nie może obejść się bez niezawodnego silnika.

W tej roli działał czterocylindrowy silnik Simca Poissy OHV, zainstalowany za siedzeniami załogi. Tak, nie znajdował się z przodu (choć było tam potrzebne miejsce), ale pośrodku, po drugiej stronie kabiny. Należał do kategorii małych samochodów, ale pomógł samochodowi wykazać dobre właściwości jezdne:

✅ objętość robocza - 1592 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 90 l. przy 5600 obr./min
✅ maksymalna prędkość - 182 km/h
✅ przyspieszenie do „setek” w 11,8 sekundy

Podstawowym wyposażeniem były 13-calowe koła, które w razie potrzeby można było wymienić na opcję o jeden wyższą. Również za dodatkową opłatą wyposażenie zostało uzupełnione o elektryczne szyby. Kolorystyka okazała się bardzo różnorodna, oferując dziesięć odcieni jednocześnie. Od czerwieni, koralowca i platyny po biel, zieleń, błękit itp. Niecałe sześć miesięcy później w linii jednostek napędowych pojawił się mocniejszy dodatek:

✅Simca Typ 180 OHC
✅ Objętość robocza 2165 cu. cm
✅ o pojemności 117 litrów. Z

Nawiasem mówiąc, ten sam znajdował się pod maską Talbot Tagora. Podczas testów w wąwozie Verdon ujawniła się kolejna słabość modelu - niewystarczająca sztywność tylnej części podwozia. Problem rozwiązano montując stojak trakcyjny przykręcany pod samochodem.

W zależności od konfiguracji Murena mogła ważyć od 930 do 1100 kg. To więcej niż w poprzedniej Bagheerze, ale samochód nie cierpiał z powodu braku mocy tak jak wcześniej. Obie wersje otrzymały pięciobiegową manualną skrzynię biegów o momencie obrotowym 132 N*m (z silnikiem 1,6 litra) lub 181 N*m (z silnikiem 2,2 litra). Droższa opcja otrzymała szereg korzystnych różnic:

✅ duże felgi aluminiowe
✅ standardowe okna
✅centralny zamek i konsola
✅skórzana tapicerka zamiast tweedu

W wersji coupe mógł już rozpędzać się do 197 km/h, osiągając „setki” w 9,3 sekundy. Przyzwoite osiągi wymagały montażu większych hamulców tarczowych z tyłu (261 mm). Pojemność zbiornika pozostała na poziomie 53 litrów benzyny. Ale zużycie różniło się w zależności od wersji samochodu:

✅klasyczny 1,6 litra – 6-10,5 l/100 km
✅ zwykły 2,2 litra – 7-12 l/100 km
✅ najmocniejsze opcje – 7-14 l/100 km

Z najsłabszym silnikiem pożegnali się już w sierpniu 1982 roku, zmontowawszy zaledwie 5640 jednostek wyposażenia w tej wersji. Samochody ze 180 OHC pod maską przetrwały nieco mniej niż rok, ostatecznie osiągając nakład 4560 egzemplarzy. Następnie produkcja skoncentrowała się na 142-konnym silniku Murena 2.2 S.

Fabryczna Eska miała także poprawioną aerodynamikę, dzięki poszerzeniu progów bocznych i czarnemu plastikowemu spojlerowi tylnemu. Projektanci osiągnęli wyższą wydajność, instalując dwa podwójne gaźniki Solex zamiast jednego dolnego (1,6-litrowy miał Weber) i ostrzejsze krzywki. Są to najrzadsze ze wszystkich wersji produkcyjnych, wyprodukowano tylko 480 egzemplarzy.

Jednostka napędowa Talbot-Matra Murena. Zdjęcie: youtube.com

Całkowity nakład do stycznia 1984 roku wyniósł 10 680 sztuk, podczas gdy poprzedni model wyprodukował prawie pięćdziesiąt tysięcy. Pierwotne szacunki, które stanowiły połowę tej kwoty, nie zostały spełnione. Matra przygotowywała się do uruchomienia produkcji Renault Espace pierwszej generacji, ale nowy zarząd zdecydował inaczej. Dlatego Murena musiała po prostu zniknąć ze sceny.

Wersje pochodne i popularność wśród kolekcjonerów


Ten dobry model doczekał się także udanych modyfikacji. I tak warsztat blacharski Chapron zaprezentował w Paryżu (1982) Murenę ze zdejmowanym panelem dachowym zwanym Chimere. Futryny drzwi pozostały, była to Targa. Tuning przeprowadziła francuska firma Bouier i niemiecka Gutmann.

Ale czyn zachodnioniemieckiego Sayera można uznać za prowokację i oczywistą przygodę. Odważył się przerobić mały samochód sportowy na BMW M1. Jednak kształty bocznych szyb wyraźnie wskazywały, w którą stronę wieje wiatr i że nie jest to oryginał. Oczywiście monachijskiej firmie samochodowej nie spodobał się ten ruch i wygrał kolejny proces.

Murena: spektakularny widok z tyłu. Zdjęcie: youtube.com

Dziś samochody sportowe, zwłaszcza te z limitowanych edycji, mają pewną wartość wśród kolekcjonerów. Za egzemplarz „w drodze” mogą zażądać około 3,5 tys. euro. Jednocześnie samochód w optymalnym stanie będzie kosztować 20 tysięcy europejskich banknotów. I nie jest to zaskakujące, ponieważ Talbot-Matra Murena do dziś wygląda bardzo stylowo, zachowując jednocześnie wysoką niezawodność mechaniczną.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy po Murenie można było kontynuować historię marek?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Brytyjska marka XX wieku Talbot: „szara mysz” czy jedna z najlepszych?Chrysler 300C pierwszej generacji to ostatni klasyczny sedan z USA