.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Scania Citywide LE 12M – jeden z ostatnich autobusów końca marki

Scania Citywide LE 12M – jeden z ostatnich autobusów końca marki
Nie zawsze sprawdza się zasada, że ​​najsilniejsi i najlepsi przetrwają w zawodach. Czasami okoliczności bywają takie, że znana i powszechnie znana marka nagle staje w obliczu nieprzezwyciężonej serii niepowodzeń. Co więcej, mogą to być problemy wewnętrzne, czynniki zewnętrzne lub ich niekorzystna mieszanka.


Jeśli wspomnimy szwedzkiego producenta Scania, pojawił się on na początku ubiegłego wieku, a historia firmy już dawno przekroczyła setną granicę. Mało kto wśród nas nie słyszał o trwałych i niezawodnych ciężarówkach o tej nazwie.

Scania Citywide LE 12M – один из последних автобусов на закате брендаScania Citywide LE 12M na przystanku autobusowym. Zdjęcie autora

W pewnym momencie, podążając za modną tradycją, Szwedzi rozpoczęli produkcję wielkogabarytowego sprzętu pasażerskiego. Przecież było tam wszystko: możliwości, specjaliści, chęci i popyt. Wystarczyła niewielka reorientacja i autobusy marki Scania o różnym przeznaczeniu pojawiły się w wielu krajach Europy.

Niezdolny do przeciwstawienia się konkurencji


Jednak jak się okazuje, wyrobienie sobie reputacji i utrzymanie pozycji w przyszłości nie zawsze jest tym samym. Aby jednak usprawnić lokalizację i współpracę z europejskimi klientami, szwedzka firma otworzyła nawet fabrykę w Słupsku w Polsce.

Dzięki temu dogodnemu położeniu geograficznemu znacznie poprawiła się zarówno podaż, jak i obsługa pojazdów osobowych oferowanych klientom z Europy Środkowej. Niestety teoretyczne wyliczenia nie przyniosły praktycznego potwierdzenia: od kilku lat wolumeny sprzedaży polskiego oddziału utrzymują się na niestety niskim poziomie.

Jedna z najnowszych innowacji Scania Citywide, druga generacja, została zaprezentowana na targach Busworld 2019. Wbrew oczekiwaniom producenta został on bardzo chłodno przyjęty przez potencjalnych nabywców. Ale taka reakcja była efektem splotu wydarzeń trwających dłużej niż jeden dzień.


Rzecz w tym, że szwedzki producent oferował produkty wysokiej jakości, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Należą do nich dość droga nowa Scania Citywide, która trafiła do sprzedaży pod koniec 2020 roku. Ogólnie wszystko wygląda mniej więcej tak:

✅technologia aluminiowego korpusu
✅bardzo wysoka cena za całą linię
✅niski asortyment produktów

Wszystko to doskonale sprawdziło się podczas próby wprowadzenia przez Scanię popularnego segmentu mobilności elektrycznej. Tutaj całkowicie przegrali ze wszystkimi konkurentami, którzy oferowali bardziej przystępne ceny i szeroką gamę układów. W tym odnieśli szczególny sukces Producenci tureccy, która przeprowadziła szeroką ekspansję na rynek europejski.

Przy wejściu głównym znajduje się podest dla dzieci i wózków inwalidzkich. Zdjęcie autora

Jednak po zamknięciu produkcji w Finlandii i reorganizacji w Słupsku wydawało się, że sytuację można jeszcze uratować. Ponadto w 2023 roku polski zakład obchodził 30-lecie istnienia. Jednak w marcu zarząd ogłosił, że Scania zamierza w najbliższej przyszłości całkowicie zaprzestać produkcji autobusów pod własną marką.

Już teraz firma koncentruje się wyłącznie na montażu podwozi dla producentów nadwozi. W zasadzie to właśnie ten kierunek pomógł w ubiegłych latach, pozwalając utrzymać się na rynku nierentownemu segmentowi autobusów Scania. Ktoś mógłby porównać podjętą decyzję z tym, co przydarzyło się kolegom z niemieckiego Volvo. Ale sytuacja jest zupełnie inna: po prostu próbują wykorzystać rozwój wydarzeń z przeszłości, przenosząc produkcję do Hiszpanii (autobusy turystyczne) i Egiptu (autobusy miejskie).

Kolejną motywacją był sukces kolejnego członka grupy TRATON – MAN Truck & Bus. Dlatego decyzja o niepodzieleniu wspólnych zasobów wydaje się całkiem logiczna, ponieważ MAN ma moce montażowe także w Polsce.

Często wejście do salonu prowadzi przez szerokie drzwi wejściowe. Zdjęcie autora

Ostatni okaz słupski pojawił się pod koniec 2023 roku. Oto Scania Citywide LF w wersji zasilanej sprężonym gazem ziemnym. Otrzymał numer seryjny 10413 i został wysłany do francuskiego klienta na początku 2024 roku. Po tym bez pracy zostało 850 osób (tylko niewielka część z nich zajmuje się montażem podwozi w sąsiednim mieście). Ale może dość już o smutkach i skupmy się trochę na pożegnalnym autobusie szwedzkiego producenta.

Autobus Scania Citywide i niektóre jego modyfikacje


Nazwę tę po raz pierwszy wybrano dla linii autobusów tego producenta w 2011 roku. Była to konstrukcja częściowo niskopodłogowa (z wyjątkiem tylnej części), przeznaczona do lekkiego ruchu międzymiastowego lub podmiejskiego. Już wtedy oferowany był w wersji dwu- lub trzyosiowej, o długości od 12 do 18 (wersja przegubowa) metrów.

Fotele Citywide LE 12M są obite tkaniną. Zdjęcie autora

Była też Scania Citywide Hybrid. Jego cechy konstrukcyjne obejmowały opadającą linię dachu z przodu. Przeciwnie, z tyłu zainstalowali górny spojler. To na bazie tych projektów pojawiła się druga generacja, która istniała w latach 2019-2024. Otrzymał kilka elementów homologacyjnych:

✅ 7-calowa półcyfrowa tablica przyrządów
✅ nowa kierownica ze sterowaniem audio
✅poprzeczny wzdłużny układ silnika (w wersji LF)

W tym samym czasie pojawił się klasyczny autobus elektryczny, który otrzymał indeks Citywide BEV. Miał parę osi, 32-miejscowe wnętrze i 12 metrów długości. Zainstalowano w nim osiem modułów akumulatorowych o łącznej mocy do 300 kW i momencie obrotowym 210 N*m. Do szybkiego ładowania przewidziano pantograf i system wtyczek CCS2. Ale skupmy się na wydajności wersji klasycznej:

✅ długość - 12 m
✅ szerokość - 2,55m
✅ wysokość - 3,3m

Pod względem budowy wewnętrznej niewiele różni się od wersji elektrycznej. Prawie identyczna pojemność (32 miejsca siedzące i 45 stojących) i miejsce przy środkowych drzwiach na wózki inwalidzkie, spacerowe i inny duży bagaż. A oto jednostka napędowa, którą otrzymał ten model:

✅ objętość robocza - 9,3 l
✅ moc silnika – 250 (w innym typie – 360) l. Z
✅norma emisji spalin – Euro 6
✅ maksymalny moment obrotowy – 1350 N*m

Model Scania Citywide ma inne pozytywne aspekty w swojej konstrukcji. Podwozie, układ napędowy i samo nadwozie zostały zaprojektowane i poddane rygorystycznym testom pod kątem niezawodności i wydajności. Twórcy starali się osiągnąć te wskaźniki bez kompromisów w zakresie efektywności energetycznej. Dostępny jest także zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS), obejmujący:

✅ostrzeżenie o kolizji z pieszym
✅ostrzeżenie o martwym punkcie
✅ adaptacyjny tempomat
✅utrzymanie uwagi
✅hamowanie awaryjne

Ponadto elektropneumatyczny hamulec postojowy zapobiega niezamierzonemu uruchomieniu autobusu, zapobiegając w ten sposób możliwym wypadkom. Sprzęt posiada minimalistyczne kształty oraz daszek na podzespoły takie jak klimatyzatory, zbiorniki paliwa czy akumulatory.

Scania Citywide LE 12M: widok z tyłu. Zdjęcie autora

Niskie okna pomagają zminimalizować granice pomiędzy autobusem a jego otoczeniem. Kilka lat temu wzmocniono także przednią oś, zwiększając jej nośność z 7,1 do 8,2 tony. Umożliwiło to optymalizację rozkładu obciążenia i zwiększenie ogólnej zalecanej wydajności sprzętu. Natomiast zmniejszenie masy samego podwozia o 2% przyczyniło się do nieznacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Jednak pomimo tych wszystkich pozytywnych aspektów produkcja Scania Citywide w Słupsku w Polsce została całkowicie wstrzymana.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: zdjęcie autora

Czy zgadzasz się z decyzją o zaprzestaniu produkcji Scania Citywide LE 12M?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Trzyosiowy autobus szwedzko-hiszpański Scania Irizar PBMała seria z linii Ford Taunus