.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Odrzutowy „hodowca kukurydzy” WSK-Mielec M-15 Belphegor, czyli jak walczyliśmy ze szkodnikami dzikim wyglądem i rykiem

Odrzutowy „hodowca kukurydzy” WSK-Mielec M-15 Belphegor, czyli jak walczyliśmy ze szkodnikami dzikim wyglądem i rykiem
Mówili, że karaluchy, szarańcza i inne złe duchy, z soczystym chrupaniem zjadające ziarna radzieckiej ziemi uprawnej, umierały ze śmiechu, gdy tylko zobaczyły na niebie M-15. A może ze strachu. W końcu dźwięk nisko lecącego odrzutowca przerazi każdego. Co możemy powiedzieć o małym złośliwym owadzie? Nie bez powodu samolot otrzymał nazwę „Belphegor”.


Swoją drogą, kto nadał samochodowi imię mitycznego stworzenia? Podobno miał poczucie humoru, był osobą kreatywną i lekko sarkastyczną. Nazywał się Andrzej Ablamowicz. Pilot testowy był obecny na premierze samolotu w 1976 roku. Wydarzenie miało miejsce w Le Bourget we Francji podczas międzynarodowych pokazów lotniczych. To właśnie wtedy Polak nazwał dwupłatowiec Belphegor ze względu na jego dziwny wygląd i ryk.

Swoją drogą trafne porównanie, skoro arcydemon ze średniowiecznych tajemnic nie był zwykłym potworem. Ten zły duch posunął naukę do przodu. Naprawdę nieświadomie. Łotr kochał leniwych ludzi. Łapał Filistyna i proponował genialny wynalazek. Jeśli odkryjesz, jak to działa, staniesz się bogaty. Więzień męczy się i rozumie mechanizm. Udało się - idź do domu. Nie wprowadziłam się, co jest, no cóż, przepraszam... Ci, którzy wrócili, przestali się lenić i wprowadzili wśród ludzi zaawansowane technologie.

Ig kandydat do Nagrody Nobla


Samolotom rzadko nadawane są nazwy własne. Pseudonimy i pseudonimy - tyle, ile chcesz. A potem mocno się przykleiło. Każdy interpretuje to jednoznacznie - przerażające! Wokół samochodu krąży mnóstwo dowcipów i anegdot. Następuje zdumienie: jak oni mogli to zrobić?

Реактивный «кукурузник» WSK-Mielec M-15 Belphegor, или как боролись с вредителями диким видом и ревом Radziecko-polski dwupłatowiec WSK-Mielec M-15 Belphegor. Zdjęcie: YouTube.com

Ale jest to do zniesienia. Szczerze mówiąc złośliwe ataki są nieprzyjemne. Niektóre postacie z nauk „blisko lotnictwa” nie przebierają w słowach. W tytule umieszczają słowa „śmieszne”, „głupie”, „paskudne”, a następnie oddzielają je przecinkami z przedrostkiem „najbardziej”. Czy to w porządku, że M-15 jest pierwszym i jedynym na świecie rolniczym samolotem odrzutowym?

Nie ma już działających modeli. Ale dwa egzemplarze z napisem „Nie wchodź na wystawę!” są eksponowane w muzeach Monino i Uljanowsk. W Polsce jest tyle samo samochodów. Pora szerzej opowiedzieć o kontrowersyjnym modelu WSK-Mielec M-15 Belphegor.

Trochę historii


Najpierw była legendarna „Annuszka” – An-2. Lekki, pełen wdzięku, wesoły i szczęśliwy, wielozadaniowy samolot pilnie traktował radzieckie pola herbicydami i pestycydami. Urządzenie turbotłokowe zaprojektowane przez O.K. Antonow przewozi pasażerów i ładunki od końca lat czterdziestych XX wieku, uczestnicząc w wyprawach naukowych, zawodach sportowych i służąc w wojsku.

An-2 to wielka legenda małego lotnictwa. Zdjęcie: YouTube.com

Na pokład zabrałem 1,5 tony ciężaru. Wspiął się na wysokość 4200 m, wystarczył pas startowy o długości 150 m. Chociaż dlaczego jest to w czasie przeszłym o „rolniku kukurydzy”, ulubieńcu kołchozów? Nawet teraz zapyla rośliny, energicznie przecinając powietrze swoim śmigłem, wypełniając okolicę cudownym, autentycznym dudnieniem samolotu.

Wyprodukowano w Polsce i ZSRR. Według niektórych raportów nadal są produkowane w Chinach. Na początku lat 60. rząd uznał dwupłatowiec ze usztywnionym skrzydłem za przestarzały. Jakie tłoki mamy, kiedy lecimy w kosmos, czy mamy silniki turboodrzutowe? Relacje z Polakami są mocne, rzetelne, istnieje bogate doświadczenie współpracy. Dlaczego nie stworzyć czegoś, co zaskoczy kapitalistów?

Nie byliśmy zaskoczeni. Byli zszokowani. Kapitalistom opadły szczęki: czy w skromnej maszynie rolniczej o wąskim przeznaczeniu należy montować drogi, skomplikowany technologicznie i energochłonny silnik? Urządzenie jest przeznaczone do pracy na dużych wysokościach i z prędkościami ponaddźwiękowymi (lub podobnymi). A żeby efektywnie przetwarzać chemikalia, samolot musi przelatywać nad polami nie szybciej niż crossover jadący autostradą. To nie jest racjonalne, towarzysze!

Produkcja


„Towarzysze” nie słuchali. Próbuj, uważaj, kiedy Partia rozkazuje. W 1971 roku podpisaliśmy umowę koprodukcyjną z Polską. Będziemy również produkować helikoptery, wodnosamoloty i inne małe produkty lotnicze.

WSK-Mielec M-15 Belphegor: „Nie wchodź na wystawę!” Zdjęcie: YouTube.com

Jak najszybciej rozpoczęliśmy pracę. Opracowaniem zajął się dział lotnictwa lekkich silników Biura Projektowego Antonowa. Kierownikiem projektu został R.A. Izmailowa. Wyraźnie słychać oburzone głosy doświadczonych lotników: Riamir Adamovich nie mógł mieć udziału w takim absurdzie. Mógł. Fakt ten potwierdza dokumentacja techniczna dwupłatowca. Mówi się także, że głównym projektantem był Polak Kazimierz Gotsyla.

Unia stworzyła model i przepuściła go w tunelu aerodynamicznym. Byliśmy przerażeni: współczynnik oporu powietrza był potworny. Ale Rada Ministrów ZSRR spieszyła się. Partia nie chciała stać się jednym z ludzi nieposłusznych. Cały OKB został wysłany do miasta Mielca. Wysłano tam najlepszych projektantów samolotów z całego kraju radzieckiego.

Wyzwania i trudności


Zespół bardzo inteligentnych specjalistów głowił się nie gorzej niż podczas egzaminu z samym Belphegorem, jak przewyższyć An-2. Oczywiste jest, że obszar przechwytywania pól uprawnych powinien być szerszy. A samolot po prostu musi unieść co najmniej 2 tony toksycznych substancji.

W jaki sposób rozpylać chemię: pobierać energię z silnika czy instalować pokładowy generator prądu? Obie opcje powodują, że konstrukcja jest cięższa i prowadzą do utraty mocy urządzenia.

W locie, jak mówią naoczni świadkowie, WSK-Mielec M-15 Belphegor prezentował się całkiem nieźle. Zdjęcie: YouTube.com

Pomyśleliśmy o silniku, bo z pewnością potrzebny był nowoczesny, turboodrzutowy. Zdecydowaliśmy się na dwuprzewodowy AI-25, na szczęście produkcja jednostki została rozpoczęta w zaporoskim przedsiębiorstwie „Motor Sicz”.

Ale nie przeprowadzono jeszcze testów samolotów odrzutowych na małych wysokościach, jak wymagają tego warunki rolnicze. Nikt nie wiedział, jak strumień strumieniowy wpłynie na rozpylone kompozycje. Co zrobić z szaleńczym wirem powietrza wytwarzanym przez silnik odrzutowy w ogonie małego samolotu? Jak obsługiwać i konserwować urządzenie, gdy nie ma odpowiedniej infrastruktury? Tankowanie ropy i paliwa jest możliwe tylko na dużych, przygotowanych lotniskach. Nie było odpowiedzi na pytania.

Szukając ich, nie dotrzymali ustalonych terminów i rozpoczęli testy w 1973 roku. Pierwsze loty przysporzyły twórcom jeszcze większych problemów. Zdecydowaliśmy w locie: nie ma rzeczy niemożliwych, gdy nad tobą góruje partia i rząd (w przenośni Belfegor). Chciałem iść do domu. Krótko mówiąc, samochód trafił do Państwowego Instytutu Lotnictwa Cywilnego ZSRR w 1975 roku.

projekt


Zapytałeś, stworzyliśmy. Jak mogli? Wygląd, zgadzamy się, nie powoduje zachwytu. Nieporęczny, niezgrabny samolot. Zwłaszcza jednostka ogonowa, zamontowana z dwóch belek wspornikowych z dwudźwigarowymi stępkami. W konstrukcji ogona znajduje się stabilizator, a kontrola odbywa się za pomocą prętów i linek. Niezbyt atrakcyjne, ale tylko w ten sposób można poradzić sobie z turbulencjami powietrza i skompensować moment bezwładności.

WSK-Mielec M-15 Belphegor: część ogonową trudno nazwać elegancką. Zdjęcie: YouTube.com

Korpus samolotu wykonany jest ze stopów lekkich. Panele pokryte są włóknem szklanym. Podwozie, które nie jest chowane w locie, składa się z trzech rozpórek. Blok dwupłatowca składa się z dwóch elementów o różnych rozmiarach. Górne skrzydła zawierają zbiorniki paliwa, po 4 z każdej strony. Na dole znajduje się system natrysku chemicznego.

Nawozy lub herbicydy ładowane są do kesonów umieszczonych pomiędzy skrzydłami. M-15 przewoził 1460 litrów paliwa i 2900 litrów chemikaliów. Można było tankować oba jednocześnie.

Parametry Belphegora:

✅ Długość - 12,72 m
✅ Rozpiętość skrzydeł – 22,3 m
✅ Waga - 3090 kg
✅ Maksymalna masa startowa – 5650 kg
✅ Zasięg lotu – 400 km
✅ Ciąg startowy silnika – 1500 kgf

Silnik o masie 300 kg i żywotności 6 tysięcy godzin umieszczono za kokpitem, pomiędzy kadłubem a górnym skrzydłem. Rozpylanie substancji z kesonów kontrolowane było przez układ dolotowy powietrza z silnika. Zapewniał także pracę pompy hydraulicznej i klimatyzacji kabiny pilota. Nawiasem mówiąc, ten ostatni sam serwisował samochód. W razie potrzeby można było pomieścić dwóch mechaników.

W kokpicie samolotu WSK-Mielec M-15 Belphegor. Zdjęcie: YouTube.com

Maksymalna prędkość urządzenia wynosiła 200 km/h, ale optymalna prędkość wynosiła 175 km/h. Niska wysokość, ograniczony zasięg i prędkość lotu stwarzały duże niebezpieczeństwo. Dodaj do tego słabą obsługę i zwrotność. Spotkanie z przeszkodą (linie energetyczne, obiekty przemysłowe) może zakończyć się fatalnie. Co faktycznie miało miejsce w 1977 r., kiedy pilot zginął po wlocie w pas leśny.

Stwierdzonych braków nie udało się usunąć. W 1983 roku wstrzymano produkcję w mieście Mielcu, po zbudowaniu 172 maszyn z planowanych 3 tys. Kapitaliści nie kupili ani jednego egzemplarza, w ZSRR pracowało 155 sztuk M-15, pozostałe dwupłatowce testowały wytrzymałość. nerwy polskich pilotów.

Podsumowując


WSK-Mielec M-15 Belphegor to samolot dziwny, dziwaczny, dziwaczny. Jest to złożony kompromis pomiędzy wymogami zamówień rządowych a fizycznymi prawami aerodynamiki. Sytuację deweloperów i projektantów zrozumieją ci, którzy żyli i pracowali w latach 70. Zrobiliśmy, co było możliwe. Nie mamy skłonności do zawstydzania i zniesławiania pracy innych.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak trafiłeś na WSK-Mielec M-15 Belphegor?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
M-15 „Belphegor” – dlaczego wyjątkowy radziecki dwupłatowiec został nazwany na cześć średniowiecznego demona?Dwupłatowce - początki i współczesność