.d-md-none .d-lg-blok bibimot

„Mińsk M104”: jak lekki sprzęt otrzymał podwójne siedzenie

„Mińsk M104”: jak lekki sprzęt otrzymał podwójne siedzenie
Oczywiście Mińska Fabryka Motocykli i Rowerów, która pojawiła się pod koniec 1945 roku, początkowo korzystała z pożyczonego projektu. Ale fakt ten wcale nie umniejsza zasług lokalnych specjalistów w dalszym rozwoju marki.


Przecież czysto zdobyty sprzęt był stale udoskonalany przez białoruskich inżynierów i wprowadzano do niego nowoczesne elementy. Dlatego w nadchodzących dziesięcioleciach widzieliśmy nowe modele motocykli, które jedynie niejasno przypominały oryginalne oryginały.

«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье„Mińsk M104” został szczęśliwie przyjęty w wielu sowieckich rodzinach. Zdjęcie: youtube.com

A powszechna miłość (która przetrwała do dziś) do tych lekkich, ale bardzo niezawodnych urządzeń, o tym świadczy. Po pierwsze, że mińska linia motocykli odniosła sukces, a każdy nowy model znajdował coraz większy oddźwięk w sercach radzieckich użytkowników.

Czas zabrać pasażera na pokład


Na początku konstrukcji motocykli technikę tę uważano raczej za pojazd osobisty. Dlatego pierwsze modele były zwykle jednomiejscowe. To samo można powiedzieć o pierworodnym M1A i innych mińskich modelach, które po nim nastąpiły. Ale już na początku lat 60. stało się jasne, że naród radziecki często nie kupował ich dla rozrywki.

Oczywiście nadal niewielki odsetek młodych ludzi mógł sobie pozwolić na zakup lekkiego motocykla do podróżowania i dobrej zabawy. Większość to przedstawiciele rodzin radzieckich, dla których mógłby stać się jedynym środkiem transportu.

Na reflektorze znalazło się miejsce na prędkościomierz i wyłącznik zapłonu. Zdjęcie: youtube.com

W konstrukcji Mińska M60, wyprodukowanego w pierwszej połowie lat 103., na siedzeniu pasażera znajdował się bagażnik znany współczesnym. Często zdarza się, że na własne ryzyko i ryzyko instaluje się tam domowe siedzisko, aby móc korzystać ze sprzętu podczas wspólnych wycieczek. Nie ulega wątpliwości, że sytuacja zmusiła producentów do reakcji, co uczynili już w połowie dekady.

Następca Mińska M1964, zaproponowany do produkcji seryjnej w 104 roku, różnił się kilkoma konstrukcjami od swojego poprzednika. Najważniejszym jednak był wygląd fotela pasażera, ku uciesze wielu użytkowników modelu.


Twórcy poszli nawet dalej. Nie tylko dodali drugie siedzenie, ale zapewnili maksymalny komfort swoim przyszłym klientom. Jako jedni z pierwszych w Mińsku zastosowaliśmy jednoczęściowe, podwójne siedzisko z wkładką piankową. Zatem główne różnice były następujące:

✅ większy komfort podróżowania
✅ schowek na instrumenty i pompę pod siedzeniem
✅ okładziny paneli w pobliżu gaźnika
✅ wygodna konfiguracja kierownicy

Rodziny radzieckie szczególnie doceniły ten ostatni element podczas podróży na duże odległości. A zdarzało się to często, bo w tamtym czasie dla zdecydowanej większości samochód był luksusem, na który nie było stać: zarówno pod względem ceny, jak i możliwości nabycia. Obecna sytuacja sprawiła, że ​​szczególnie poszukiwany był model Mińsk M104, który miał następujące zalety:

✅ przystępna cena
✅łatwy w zarządzaniu i obsłudze
✅bezpłatna sprzedaż w punktach sprzedaży detalicznej na terenie całego ZSRR
✅nie wymagał prawa jazdy kategorii B

Technika ta jest najbardziej rozpowszechniona na obszarach wiejskich. Dlatego specjaliści producenta zadbali także o kierowców, którzy nie zawsze będą jeździć po asfalcie. Konstrukcja przedniego skrzydła obejmowała specjalne zagięcie. Testy potwierdziły, że zapobiega przedostawaniu się brudu spod kół bezpośrednio na kierowcę.

Pozostałe elementy i wskaźniki M104


Poza tym wszystko zachowało klasyczną koncepcję: koła szprychowe z oponami i dętkami R19. Napęd łańcuchowy napędzał tylne koło, co było „złotym” standardem dla radzieckich pojazdów dwukołowych.

Silnik 125 cmXNUMX i tylne amortyzatory. Zdjęcie: youtube.com

Bezpieczeństwo motocykla zapewniały hamulce bębnowe typu szczękowego montowane zarówno na tylnym, jak i przednim kole. Wygodę podróżowania i zachowanie elementów konstrukcyjnych gwarantowała skromna konstrukcja. Z przodu znajdował się teleskopowy widelec olejowy, a z tyłu amortyzator z wahadłem.

W zasadzie to wystarczyło. Przecież motocykl miał bardzo skromną masę i te same wskaźniki prędkości. Poniżej znajdują się niektóre dane dotyczące parametrów fizycznych sprzętu:

✅ długość - 1,93 m
✅ szerokość - 0,675m
✅ wysokość - 1m
✅ prześwit - 135 mm
✅ maksymalna prędkość - 75 km/h
✅ sucha masa - 90 kg

Biorąc pod uwagę, że motocykl był ustawiony jako dwumiejscowy, otrzymał dopuszczalne maksymalne obciążenie 150 kg. Ale jego podstawa (w zależności od wersji) wahała się od 1230 do 1255 milimetrów. Silnik lekkiego motocykla miał również skromne parametry:

✅ dwusuwowy chłodzony powietrzem
✅ objętość robocza - 123 metrów sześciennych. cm
✅ moc - 5,5 litrów. z
✅zużycie paliwa – 3-3,5 l/100 km

Pod względem wydajności energetycznej nieznacznie przewyższył swojego poprzednika. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu nowego tłumika i układu dystrybucji gazu w cylindrach. Ale skrzynia biegów nadal była trzybiegowa, z możliwością zmiany biegów.

Mieszanka w zbiorniku i brak kierunkowskazów


Napełnienie 9-litrowego zbiornika paliwa również stało się swego rodzaju rytuałem. Głównym paliwem był A-66, który przed użyciem należało zmieszać z olejem silnikowym. Idealnie ta mieszanina powinna wyglądać w skali 1:25, ale oczywiście większość ludzi stosowała zasadę „w przybliżeniu na oko”.

Godło to istniało do 1967 roku, kiedy pojawił się słynny bocian. Zdjęcie: youtube.com

Skutkiem niedokładności może być czarny dym z rury wydechowej lub drobne zmiany w dźwięku silnika. Ale skromny silnik był zarówno prosty, jak i niezawodny, więc zwykle nie zdarzały się poważne incydenty.

Na reflektorze umieszczono prędkościomierz z optymistycznym limitem „120” wraz ze stacyjką. Z biegiem czasu z tyłu pojawiła się czerwona lampka z wbudowanym wskaźnikiem rozmiaru. Jednak kierunkowskazy przez cały trzyletni okres produkcji pozostawały jedynie marzeniem.

Wtedy nikt nie zwracał na to większej uwagi, bo do niedawna takich elementów nie było nawet w samochodach. Ale dzisiejsi właściciele sprzętu retro niezmiennie mają ból głowy po przejściu przeglądu technicznego, który umożliwia jego pełną obsługę.

Przystąp do montażu kolejnego modelu


Historia omawianego modelu zakończyła się całkowicie w roku 1967. Następnie pod koniec roku pałeczkę przejął jego następca, Mińsk M105. Jeśli 104. miał pełnoprawne siedzenie dla dwóch pasażerów, to jego następca otrzymał inne ulepszenie mechaniczne. Od nowego modelu (i do końca sowieckiej ery lekkich motocykli dwusuwowych) zaczęto instalować czterobiegową skrzynię biegów.

Dziś wiele M104 jest w takim stanie. Zdjęcie: youtube.com

A M104 spokojnie poszła na spoczynek. Jednak trwałość jego konstrukcji pozwoliła niektórym egzemplarzom przetrwać do dziś, będąc w dobrym stanie. Najbardziej „zabity” z nich może kosztować około 20 tysięcy rubli. Istnieją jednak również opcje przywrócone do poziomów fabrycznych. Te oczywiście będą kosztować około 3,5 razy więcej.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy Mińsk M104 budzi w Tobie nostalgię?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Historia samochodów DKWMotocykle MZ z NRD jako następcy chwały tradycji DKW