.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Motocykl Honda CBF500 - mało znany w Rosji, ale nie mniej niezawodny

Motocykl Honda CBF500 - mało znany w Rosji, ale nie mniej niezawodny
Motocykle marki Honda są kochane w Rosji. Mówimy oczywiście o rynku wtórnym. Nigdy nie kupowano u nas nowych japońskich rowerów.


Jedynym wyjątkiem jest Yamaha YBR125. Ale to rower o małej pojemności i budżecie. Był raz. W ciągu ostatnich kilku lat jego cena wzrosła prawie dwukrotnie. A pojawienie się znacznie tańszego konkurenta w postaci Bajaj Boxera miało negatywny wpływ na popyt.

Мотоцикл Honda CBF500 – малоизвестный в России, но от этого не менее надежныйHonda CBF500 wygląda jak klasyk z domieszką sportowego designu. Zdjęcie: autor

Dlatego motocykle w Rosji są sprzedawane i kupowane głównie na rynku używanym. I nawet nowe budżetowe chińskie modele nie wpływają znacząco na statystyki. Przecież rowery z Państwa Środka często zabiera się tylko na jeden, dwa sezony, a potem zamienia się na „japońskie”, nawet jeśli są bardzo używane.

Trochę o CB i CBF


Motocykle Honda serii CB są wśród nas dobrze znane. To klasyczne rowery szosowe, bez nadmiaru plastiku. Sekretem ich popularności w Rosji jest ich wygląd, przypominający radzieckie modele, takie jak Planeta Iż czy Jowisz z piątej serii. Nostalgia taka właśnie jest – czasami wymaga powrotu do młodości.

Najpopularniejsze motocykle z tej serii to modele o pojemności skokowej od 400 do 1 cm300. Marzą o dużej kubaturze, ale „czterysta” są znacznie tańsze.

Jeśli chodzi o CBF, to mamy je reprezentowane głównie przez modele z 600 i 1 „kostkami”. Niewiele osób w Rosji wie o takim rowerze jak Honda CBF000. Ale często można go kupić za cenę CB500.

Koszt Hondy CBF500 w Rosji zaczyna się od 340 tysięcy rubli. Dzieje się tak dlatego, że jest ich niewiele. Jeśli poszukasz, możesz znaleźć egzemplarze znacznie tańsze, ponieważ model w ogóle nie jest u nas popularny. I nikt nie odwołał aukcji.

Z przodu Honda CBF500 wygląda jak klasyczne radzieckie motocykle. Zdjęcie: autor

Honda CBF500 produkowana była od 2004 do 2007 roku. Model nie był szczególnie poszukiwany. I nie został wyprodukowany w celu pokonania kupującego. Po prostu zwykły, niedrogi motocykl średniej wielkości.

Model produkowany był w Japonii, jednak wyłącznie na rynki zagraniczne. Zgodnie z planem jest to odpowiednik Hondy SV400.

Rower przeznaczony jest dla:

✅ Początkujący
✅Kurierzy
✅ Ci, którzy potrzebują budżetowego motocykla do transportu

Oczywiście, jeśli chodzi o maksymalne oszczędności, lepiej swoje wymagające spojrzenie skierować na młyn modeli o małej kubaturze. Zwykle jednak są one zbyt wolne i często wyglądają nieatrakcyjnie.

wygląd


Honda CBF500 wygląda typowo na klasyczny motocykl szosowy. Minimum plastiku, okrągły reflektor, mała owiewka służąca bardziej jako element dekoracyjny.

Rura wydechowa Hondy CBF500 nawiązuje do sportowej esencji. Zdjęcie: autor

Skromny miłośnik klasyki znajdzie w tym motocyklu wszystko, co lubi. Esteta od razu zwróci uwagę na elementy nietypowe dla modeli drogowych. Na przykład siedzisko tutaj składa się z dwóch części. A jego kształt jest dokładnie taki sam, jak w przypadku rowerów klasy sportowo-turystycznej.

Tłumik nie jest również uniesiony w taki sam sposób, jak jest to typowe w modelach szosowych. Ogólnie rzecz biorąc, producent starał się zadowolić wszystkich na raz, ale z naciskiem na klasykę. Wynik nie jest zły, jeśli nie znajdziesz winy.

A najważniejsze dla rosyjskich realiów jest to, że motocykl jest większy od Hondy CB400, która nadal jest przeznaczona na krajowy rynek japoński. Dlatego nadaje się również dla jeźdźców o ponadprzeciętnym wzroście. Nie idealny oczywiście, ale na pewno będzie wygodniejszy niż CB400.

ergonomia


Motocykl ma klasyczną pozycję siedzącą. Oznacza to, że Twoje plecy są proste. Wysokość siodła jest trochę niska jak na wzrost 182 cm Kolejne półtora centymetra wyżej, nie można byłoby wstać.

Ale dla początkujących będzie to na pewno plus. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, taka pozycja jazdy przyczynia się do stabilności roweru.

Deska rozdzielcza Hondy CBF500 jest ascetyczna, ale potrafi wywołać nostalgię. Zdjęcie: autor

Dzielone siedzenie wyraźnie pokazuje, że pasażerowie na motocyklu Honda CBF500 nie są mile widziani. Jest do tego wydzielony obszar. Nie jest to tak spartańskie jak na motocyklach sportowych, ale trudno przejechać bez postoju więcej niż 50 km.

Pasażer ma jednak uchwyty po bokach, których może się trzymać. Dodatkowo pod siedzeniem znajduje się schowek na rękawiczki.

Ale jeździec jest całkiem wygodny. W każdym razie, jeśli planujesz podróż na duże odległości, lepiej zadbać o miejsce z wyprzedzeniem. Najlepiej zmień to lub przynajmniej kup silikonowe podkładki.

Tablica przyrządów jest ascetyczna – składa się z dwóch tarcz prędkościomierza i obrotomierza. Wygląda klasycznie, ale ma kilka oczywistych wad.

Na desce rozdzielczej nie ma:

✅Wskaźnik paliwa
✅ Wskaźnik biegu
✅Nie ma też wystarczającej liczby godzin

Ale na obrotomierzu znalazło się miejsce na czujnik zegarowy temperatury silnika. Ten ostatni jest chłodzony cieczą, więc trudno będzie go przegrzać.

Standardowe siedzenie Hondy CBF500 nie jest zbyt wygodne. Zdjęcie: autor

Standardowa ochrona przed wiatrem wcale nie pomaga. Może przy wzroście 165 cm jakoś to działa, ale i tak trzeba się schylić. Okazuje się, że wygodnie jest jechać do ok. 110 km/h, wtedy zaczyna przeszkadzać wiatr.

Silnik i skrzynia biegów


Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o silniku Hondy CBF500 jest to, że jest on niezawodny jak większość jednostek napędowych tej japońskiej marki. Nie oznacza to jednak, że podczas przeglądu motocykla nie trzeba słuchać silnika.

Jeśli usłyszysz jakiekolwiek obce dźwięki, takie jak grzechotanie i dzwonienie, jest to powód do odmowy zakupu. I oczywiście jazda próbna powinna wykazać płynną przyczepność motocykla. Potencjalny nabywca może nie zostać wpuszczony za kierownicę, ale jest mało prawdopodobne, że właściciel odmówi jazdy jako pasażer.

Silniki Hondy są zwykle niezawodne i ten silnik nie jest wyjątkiem. Zdjęcie: autor

Silnik jest dwucylindrowy, rzędowy. Znowu pojawiają się skojarzenia z Izhem Jupiterem czy Jawą. Ponadto Honda CBF500 ma zasilacz gaźnikowy. Tylko silnik czterosuwowy, a nawet chłodzony cieczą.

Pojemność robocza – 499 cm3, moc – 57 l. Z. Zapłon jest elektroniczny, a rower uruchamia się oczywiście za pomocą przycisku.

Silnik jest elastyczny i nie wykazuje nagłych szarpnięć. Oczywiście musisz zrozumieć, że nie jest to chiński samochód o małej pojemności, ale pełnoprawny „pięćset”. Trakcja jest płynna w całym zakresie obrotów.

Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli jest w porządku, biegi powinny klikać łatwo i naturalnie, jak na jednostki Hondy przystało.

Na pierwszą można jedynie wyruszyć - jest ona bardzo krótka. W mieście zwykle używają od drugiego do czwartego - to wystarczy. Ostatnie dwa biegi są już na torze.

Inne cechy wydajności


CBF500 posiada napęd łańcuchowy na tylne koło. Oznacza to, że będzie musiał być okresowo czyszczony i smarowany.

Honda CBF500 ma tylko jedną tarczę hamulcową z przodu. Zdjęcie: autor

Prześwit motocykla może wynosić 130 lub 140 mm, w zależności od roku produkcji. Oznacza to, że Honda CBF500 nie nadaje się zbytnio do jazdy w terenie, ale jeśli naprawdę chcesz, możesz.

Rower posiada hamulce tarczowe. Wystarczają jak na swoją objętość i moc. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że nie jest do końca jasne, dlaczego z przodu znajduje się tylko jeden dysk. Najwyraźniej zdecydowali, że w przypadku motocykla pozycjonowanego jako budżetowy drugi nie jest potrzebny.

Wiele Hondy CBF500 ma ABS. Wcale nie – ta opcja była dodatkowo płatna. Cieszę się, że większość pierwszych właścicieli dbała o swoje bezpieczeństwo i mimo to dopłacała za ABS.

Z przodu Honda CBF500 ma konwencjonalny widelec teleskopowy o skoku 120 mm. Podczas kontroli należy zwrócić uwagę, aby nie przeciekał i nie jeździł po nierównych powierzchniach. Z tyłu umieszczono amortyzator typu monoshock o skoku 125 mm i regulowanej sztywności.

W ruchu


Honda CBF500 bardziej przypomina rower miejski. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości łatwo manewruje się nim w ruchu ulicznym. Przyczynia się do tego silnik o płynnym ciągu w całym zakresie prędkości.

Nie chcę powiedzieć, że motocykl jest szybki, ale na światłach przewyższa 90 procent samochodów w mieście. Na autostradzie silnik ma wystarczającą moc, ale tylko wtedy, gdy poruszasz się zgodnie ze znakami drogowymi. Przyspieszenie jest szybkie do 130 km/h, po czym motocykl się zatrzymuje.

Pojemność zbiornika wynosząca 19 litrów zadowoli miłośników długich podróży. Zdjęcie: autor

Zużycie w mieście wynosi około 6 litrów, na autostradzie można spotkać 4. Ale trzeba jechać z prędkością 90 km/h. Ale zbiornik paliwa jest duży. Jego objętość wynosi 19 litrów.

W rezultacie można zauważyć, że Honda CBF500 jest dobrym zamiennikiem starego CB400. Szkoda tylko, że motocykl jest rzadkością. Ale jest strukturalnie prosty, więc można go naprawić niezależnie.

Rower nadaje się dla początkujących lub tych, którzy potrzebują niezawodnego sprzętu o „płynnym” charakterze.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: Zdjęcie autorstwa autora

Czy jesteś gotowy rozważyć zakup Hondy CBF500?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Bajaj Boxer 150 - Indian z japońską niezawodnościąBajaj Pulsar - wybierz budżetowy, ale stylowy i niezawodny motocykl