.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Trzypokładowy statek wycieczkowy „Rus Wielki”

Trzypokładowy statek wycieczkowy „Rus Wielki”
Współpraca w ramach organizacji branżowej dawnej CMEA była dość bliska. I to nie tylko w odniesieniu do dóbr konsumpcyjnych, ale także wszelkiego rodzaju sprzętu. Ponadto w liczbie tej uwzględniono transport lądowy, kolejowy i rzeczny.


Jeśli w pierwszych dwóch typach sprzętu czechosłowację i węgry uważano za wiodących partnerów zsrr, to w trzecim przypadku wszystko było zupełnie inne. Przecież dwa z najbardziej rozwiniętych technicznie krajów Europy Wschodniej w ogóle nie miały dostępu do morza. Z tego powodu montaż tu transportu wodnego nie był możliwy.

Трехпалубный круизный теплоход «Русь Великая»„Rus Wielki” w rejsie wycieczkowym. Zdjęcie: youtube.com

Ale istniało jeszcze państwo znane wówczas jako NRD (lub Niemcy Wschodnie). To właśnie z tym partnerem współpracowaliśmy przy „kwestiach morskich”. A jeden z owoców takiego związku będzie dzisiaj w naszej recenzji.

Statek nazwany na cześć Bohatera Związku Radzieckiego


Od 1953 roku przez osiem lat strona niemiecka pracowała na zamówienie Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR, produkując sprzęt rzeczny dla naszego kraju. Montaż odbył się w stoczni w mieście Wismar, które wówczas należało do NRD.

Statki montowane w ramach tzw projekt 588, miały pracować na głównych arteriach żeglugowych kraju radzieckiego. W całym okresie na terytorium ZSRR dostarczono 49 jednostek transportu rzecznego. Jednym z ostatnich był trzypokładowy „Generał N.F. Vatutin”, zmontowany w 1960 roku.

Na głównym pokładzie Wielkiej Rusi. Zdjęcie: youtube.com

Od samego początku statek pozostawał bezimienny, tzw. procedura nazewnictwa należy do użytkownika końcowego. Radzieccy urzędnicy postanowili utrwalić imię bohatera wojennego i generała, który zmarł w 1944 roku. Następnie statek został wysłany do dyspozycji Wołgijskiej Spółki Żeglugowej. Później został przydzielony do portu rzecznego Niżny Nowogród. Dalsza praca sprzętu wyglądała mniej więcej tak:

✅ do końca lat 70-tych - loty turystyczne z Leningradu
✅ 1981-1994 (oprócz 1991) – Moskwa – Rostów nad Donem
✅ 1991 - praca na linii pogotowia ratunkowego N. Nowogród - Astrachań

Z powyższego wynika, że ​​statek był bardzo intensywnie użytkowany w celach turystycznych. Z jednej strony zapewniało to delikatne działanie, z drugiej strony zgromadzone kilometry nie mogły minąć bez śladu. Co więcej, w latach 80. postanowiono zorganizować na pokładzie muzeum poświęcone człowiekowi, którego imię statek nosił przez ponad dwie dekady. W tym celu pasjonaci zgromadzili wiele eksponatów:

✅ zdjęcie z N. Vatutinem
✅ kopie listów generała
✅inne dokumenty archiwalne

W połowie lat 90. sytuacja się zmieniła, w kraju panowała trudna sytuacja, w której wielu muzeum przestało się interesować. A żywotność statku zbliżała się do 25 lat. Wszystkie te punkty razem doprowadziły do ​​tego, że statek został tymczasowo odstawiony w 1994 r.

Jak „generał N.F. Vatutin” zmienił się w „Wielką Ruś”


I ten przestój trwał prawie dwie dekady, po czym nowi właściciele postanowili ożywić starą konstrukcję. Badania specjalistów wykazały, że wszystkie główne elementy i funkcje statku są w zadowalającym stanie, dlatego nadaje się on do modernizacji. W trakcie tego procesu wykonano następujące czynności:

✅ modernizacja projektu ogólnego statku
✅ wymianę elementów wadliwych technicznie
✅konwersja do klasy M-PR

To ostatnie było konieczne, aby rejestr rzeczny umożliwiał odrestaurowanemu statkowi częściowy dostęp do morza (zatok). Umożliwiło to poszerzenie zakresu przyszłych zastosowań turystyczno-rozrywkowych statku. Całość prac trwała od 2010 roku, przez trzy lata.

Do 2013 roku statek, zaktualizowany i całkowicie zmieniony w wyglądzie, był gotowy do startu. Poprawa okazała się na tyle poważna, że ​​podjęto decyzję o zmianie nazwy. Teraz ten statek nazywał się „Wielka Ruś”.


Postanowili więc uzasadnić kwotę 4,453 mln rubli wydaną przez firmę Express Tour na zakup tego samolotu (plus koszty ponownego wyposażenia). Wszystkie prace odbyły się w Permie, po ukończeniu statek otrzymał oficjalną rejestrację jako trzypokładowy statek pasażerski. Oto zatoki, do których może wejść:

✅ Taganrog (do 2018 r.)
✅ fiński (do 2019 r.)
✅Onega Zatoka Morza Białego

Jest to obecnie jedyna dostępna dla „Wielkiej Rusi” droga do morza. Obejmuje Archangielsk, Yeisk i obwód sołowski. Istnieje więc bezpośrednia droga na wyżej wymienione wyspy. Loty obsługuje firma Rusich Cruise Fleet.

Zmiany techniczne i wskaźniki statku


Eksperci zapewniają, że ze starej konstrukcji przetrwały jedynie ramy. Ale układ przestrzeni wewnętrznej stał się bardziej nowoczesny i przytulny. Dotyczyło to również pokładów, silników odrzutowych i poszycia. Otrzymany sprzęt i ulepszony napęd. Oto jego charakterystyka:

✅ długość całkowita - 95,6m
✅ szerokość statku – 13,5 m
✅ pojemność – 196 pasażerów
✅ wyporność „Wielkiej Rusi” – 1557 ton
✅ zanurzenie - 2,44m

Choć wszystkie kabiny statku posiadają wymuszoną klimatyzację (typu fancoil), nie będzie to łatwe dla tych, którzy chcą uzupełnić ją naturalnym powietrzem. Przecież możliwość otwierania okien dostępna jest tylko w luksusowych kabinach.

Zaślepione iluminatory i nieruchome łóżka w kabinie. Zdjęcie: youtube.com

Ale turyści na pewno nie będą musieli w nich marznąć: wyposażenie zostało zrekonstruowane z uwzględnieniem przyszłej eksploatacji w zimnych wodach Morza Białego (w opcji – hotel zimowy). Domki zapewniają także inne udogodnienia cywilizacyjne:

✅ lodówki
✅telewizory
✅ łazienki

Jednak Wi-Fi na pokładzie nie działało, więc pasażerowie będą musieli polegać wyłącznie na swoim mobilnym Internecie. Sytuacja z dodatkowymi wycieczkami oferowanymi w ramach rejsu wodnego nie wygląda zbyt optymalnie. Nie dość, że same w sobie są dość drogie (trzeba dopłacić osobno), to jeszcze wiążą się z wielogodzinną podróżą autobusem.

Ale jeśli chodzi o opcje zakwaterowania, istnieje bardzo szeroki wachlarz możliwości. Dla prawie dwustu gości przygotowano przestrzeń osobistą nie tylko na pokładzie głównym, ale także na pokładzie środkowym, dolnym i łodziowym. Oczywiście z różnicą w cenie i komforcie podróżowania.

Statek często musi przepływać pod mostami. Zdjęcie: youtube.com

Kabiny standardowe wyposażone są w osobne, pojedyncze koje, z wbudowanym stolikiem i szafą na bagaż. Wszystko to towarzyszy połączonej łazience o skromnych gabarytach i ściśle ograniczonej liczbie gniazd do ładowania sprzętów AGD. W wersji luksusowej wszystko jest o rząd wielkości wyższe i wygodniejsze.

Ale na pokładzie jest tylko jedna taka kabina. Tak samo jak pokój trzyosobowy. Pozostałe zostały rozdzielone w następujący sposób: 1-miejscowe – 5 jednostek, pozostałe 88 jednostek – podwójne. Na potrzeby podróżnych udostępniono stosunkowo przestronną salę konferencyjną oraz stały salon-restaurację.

Stopniowa renowacja


Pomimo pewnych niedogodności większość użytkowników zgodziła się, że „Rus Wielki” nadaje się zarówno na krótkie, jak i długie podróże przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. Ponadto do 2022 roku na statku przeprowadzono zaplanowane remonty wraz z ponownym wyposażeniem niektórych elementów konstrukcyjnych.

„Wielka Ruś” z turystami na pokładzie. Zdjęcie: youtube.com

Lista ta obejmowała otwierane okna na pokładzie łodzi, nową wykładzinę i meble w kabinach. Wszystko to zostało wykonane z materiałów odpornych na wilgoć, m.in. szafki nocne i szafy. Postanowili także zwiększyć komfort podróżujących, wymieniając łóżka na wyższe odpowiedniki. Wszystko to stanowi gwarancję, że statek będzie kontynuował swoją pomyślną eksploatację w przyszłości.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy wybrałbyś się na rejs statkiem wycieczkowym „Wielka Ruś”?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Rakieta”, „Kometa”, „Meteor” - kultowa flota rzeczna wodolotów ZSRRStatek motorowy „Borodino”: stara gwardia cywilnej floty rzecznej