.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Eksperymentalny ChTZ T-130 - koleś z epoki odwilży, czyli ryk traktora z lat 60-tych

Eksperymentalny ChTZ T-130 - koleś z epoki odwilży, czyli ryk traktora z lat 60-tych
Dzieje się tak: cisza... Wtedy było tak, jakby ktoś poruszył zaległe, zastygłe warstwy historii. Nagle wszyscy ożywają i przypominają sobie przeszłe samochody, producentów, mechanizmy. Tym razem wokół radzieckiego przemysłowego ciągnika gąsienicowego ChTZ T-130 podniosła się fala. Może rocznica? Cóż, oczywiście: samochód zaczęto produkować 55 lat temu.


Moment ten zbiegł się z ciekawym okresem w rozwoju ZSRR, trafnie nazywanym odwilżą. Kraj przeżywał bezprecedensowy wzrost. Nie tyle w gospodarce, co w nastrojach obywateli. Wzrósł dobrobyt ludności, mniej było cenzury, więcej wolności słowa i niezależności decyzji. Jednym słowem – odwilż. Fabryka traktorów w Czelabińsku została zaktualizowana wraz z ojczyzną. Wtedy w asortymencie pojawił się T-130. Może nie jest to rewolucyjne rozwiązanie, ale jest to urządzenie świetnie opracowane.

Recenzja „kolesi”


W jaki sposób, jeśli nie w wyglądzie, powinien przejawiać się entuzjazm pracowników fabryki? Model nie powstał od zera. Najpierw (1946-1961) był „stalinista” – S-80, który w wyniku modernizacji przekształcił się w S-100 (1956). Jednakże w związku z wykorzenieniem kultu jednostki „ojca narodów” indeks „C” zastąpiono literą „T”.

Экспериментальный ЧТЗ Т-130 – стиляга эпохи оттепели, или тракторный рык из 60-х W latach 60. styl ciągnika T-130 był nowy. Zdjęcie: YouTube.com

Co więcej, już na początku lat 60. „splot” został gruntownie przeprojektowany. Projektanci wreszcie mogli swobodnie wyrażać swoje pomysły. Odrzucono kanciaste, pudełkowate formy – dziedzictwo lat 30. XX wieku. Stworzyliśmy nietypowy projekt. Samochód z klasyfikacją „ciągnik przemysłowo-rolniczy” został usprawniony (jeśli to możliwe). Kontury całkowicie metalowej kabiny i masywnej maski zostały zaokrąglone.

Wymiary gabarytowe „sto trzydziestu” w wersji podstawowej bez załączników:

✅ długość - 5193 mm
✅ szerokość - 2475 mm
✅ wysokość - 3085 mm
✅ prześwit - 415 mm
✅ podstawa - 2478 mm
✅ waga - 12700 kg

Płyty gąsienicowe – 500 mm. Jednostka 10 klasy trakcji, pomalowana na korporacyjny żółty kolor, wyglądała po prostu stylowo. Taki dobry facet, przystojny. Rzeczywiście, nowe słowo w sprzęcie ciężkim. Do tej pory troska o piękno maszyn i wygodę operatorów maszyn znajdowała się na ostatnim miejscu na liście wymagań.

Najczęściej uniwersalny T-130 jest wyposażony w łopatę z ostrzami. Zdjęcie: YouTube.com

Dyskretna prasa radziecka wspomniała nawet o „eleganckim wyglądzie zewnętrznym”. Model nazwano eksperymentalnym, ale tak trafił do produkcji. Dlatego nadal będziemy rozmawiać o T-130, który powoli, pewnie i nieubłaganie czołgał się do dnia dzisiejszego. Nadal widzimy to na placach budowy, w wioskach, w miejscach pozyskiwania drewna oraz w zakładach naftowych i gazowych. Nie ma w tym nic dziwnego, bo nakład był kolosalny – 242 051 sztuk.

Informacje o ilości płynów technicznych: układy hydrauliczne i napędy wymagają 100 litrów oleju, zbiornik chłodzący mieści 60 litrów. Zbiornik paliwa mieści 290 litrów.

Powołanie


Ten „towarzysz” osiągnął to w pełni. Parametry techniczne umożliwiły eksploatację wysokowydajnej maszyny w trudnych warunkach i terenie: od gorących pustyń po obszary z wieczną zmarzliną na Dalekiej Północy. W tym drugim przypadku było trochę trudno: start nie był łatwy, rozgrzewka trwała długo. Jednak podgrzewacz przedstartowy elektrowni i płyny techniczne bardzo pomagają.

ChTZ T-130: gdy morze sięga po kolana. Zdjęcie: YouTube.com

Zakres zadań ChTZ T-130 jest trudny do uwzględnienia:

✅działania rekultywacyjne
✅ transport ładunków (głównie produktów rolnych), innego sprzętu, materiałów budowlanych
✅oranie gruntów (z większą wydajnością na gruntach dziewiczych i zarośniętych), bronowanie
✅budowa nasypów

Funkcje ciągnika zależą od dodatkowego osprzętu. Najczęściej widuje się go z łopatami i wysypiskami śmieci podczas odśnieżania i budowania tam. Ale wykorzeniacze i różnego rodzaju rozrywacze też łapią. Sprzęt sprawdza się przy układaniu rur, kabli oraz jako palownica i ładowarka.

Okazuje się, że jeden ciągnik może zastąpić kilka maszyn na raz. Korzystne dla gospodarstw i przedsiębiorstw: oszczędzają pieniądze na zakupie, konserwacji i naprawie specjalnego sprzętu. Czy ten koleś z połowy ubiegłego wieku nie jest uniwersalistą?

projekt


Tutaj wszystko jest proste: podstawą jest rama wykonana z prostokątnych rur. Materiał – wysokowytrzymała stal niskostopowa. Kabina jest przyspawana do ramy i zamontowane jest podwozie. Solidna konstrukcja pozwala wytrzymać intensywne, długotrwałe obciążenia.

Na tych potężnych torach T-130 pewnie porusza się przez dziesięciolecia. Zdjęcie: YouTube.com

Podwozie posiada dwa wózki gąsienicowe z pięcioma rolkami podporowymi i dwiema rolkami podporowymi, gąsienice oraz koło prowadzące z mechanizmem napinającym. Gąsienice to zamknięty łańcuch przegubowy składający się z 38 par ogniw. Napinacz to ogromna sprężyna z nakrętką z tyłu, która wypycha widelec i napina gąsienicę. Szczerze mówiąc, proces ten nie należy do najprzyjemniejszych, szczególnie na zimno. Ale automatyzacja była wtedy bardzo odległa.

W konstrukcji podwozia wykorzystano doświadczenia poprzednich modeli stalinowskich. A to oznacza, co następuje: tak, jest to proste i możliwe do naprawy, ale moralnie przestarzałe. O trwałości i niezawodności sprzętu świadczy fakt, że samochody produkowane w latach 1969-1988 są w użyciu do dziś. Raczej. W rzeczywistości ci, którzy pracowali, potwierdzą: awarie nie są rzadkością, zwłaszcza sprzęgieł.

Ale na szczęście pod maską wszystko jest tak proste, jak trzy kopiejki i jest mnóstwo części zamiennych. Odpowiednie są części, komponenty i materiały eksploatacyjne zarówno poprzednich, jak i kolejnych generacji. Dlatego ogólnie kierowcy ciągników postrzegają spychacz jako niezawodnego i silnego przyjaciela. W każdym razie nie jest to kapryśne: dbaj, smaruj, zarabiaj na czasie.

W kokpicie


Znajduje się z tyłu silnika. Kabina ramowa z dwojgiem drzwi. Wewnątrz znajdują się krzesła z regulowanymi oparciami dla dwóch operatorów. Jak na dzisiejsze standardy komfort nie wystarczy, warunki są spartańskie. Ale w latach 60-tych nagrzewnica w postaci nagrzewnicy podłączanej do układu chłodzenia silnika była niemal luksusem. Dodaj do tego wentylator, który uchroni Cię przed letnimi upałami, izolację termiczną i akustyczną, wzmocnioną klatkę bezpieczeństwa i możesz sobie wyobrazić wdzięczność kierowców ciągników.

W kokpicie T-130: warunki są spartańskie, ale ergonomia doskonała. Zdjęcie: YouTube.com

Wszystko jednak trzęsie się i grzechocze. To „zaleta” półsztywnego zawieszenia, które nie chroni elementów konstrukcyjnych przed obciążeniami udarowymi. Połączenie pomiędzy dźwigniami zmiany biegów a dźwigniami sterującymi jest bezpośrednie, stąd wibracje.

Gałka zmiany biegów znajduje się po lewej stronie kierowcy ciągnika, a po prawej stronie, aby włączyć bieg wsteczny. Skoro już omówiliśmy skrzynię biegów: istnieje mechaniczna lub hydromechaniczna 8-pasmowa czterowałowa skrzynia biegów ze stale zamkniętym sprzęgłem. Dla jazdy do przodu z prędkością 3,2-10,6 km/h dostępnych jest 8 biegów, do tyłu (3,1-8,6 km/h) – 4 prędkości. Niezbyt szybko, ale takie potwory zwykle poruszają się wolno.

Kabina wygląda archaicznie. Jednak biorąc pod uwagę wiek, nadal nie jest źle. Pod deską rozdzielczą znajdują się „tajne” drzwiczki. Otwierasz je i widzisz dźwignie: do włączania skrzyni biegów rozrusznika, Bendix rozrusznika i włączania sprzęgła rozrusznika. A jedna dźwignia służy do wyłączenia tego wszystkiego.

Dźwignie sterujące za „tajnymi” drzwiami. Zdjęcie: YouTube.com

Nadszedł czas, aby wyjaśnić, jak uruchamia się silnik wysokoprężny T-130. Uruchomienie odbywa się za pomocą 2-cylindrowego 4-suwowego silnika benzynowego o mocy 18 KM. Z. Sam silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego lub uchwytu zamontowanego na górze maski.

Motoryzacja


Do 1981 roku zainstalowali 140-konny silnik wysokoprężny D-130. Teraz częściej zobaczysz D-160 o następujących cechach:

✅ pojemność - 13,5 l
✅ moc – 165 l. Z. przy prędkości wału korbowego 1250 obr./min
✅ moment obrotowy - 1098 N*m
✅ siła uciągu – 35,4 kN

Silniki traktora, spychacza, wiejskiego oracza dla mechaników – książka otwarta, przeczytana i zapamiętana. Urządzenia nie są zbyt podatne na awarie. A jeśli coś się stanie, łatwo to naprawić.

Silnik D-160. Zdjęcie: YouTube.com

ChTZ T-130, otoczony mitami, legendami i chwałą, był gościem lat 60-tych. Jego piękno dostrzegamy w jego sile i monumentalności. To właśnie buldożer: buldożer: pędzący i pędzący przez dziesięciolecia...

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Kiedy widzisz traktor T-130, myślisz...

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Alfa Romeo GTV6 - włoski koleś o wstrętnym charakterzeIL-86 - pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski w ZSRR