.d-md-none .d-lg-blok bibimot

DKW-Vemag (Belcar) – pierwszy czterodrzwiowy brazylijski samochód

DKW-Vemag (Belcar) – pierwszy czterodrzwiowy brazylijski samochód
Nawet na kontynencie europejskim niemieckie marki samochodów są zawsze traktowane z niezachwianym szacunkiem. A kraje, które miały własną produkcję, kupowały lokalne modele w znacznych ilościach. Nic więc dziwnego, że największe państwo Ameryki Południowej zwróciło swoją uwagę na Niemcy, a dokładniej na firmę DKW.


W Brazylii istniał już zakład o nazwie Vemag-Veiculos e Maquinas Agricolas SA, który odniósł pewien sukces dzięki modelowi F91, będącemu kopią Auto Union. Samochód ten wjechał na kontynent w 1953 roku, mając dość skromne parametry jednostki napędowej: 3 cylindry o łącznej pojemności 897 cmXNUMX. cm.

DKW-Vemag (Belcar) – первый четырехдверный бразильский автомобильDKW-Vemag (Belcar) produkowany był w latach 1958-1965. Zdjęcie: youtube.com

Wcześniej istniał również F89 z silnikiem dwucylindrowym. Stworzone wersje lokalne, które miały nietypowy jak na lata 50. design, zostały zaprezentowane w rejonie Ipiranga (Sao Paulo). Pierwsze udane doświadczenia skłoniły Brazylijczyków do kontynuowania dalszej współpracy z wiodącymi niemieckimi firmami.

Wcześniej kraj w większym stopniu opierał się na imporcie bezpośrednim niż na licencjonowanej produkcji. Od 1945 roku istnieje centrum dystrybucyjne marki Studebaker, założone przez imigranta z Hiszpanii Domingosa Fernandeza Alonso. Był właścicielem sklepów loteryjnych i sprzedawał samochody Studebaker, Scania-Vabis i Kenworth, a także traktory Massey-Harris i sprzęt rolniczy Ferguson.

Niemiecka technologia z brazylijskim duchem


DKW-Vemag uważany jest za pierwszy samochód osobowy prawdziwej brazylijskiej produkcji. Zasadniczo jest to niemiecka DKW Sonderklasse. To prawda, że ​​​​były pewne różnice. Jeden z głównych można uznać za brak grzejnika. Cóż, jest to zrozumiałe, w gorącym klimacie Ameryki Łacińskiej okazało się to bezużyteczne.

Początkowy model DKW-Vemag został wypuszczony w 1958 roku. Był to pierwszy wariant czterodrzwiowy wyprodukowany bezpośrednio w Brazylii. Samochody tej marki montowane były w Sao Paulo (Brazylia) przez grupę przemysłową Vemag.


A jednak brazylijski model DKW różnił się estetyką od początkowego niemieckiego projektu. Co więcej, być może najbardziej uderzającym szczegółem jest jego szerokość. Wykonana tutaj wersja okazała się bardziej podobna do F94, która w Niemczech nazywała się Sonderklasse.

Można śmiało powiedzieć, że producenci z Ameryki Łacińskiej nie chcieli być postrzegani jako zwykli naśladowcy, w pełni wykorzystujący dorobek twórczy kogoś innego. Starali się nadać wizerunkowi samochodu przeznaczonego wyłącznie na lokalny rynek pewną „brazylijskość”.

Silnik Belcar o mocy 44 KM. Zdjęcie: youtube.com

Vemag starał się zrobić wszystko, aby nadać swojemu dziecku określoną osobowość. Zrobiono to także w innym celu. W końcu Brazylia ma swoje własne zwyczaje i kulturę, które bardzo różnią się od europejskich. Dlatego modele z lokalnego przemysłu motoryzacyjnego powinny trafić w gusta większości przyszłych właścicieli. W tym celu w projekcie dokonano kilku drobnych zmian:

✅ inna konfiguracja reflektorów
✅grill chłodnicy z innym wzorem
✅drobne modyfikacje sylwetki

Takie manipulacje pozwoliły zarówno producentowi, jak i właścicielom DKW-Vemag z dumą uwierzyć, że mają do czynienia z brazylijskim samochodem. Pomimo wyraźnie niemieckich korzeni, widocznych już w oryginalnej nazwie.

Dalszy rozwój projektu


Przed nawiązaniem współpracy z Auto Union w 1956 r. firma Vemag importowała części dla Studebaker i Scania. Pierwszym produktem tej pary był mały kombi DKW 3=6, później znany jako Venaquet, wprowadzony na rynek pod koniec 1956 roku. Jednak w ciągu kilku lat firma rozpoczęła produkcję wspomnianego czterodrzwiowego sedana, znanego później jako Belgar i Candango. Na jego bazie powstał nawet SUV podobny do DKW Munga.

Pierwsze stopy miały taką konfigurację. Zdjęcie: youtube.com

Jak sklasyfikować ten samochód? Najprawdopodobniej jako opcja rodzinna. Przecież model miał wystarczającą przestrzeń wewnętrzną, wspartą szerokimi siedzeniami. Wszystko to idealnie nadawało się do jednoczesnej podróży nawet sześciu osób. Tak duże brazylijskie rodziny mogły podróżować w całości. Oto niektóre cechy DKW-Vemag:

✅ Silnik dwusuwowy o pojemności 900 cmXNUMX. cm
✅ moc - 38 litrów. z
✅ maksymalna prędkość - 120 km/h

Samochód został przyjęty bardzo ciepło i entuzjastycznie, dlatego kilka lat później przeszedł pierwszą poważną modyfikację. Oprócz pewnych zmian w charakterystyce, dodano do tego inną nazwę - DKW Belcar. A wersja kombi została przemianowana na Vemaguet. Oto niektóre zmiany zewnętrzne:

✅pokrywa bagażnika
✅ zderzaki
✅ konstrukcja koła

Części chromowane zostały zachowane na tym samym poziomie, podobnie jak główne elementy. Ale jednostka napędowa nieco poprawiła swoje właściwości. Jego objętość robocza wzrosła do 980 metrów sześciennych. cm, a moc – aż 44 l. Z. Ale firma nie chciała na tym poprzestać.

W 1962 roku nowy DKW Belcar zrewolucjonizował samochód, wprowadzając rzadką wcześniej innowację, która wciąż jest rzadko spotykana dzisiaj. Jest to możliwość całkowitego otwarcia tylnych szyb. Nowa część nie tylko poprawiła cyrkulację powietrza wewnątrz samochodu. Zwiększa także i tak już dużą przestrzeń dla pasażerów tylnych siedzeń.

W kolejnych latach model, z wyjątkiem drobnych ulepszeń, pozostawał prawie stabilny. Albo zmienili konstrukcję kołpaków, albo zamiast ośmiu kanałów do chłodzenia hamulców w kołach zaoferowali dwanaście na raz. Kolejny ważny kamień milowy czekał ją dopiero w 1965 roku.

Przestronne sofy w salonie. Zdjęcie: youtube.com

Następnie marka postanowiła uczcić 400-lecie Rio de Janeiro specjalnym Belcar Rio. Stosował system Lubrimat, który nie pozwalał na mieszanie benzyny i oleju w tym samym zbiorniku. Dlatego konieczne było zainstalowanie obok silnika specjalnego zbiornika oleju i pompy, która wymieszała wszystko w gaźniku.

W 1966 roku samochód ponownie otrzymał niewielką aktualizację konstrukcyjną. Zmiany dotyczyły przede wszystkim osłony chłodnicy. Producent zdecydował się na odejście od wzoru plastra miodu, zastępując go dużymi oknami z poziomymi fryzami połączonymi z pionowymi kolumnami.

Ostatnia zmiana stylizacji i zakończenie produkcji


Ostatnim rokiem produkcji DKW Belcar w Brazylii był rok 1967. Jak na ironię, właśnie wtedy przeszedł prawdziwą zmianę stylizacji. Samochód otrzymał indeks 1001, a inżynierowie ostatecznie pozbyli się w swojej konstrukcji „drzwi samobójczych”. Było wiele innych zmian:

✅kratka wykonana jest w całości z aluminium
✅tylne światła mają konstrukcję poziomą
✅zamontowany alternator 12V


Wszystko to przyczyniło się do atrakcyjniejszego wyglądu zarówno przodu, jak i tyłu samochodu. Jego podzespoły elektryczne stały się również bardziej niezawodne i nowoczesne. Ale historia samego modelu szybko zbliżała się do końca.

Stylowy tył DKW-Vemag (Belcar). Zdjęcie: youtube.com

W latach 50. i 60. sprzedano 52 tysiące samochodów Belcar i Vemaguet, co na zawsze zapisało historię marki w Brazylii. W tym czasie DKW był uważany za jeden z najpopularniejszych samochodów w kraju. Jednak przejęcie przez Volkswagena w 1967 r. skłoniło fabryki do przejścia na produkcję sedana typu notchback.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy chciałbyś zasiąść za kierownicą DKW-Vemag (Belcar)?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Historia samochodów DKWAudi w świecie Grand Prix