.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Hiszpański Seat 133, bardzo mała klasa

Hiszpański Seat 133, bardzo mała klasa
Na pierwszy rzut oka samochód ten sprawia wrażenie skrzyżowania modeli Fiata 126 i 127. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Ten mały hatchback z napędem na tylne koła jest wynikiem hiszpańskiej próby stworzenia taniego mini poprzez recykling starej włoskiej technologii.


Pod koniec lat 60-tych prawie wszystkie modele włoskiego producenta Fiata posiadały napęd na tylne koła, niezależnie od opcji montażu silnika. Zmiana koncepcji rozpoczęła się dopiero wraz z pojawieniem się w 1969 roku nowego produktu, który otrzymał oznaczenie typu „128”. To ona jako pierwsza otrzymała przedni poprzeczny silnik i napęd.

Испанский Seat 133 особо малого классаSeat 133 był eksportowany pod marką Fiat. Zdjęcie: youtube.com

Jednak Włosi nie zagłębili się wyłącznie w ten segment. Pięć lat wcześniej wypróbowali już układ z przodu w rustykalnym Autobianchi Primula. Koncepcja spotkała się z pozytywnym odzewem lokalnych użytkowników, co doprowadziło do wprowadzenia jej następców, A111 i A112. To właśnie to doświadczenie utorowało drogę do pomyślnego wprowadzenia 128. Dywizji.

Włoskie koncepcje w hiszpańskiej fabryce


Natychmiast zdobył tytuł European Car w 1970 roku. Wraz z późniejszym miniaturowym dwucylindrowym Fiatem 126 zdefiniował on w zasadzie wizję Turynu dotyczącą koncepcji małego samochodu. Co to ma wspólnego z modelem hiszpańskim? Daj mu czas, a wszystko się ułoży.

Rzecz w tym, że pojawienie się firmy Seat jest boleśnie podobne do historii naszego VAZ. Zaawansowana włoska technologia, wsparcie rządu i pewna zależność od linii modelowej Turin. Ale w komercyjnym świecie zachodnim był jeszcze jeden bonus: część akcji nowo utworzonej firmy trafiła do Turynu w podziękowaniu od hiszpańskich władz za wsparcie lokalnego przemysłu motoryzacyjnego.

Boleśnie znajoma deska rozdzielcza Fiata. Zdjęcie: youtube.com

Ten rozwój wydarzeń przesądził o tym, że większość nowych „Hiszpanów” to nic innego jak przemianowane na Fiaty, prawie bez modyfikacji. Ale to nie trwało długo. Bardzo szybko Martorello był w stanie zademonstrować swój potencjał inżynieryjny i twórczy, udoskonalając oryginalne włoskie wersje:

✅ nowe typy sylwetki
✅ zamiast 3-drzwiowego 600D - rozszerzony 4-drzwiowy Type 800
✅ zamiast 850 - czterodrzwiowy sedan Especial Lujo ze stopniowanym tyłem

Dziś trudno powiedzieć dokładnie, kto w Seat jako pierwszy wpadł na racjonalny pomysł (nie zachowały się odpowiednie dokumenty). Ale jego zasada pomogła w przyszłości stać się kluczem do ogromnego sukcesu odrodzonej rumuńskiej marki Dacia. Chodzi o wykorzystanie istniejących linii produkcyjnych do zbudowania czegoś podobnego, ale bardziej nowoczesnego.

Warunki wstępne pojawienia się „dziecka”


Kiedy pojawiło się pytanie o demontaż linii produkcyjnej modelu 850 (którego produkcja została już przerwana), inżynierowie hiszpańskiej firmy otrzymali jasne zadanie: zaprojektować prosty i niedrogi hatchback z wykorzystaniem istniejących parametrów. Do sprawy podeszło się rzetelnie, a uzyskany wynik po prostu niektórych zszokował.

Światowa premiera nowego produktu miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Barcelonie w 1974 roku. Wszyscy, którzy dobrze znali portfolio włoskiego koncernu, ze zdziwieniem unieśli brwi. Na terenie wystawy pojawił się zupełnie nowy Seat 133, zaskakująco podobny do przerośniętego Fiata 126, który od trzech lat jest w masowej produkcji.


Nawet pierwotna koncepcja została całkowicie zachowana. W końcu nowy produkt stał na platformie Seat 850 z niedawnej przeszłości, zmodyfikowanej według szeregu cech. Otrzymał nie tylko identyczny rozstaw osi, ale także nieco mniejsze, ale bardziej kanciaste nadwozie o następujących parametrach:

✅ długość 3451 mm
✅ wysokość 1328 mm
✅ szerokość 1421 mm

Pod krótką tylną osłoną komory silnika pracował atmosferyczny czterocylindrowy silnik benzynowy chłodzony cieczą, z górnozaworowym układem zaworów. Biorąc pod uwagę fakt, że kryzys paliwowy ciągnął się pełną parą (powodował to dotkliwy niedobór wysokiej jakości benzyny), Hiszpanie przygotowali dwie wersje samochodu (w nawiasie osiągi mocniejszego Seata 133 Special):

✅ pojemność skokowa silnika - 843 cu. cm
✅ marka gaźnika – Bressel 30 ICF (Weber 30-10)
✅ stopień kompresji – 8,0:1 (9,0:1)
✅ moc – 34-37 przy 4800 obr/min (44 przy 6400 obr/min) l. Z

Jak widać, maksymalna moc słabszej wersji może się nieznacznie różnić. Najniższy poziom osiągnięto, jeśli właściciel tankował swojego „konia” paliwem o liczbie oktanowej 85. Jeśli właściciela było stać na benzynę 95-oktanową, moc jego samochodu wzrosła od razu o trzy punkty. Obie modyfikacje miały również inne różnice w charakterystyce (w nawiasach jest to mocniejsza wersja):

✅ prędkość maksymalna – 120/130 (135) km/h
✅ waga - 690 (715) kg
✅zużycie paliwa – 7,6 (7,9) l/100 km

W pierwszym przypadku mamy do czynienia z hamulcami bębnowymi na wszystkich dwunastocalowych kołach. Seat 133 Special ma nieco wesołą sytuację: przednie koła i 13-calowe opony. Ale nie zapominajmy, że mówimy o samochodzie o bardzo prostej konstrukcji, z odpowiednim zestawem funkcji.

Inne cechy techniczne Seat 133


Tablica przyrządów 133. ograniczała się tylko do prędkościomierza i wskaźnika poziomu paliwa, nie było termometru; Niektóre przeprowadzone testy wykazały wyniki, które nie były do ​​końca korzystne dla tego samochodu.

Skromne parametry samochodu stały się jednym z kluczy do jego sukcesu. Zdjęcie: youtube.com

Było jednak wiele pozytywnych aspektów, w tym doskonała widoczność we wszystkich kierunkach i przyzwoita zwrotność w trybie miejskim. Jednocześnie recenzenci narzekali na:

✅małe lusterka wsteczne
✅nieostrożna obsługa elementów sterujących
✅hałas w kabinie od silnika
✅ słaby dostęp do tylnych siedzeń
✅brak zagłówków

Ponieważ jednostka napędowa znajduje się z tyłu, samochód nie nagrzewał się dobrze zimą, szczególnie podczas jazdy na krótkich dystansach. A spryskiwacz przedniej szyby nie ma pompki elektrycznej, więc kierowca musi pompować wodę ręcznie. Jazda przy wyższych prędkościach również nie była mocną stroną samochodu. Mówiono, że Seat jest bardzo wrażliwy na boczny wiatr.

Prosty wystrój wnętrza podkreślił budżetowy charakter Seata 133. Zdjęcie: youtube.com

Jednak lata 70. z pewnością sprzyjały tanim i ekonomicznym projektom, dlatego nowy produkt nie pozostał tylko na terytorium Hiszpanii. Bardzo szybko doczekał się dalszego rozwoju. To prawda, że ​​aby poprawić przyszłą sprzedaż, trzeba było wykonać ruch marketingowy. Wersja eksportowa została przemianowana na Fiat 133. Była to mądra decyzja, ponieważ Seat w tamtym czasie nie miał nawet własnej sieci dealerskiej na kontynencie.

Historia eksportu i zakończenie produkcji


Aby stworzyć dodatkowy powód do zainteresowania przyszłych klientów, Fiat 133, oferowany na rynkach krajów sąsiednich, został wyposażony w silnik o wyższym stopniu sprężania (38 KM przy 5000 obr/min). Ku uciesze producentów sprzedawał się całkiem nieźle.

Do 1979 roku w Hiszpanii wyprodukowano 190 984 samochodów. Biorąc pod uwagę, że bardzo skromny model, pozbawiony komfortowego wyposażenia, wykorzystywał starą technologię 850, nie jest to wcale zły wynik. Ponadto w drugiej połowie lat 70. Seatowi udało się zdobyć punkty na kontynencie amerykańskim.

Fabryka Fiata Sevel w Argentynie (od 1977 do 1982) wyprodukowała około 16 000 sztuk więcej na rynek lokalny. Chociaż wersja południowoamerykańska miała kilka różnic. Pod tylną maską odnowionego samochodu znalazł się nieco większy silnik o pojemności 900 cm127 z Fiata 41 i mocy XNUMX KM. Z.

Miejsce 133: widok z tyłu hatchbacka. Zdjęcie: youtube.com

Na tym jednak historia prostego hiszpańskiego samochodu się nie skończyła. W 1977 roku Seat podpisał kontrakt z egipską firmą produkującą samochody El Nasr, która była zainteresowana licencjonowanym montażem 133 dla klientów krajowych. Z możliwością późniejszego eksportu części wyrobów do Iraku. Nie wiadomo, ile takich samochodów powstało, ale dostępne zdjęcia z Nasr 133 jednoznacznie potwierdzają fakt ich istnienia.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak podoba Ci się „mały” Seat 133?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Europejski samochód z 1972 roku - subkompaktowy Fiat 127Fiat 128 coupe, który zainspirował twórców VW Golfa