.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Piatigorsk wąskotorowy tramwaj KTM-15 (71-615) i inne

Piatigorsk wąskotorowy tramwaj KTM-15 (71-615) i inne
W czasach sowieckich (podobnie jak w zasadzie wcześniej) istniało szereg kryteriów, według których określano możliwość ułożenia linii tramwajowych na jakimś zaludnionym obszarze. Priorytet ten dotyczył przede wszystkim wiodących miast kraju. W pozostałej części pod uwagę wzięto liczbę ludności, tempo jej wzrostu oraz obecność dynamicznie rozwijającej się infrastruktury i przedsiębiorstw miastotwórczych.


Jednak, jak od każdej reguły, zawsze istniały pewne wyjątki. Mogły dotyczyć np. znanych i popularnych ośrodków wypoczynkowych. Znajdujące się w nich osady najczęściej nie spełniały powyższych kryteriów, jednak istniał ciągły napływ turystów (i kapitału), dlatego wymagane było specjalne podejście.

Пятигорский узкоколейный трамвай КТМ-15 (71-615) и другиеKTM-15 na „siódmej” trasie. Zdjęcie: youtube.com

To zrozumienie nie przyszło ani dzisiaj, ani nawet wczoraj; korzyści handlowe były dobrze rozumiane w carskiej Rosji. Dlatego w małym kurorcie Piatigorsk tramwaj pojawił się w 1903 roku, cztery lata przed jego wprowadzeniem w stolicy.

Historia pojawienia się tramwaju w Piatigorsku


To całkiem naturalne, że tramwaj w Piatigorsku stał się nie tylko jakimś odizolowanym węzłem komunikacyjnym wewnątrz miasta. Nabrało ono pewnego znaczenia, nierozerwalnie związanego z historią i rozwojem sektora turystycznego miasta. Akcja opowieści o nim będzie zatem rozgrywać się w bezpośrednim otoczeniu zachodzących wokół niego wydarzeń.

O potrzebie ułożenia torów tramwajowych w słynnym na całym świecie kurorcie zaczęto myśleć już pod koniec XIX wieku. Swój projekt biznesowy jako pierwszy zaproponował znany moskiewski dom handlowy. Jednak burmistrz Piatigorska postawił szereg wymagań dotyczących częstotliwości i prędkości kursowania wagonów, opłat itp. Nie zadowalały one potencjalnych budowniczych i w XIX wieku w Piatigorsku nie pojawiła się już kolej miejska.

Widok z tyłu KTM-15. Zdjęcie: youtube.com

Już na początku XX wieku inny przedsiębiorca I. Korbula próbował zorganizować tu tramwaj na naftę. Jednak z powodu przeszkód biurokratycznych i innych okoliczności druga próba również zakończyła się niepowodzeniem. Niemniej jednak wszyscy zdawali sobie sprawę, że w mieście odwiedzanym przez tysiące turystów po prostu dobry węzeł komunikacyjny jest po prostu niezbędny.

Wszystko potoczyło się w jedną całość dopiero po zaangażowaniu Siemens & Halske. W maju 1903 roku rozpoczęto budowę zajezdni tramwajowej, a cztery miesiące później na linię wjechał pierwszy pociąg. Na przestrzeni lat w tym mieście korzystało się z wielu modeli transportu kolejowego. Jednym z najbardziej godnych uwagi był KTM-15, stworzony specjalnie dla Piatigorska.


Imponujący projekt, który obejmował także budowę jednej z pierwszych elektrowni wodnych w Rosji, został pomyślnie ukończony. Na jego otwarciu obecni byli znamienici goście: książę Oldenburga i minister A. Ermołow. Po testach rozpoczęto regularny ruch pociągów z pasażerami. Oto jak rozwijał się on na przestrzeni czasu:

✅ nową linię o długości 8,2 km uruchomiono w połowie sierpnia 1904 roku
✅ latem 1905 roku na linię pojechał pierwszy tramwaj z miejscowego warsztatu
✅ lato 1907 – wybudowano pierwszą stację akumulatorową
✅od początku 1913 roku wstrzymany został ruch tramwajowy

Choć przyczyną były mrozy, które doprowadziły do ​​zamarznięcia kanału miejscowej elektrowni wodnej, to późniejsze zdarzenia miały jeszcze większy wpływ na komunikację transportową. W trudnych czasach na pewno nie było czasu na tramwaje, rozrywkę czy rekreację, dla której zostały uruchomione. Dlatego miejską komunikację kolejową przywrócono dopiero w 1920 roku.

Różne modele tramwajów w Piatigorsku


W okresie sowieckim sieć tramwajowa Piatigorska znacznie się rozwinęła. Stopniowo dobudowywano nowe sekcje, a stare poddawano niezbędnym konserwacjom i modernizacjom. Pozwoliło to na osiągnięcie pod koniec lat 70. rekordowego poziomu rocznego ruchu pasażerskiego, wynoszącego 42 miliony osób. Przez długi czas na linii lokalnej pracowały różne modele (głównie importowane):

✅ koniec lat 50-tych – Lowa T54 (NRD)
✅ lata 60-70 – Tatra T3 SU (Czechosłowacja)
✅ koniec lat 80-tych – Tatra KT4 SU
✅ z połowy lat 90-tych – KTM-15 (71-615)

W tym okresie, o dziwo, lokalna sieć tramwajowa nadal dynamicznie się rozwijała. Działało to niemal bez długich przestojów, a sukcesywnie dodawane były nowe trasy. W takiej sytuacji konieczne było nie tylko unowocześnienie, ale i uzupełnienie taboru tramwajowego.

Tatra KT4 SU to jeden z modeli, który pracował w Piatigorsku. Zdjęcie: youtube.com

Dalsza współpraca ze stroną czeską wydawała się ekonomicznie nieopłacalna; ostatnie 35 sztuk importowanych KT4 zakupiono pod koniec 1994 roku. Dlatego postanowiliśmy polegać na krajowych producentach, w szczególności tramwajach z fabryki Ust-Katavsky. W drugiej połowie lat 90. do Piatigorska przybyło 11 sztuk wyposażenia modelu KTM-15.

KTM-15 – specjalnie dla kurortu


Opracowując projekt wózków wąskotorowych do przyszłego modelu, rosyjscy specjaliści oparli się na czechosłowackich doświadczeniach z przeszłości, stosując zewnętrzne maźnice. Ale wykonali prostszą robotę z silnikiem - po prostu zmniejszyli wymiary standardowego DK-269.

Podstawą do stworzenia ramy nośnej nadwozia były puste w środku rury kwadratowe i prostokątne. Do łączenia elementów zastosowano spawanie. Jest pokryty blachą stalową, która od wewnątrz pokryta jest materiałami wygłuszającymi.

Drzwi przesuwne KTM-15. Zdjęcie: youtube.com

Dach z włókna szklanego jest mocowany do łuków ramy za pomocą połączenia śrubowego. Do wewnętrznej wyściółki zastosowano specjalną warstwę papierowo-plastikową. Połączenia płyt wykonanych z tego materiału wzmocniono koralikami ze stopu aluminium.

Zarówno ściany wagonów, jak i sufit wyłożone są materiałami izolującymi ciepło i dźwięk. Montuje się go pomiędzy elementami wewnętrznymi i zewnętrznymi poszycia tramwaju. Do podłóg stosuje się grube arkusze sklejki, które są pokryte specjalnymi, odpornymi na zużycie materiałami zapewniającymi trwałość. Oto parametry fizyczne KTM-15:

✅ długość - 15,25 m
✅ szerokość - 2,5m
✅ wysokość - 3,1m
✅ podstawa - 7350 mm
✅rozmiar toru – 1000 mm

Pomimo tego, że w niektórych aspektach producenci oparli się na doświadczeniach zagranicznych, w kwestii komfortu wewnętrznego posunęli się znacznie dalej. W kabinie zamontowano 32 w pełni miękkie fotele. Co więcej, zadbano nie tylko o wygodę siedzących, ale także o ogólną pojemność konstrukcji. Jeśli jeden z rzędów miał podwójne siedzenia, drugi miał pojedyncze siedzenia. Pozwoliło to zwiększyć maksymalną liczbę jednoczesnych przewozów do 183 osób.

Miękkie siedzenia we wnętrzu tramwaju. Zdjęcie: youtube.com

Dodatkowo inżynierowie z Ust-Katav mogą bezpiecznie spisać wybraną konfigurację drzwi wejściowych. Wszystkie są typu przesuwnego, a jeśli skrajne mają szerokość 89 centymetrów, to środkowe mają 1,39 metra. Zgadzam się, jest to całkiem wygodne. Sterowanie nimi odbywa się z kabiny kierowcy za pomocą osobnego napędu elektromechanicznego. Ale wentylacja odbywa się w staromodny sposób - przez otwarte okna i drzwi. Oto inne wskaźniki techniczne:

✅ maksymalna prędkość - 75 km/h
✅moc całkowita – 180 kW
✅ waga konstrukcji – 19,9 t

Łącznie firma wyprodukowała 12 takich tramwajów. Ale jeden z nich z nieznanych powodów nigdy nie został zakupiony przez gminę Piatigorsk. Dlatego też producenci zdecydowali się na konwersję do wersji standardowej, wysyłając ją później do pracy w Magnitogorsku. Zatem modyfikacja KTM-15 jest ekskluzywna, stworzona w ilości 11 sztuk. I wszyscy pracują na liniach kurortu Piatigorsk.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Który z tramwajów w Piatigorsku podobał Ci się najbardziej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Muzeum MHD: Tramwaj towarowy – prawie sześć dekad w służbieSzybki tramwaj jako fenomen w ZSRR