Aztec - wyjątkowy samochód z dwiema oddzielnymi kabinami

Nie jest tajemnicą, że często ilość pracy i zasobów materialnych włożonych w stworzenie jednego samochodu koncepcyjnego może być po prostu wygórowana. Nic więc dziwnego, że rzadko można zobaczyć na pokazach motoryzacyjnych całą rodzinę koncepcji jednocześnie. Ale firma Italdesign z Turynu właśnie to zrobiła w 1988 roku – zaprezentowała trzy swoje rozwiązania oparte na mechanice Audi. Postanowiła tak głośno uczcić swoje urodziny – w tym roku obchodziła 20-lecie istnienia firmy.

„Projektant stulecia”

„Protoplastą” tego przedsięwzięcia był Włoch Giorgetto Giugiaro. Rozpoczął karierę w Fiacie w 1955 roku, mając zaledwie 17 lat. Następnie pracował w Carrozzeria Ghia i Bertone, największych studiach projektowych we Włoszech. Zdobywszy doświadczenie, Giugiaro postanowił rozpocząć własną działalność gospodarczą i w 1968 roku założył firmę konsultingową dla producentów samochodów, która później stała się znana jako Italdesign.


Po nawiązaniu silnych relacji z głównymi producentami, Giugiaro stworzył wiele kultowych projektów, w tym Volkswagen Golf & Scirocco, Audi 80, BMW M1, Lotus Esprit, Alfasud, Fiat Panda, Lancia Delta i wiele innych. W efekcie w 1999 roku za zasługi dla branży otrzymał tytuł „Projektanta Motoryzacyjnego Stulecia”.

Niezwykła Trójca

Z kolei Italdesign zaprezentował także imponującą koncepcję koncepcyjną samochody, demonstrując bogatą kreatywność Giugiaro. Tak było w 1988 roku, kiedy zaprezentowali swoją „wspaniałą trójkę” – Asgard, Aspid i Aztec.

„Asgard” to próba Giugiaro stworzenia luksusowego minivana. Samochód ten, obdarzony sportowym charakterem, wykonany jest w wersji kombi i przeznaczony jest dla dziewięciu osób. Wyróżnia się zwiększoną powierzchnią przeszklenia – dodatkowa listwa zajmuje ponad jedną trzecią drzwi przednich i tylnych oraz podwyższonym poziomem komfortu.


W tym trio zaprezentowano także dwumiejscowy, zamknięty samochód sportowy, nastawiony na optymalne osiągi i prowadzenie – „Aspid”. Ale on, podobnie jak Asgard, pozostał prototypem. Ale trzecia, najbardziej ekstremalna koncepcja, zwana „Aztekami”, była znacznie bardziej szczęśliwa. Model ten wszedł do produkcji, choć bardzo limitowanej.

Aztek

Prototyp ten w rzeczywistości stał się otwartą wersją Aspa, ale jednak tylko „do pasa”. Ale wszystko powyżej to niepohamowany lot fantazji Giorgetto Giugiaro. Zamiast stałego dachu samochód ten otrzymał parę kabin - jedną dla swojego „brata”. Każdy z nich przykryty jest baldachimem, który powinien chronić przed złą pogodą. Ale wizjer, jak się okazało, nie radzi sobie zbyt dobrze z tym zadaniem, więc ten samochód i tak bardziej nadaje się na dobrą, słoneczną pogodę.

Profil Aztec charakteryzuje się radykalnym designem, z wyraźnym akcentem przestrzennym. Jednocześnie szczegółowość w nim jest na maksymalnym poziomie. Samochód ten ma dosłownie wszystko, z czego słynęła tamta epoka – klinowy kształt, wysuwane reflektory, zamykane tylne koła i nieszablonowe drzwi. Nad tylną częścią producent umieścił owiewki, które dają wrażenie autentycznego samochodu wyścigowego. Z przodu każdego z nich wystaje obręcz, a na tylnych bokach dyskretnie umieszczono kanały chłodzące centralnie zamontowany silnik.


Silnikiem Azteca, podobnie jak pozostałych dwóch koncepcji, była pięciocylindrowa jednostka napędowa z Audi 200 Turbo, ale jej moc została zwiększona do 250 KM. Z. To tłumaczy także wybór skrzyni biegów – napędu na wszystkie koła Audi quattro, który radził sobie z taką przyczepnością. Aby pohamować tę „ambicję”, wezwano wentylowane hamulce tarczowe, przyspieszając do ponad 240 km/h. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Aztec, podobnie jak Aspid, otrzymał pięciobiegową manualną. Jednocześnie Asgard jest wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Główny „układ”

Jednak główną „atrakcją” Azteka była podwójna kabina. Każdy z dwóch pasażerów samochodu ma swoje osobne przedziały z indywidualną przednią szybą. Komunikują się ze sobą za pomocą specjalnego połączenia wewnętrznego. Co więcej, nie tylko daszki są dostępne w podwójnej konstrukcji.

Przez analogię do technologii lotniczej, nasz prototyp oznacza także kompletny zestaw instrumentów nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera. Ten ostatni nie miał pełnoprawnego sterowania, ale nadal ma niezwykle ukształtowaną kierownicę, która służy jako panel sterowania. Dostęp do paneli kontrolnych uzyskuje się po wprowadzeniu odpowiednich kodów.

W rzeczywistości Aztek przypomina dwa połączone ze sobą jednomiejscowe samochody. Jednocześnie wejście/wyjście do niego nie jest zbyt wygodne. Każdy pasażer ma zwykłe drzwi wahadłowe. Ale po jego otwarciu nadal trzeba podnieść przezroczystą kopułę kabiny, aby dostać się do środka. Aby wysiąść z samochodu, musisz zrobić to samo, tylko w odwrotnej kolejności.


Z zewnątrz samochód ten jest równie złożoną konstrukcją: w tylnych panelach wbudowane są „centra serwisowe”. Po prawej stronie znajdują się cyfrowe czujniki monitorujące poziom płynu chłodzącego i hamulcowego. Jest też wyjmowany termometr, gniazdko 12 V, podnośnik hydrauliczny i manometr, który pokazuje, jaką zdolność filtrowania pozostał filtr powietrza silnika.

Nie jest do końca jasne, dlaczego informacja ta powinna być wyświetlana tak daleko od pola widzenia kierowcy. Ale lokalizacja jednostki serwisowej po drugiej stronie samochodu jest całkiem zrozumiała. Zawiera gaśnicę, elektryczny śrubokręt, latarkę i kompresor do opon - to coś, co raczej nie będzie potrzebne podczas jazdy samochodem.

Pierwsze wrażenie

Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1989 roku Aztek został powitany z hukiem. Co więcej, znalazł się nawet ktoś chętny do wprowadzenia tego samochodu do produkcji. Był to japoński przemysłowiec Mario Myakawa. Był całkowicie zachwycony koncepcją Italdesign i nabył prawa homologacyjne oraz limitowaną produkcję modelu. Jednocześnie, jak sam później przyznał, trudno mu było wyobrazić sobie, że Aztek stanie się prawdziwym samochodem.

Niemniej jednak nadal uzyskano niemiecką homologację typu dla Azteków. Jednak cena 500 000 DM nieco ostudziła entuzjazm i zamiast planowanych 50 egzemplarzy wydano tylko 20. Dziś te arcydzieła okresowo pojawiają się na aukcjach. A oczekiwana cena za nie jest często ustalana na poziomie nie mniejszym niż 200 000 dolarów.


W życiu Azteków był także moment „gwiezdnej” chwały. Jego futurystyczny design przekonał amerykańskiego reżysera Rogera Cormana do wyboru tego samochodu do swojego horroru science-fiction Frankenstein Unchained (1990), którego akcja rozgrywa się w Los Angeles w 2031 roku. Oprócz Machimoto i BMW Nazca C2, Aztek pojawił się także we włoskim filmie A Crack in Time Carlo Vanzina z 1996 roku.