.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: co sugerujesz, stara gwardio?

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: co sugerujesz, stara gwardio?
Pieszczony uwagą, okryty chwałą, zdobywszy wszystkie możliwe tytuły. Jak przygotowania do roku modelowego 2025? Dowiedzmy Się.


Jednak niezależnie od złożonej historii i ewolucji rozwoju, przegląd legendy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego wydawał się błędny. Przejdźmy zatem przez pokolenia tego, który nosi osobną tabliczkę znamionową. Wydaje się, że to wcale nie jest „Chevrolet”, nie „GM”, ale coś wyjątkowego, odrębnego.

Krótko o generacjach Chevroleta Corvette.

C1 (1953-1962)


W latach 50. ubiegłego wieku kierownictwo Chevy zauważyło, że za marką podąża ogon wesołych i przystojnych emerytów. Nie da się na nich zarobić. Korzystając z najlepszych umysłów, w tym utalentowanego mistrza outdooru Chucka Jordana, firma stworzyła wspaniałą koncepcję do 1953 roku.

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: что предложишь, старая гвардия? Chevrolet Corvette pierwszej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Dwumiejscowy roadster z napędem na tylne koła i dwojgiem drzwi wyznaczył dalszy kierunek stylistyczny marki. Producent podąża obraną drogą do dziś.

Po całym kraju jeździł sportowy samochód na drogi publiczne, któremu nadano imię szybkiego okrętu wojennego. Zachwyt publiczności nie miał granic. Corvette została pośpiesznie wprowadzona do produkcji i... spotkała się z hańbą.

Jak mawialiśmy w czasach sowieckich: „Robione na końcu bloku”. To samo stało się z roadstera: w pierwszych samochodach przeciekał dach, podczas jazdy odpadały drzwi, okien nie można było otworzyć nawet przy pomocy mechanicznego podnośnika. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,9 litra był taki sobie. Sprzedaż nie była nawet jedną dziesiątą planowanej.

Sprawie pomógł w 1957 roku kierowca wyścigowy Zakhary Arkus Duntov, swoją drogą nasz rodak. Zgodnie z jego sugestią zainstalowano 8-litrowy gaźnik V4,3 w połączeniu z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Boki zostały „cofnięte”, co nadało samochodowi sportowy wygląd.

C2 (1963-1967)


Wysiłki Larry'ego Shinody, twórcy niepowtarzalnego Forda Mustanga i wielkiego Billa Mitchella przyczyniły się do powstania drugiego wcielenia.

Corvette drugiej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Zróżnicowały one gamę nadwozi, włączając coupe z zasłoniętymi reflektorami. Modna stała się „rufa łodzi” z podwójną tylną szybą. Poprzednie silniki były wyposażone w zapłon tranzystorowy, moc zmodernizowaną do 250, 300, 340, a w 1963 r. 360 KM. Z. W zawieszeniu zastosowano niezależne podwójne wahacze na resorach poprzecznych.

C3 (1968-1982)


Trzecią generację stworzył David Halls. Zbudował nadwozie targa ze zdejmowanym dachem i tylnym pałąkiem. Liczba silników, które znalazły się pod maską Chevroleta Corvette, osiągnęła dwa tuziny. Wszystkie jednostki V8 o pojemności od 5,4 do 7,4 litra.

Corvette trzeciej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Konstruktorzy zainstalowali elektronicznie sterowany zapłon, nowy kolektor dolotowy i ulepszyli układ wydechowy. Firma wyprowadziła się daleko od stanu bliskiego katastrofy i oferowała użytkownikom bogaty pakiet elektryczny (zamki, elektrycznie sterowane szyby) oraz ośmiościeżkowy odtwarzacz kasetowy. Nakład był kolosalny – 542 861 sztuk.

C4 (1984-1996)


Zmiany nazwano rewolucyjnymi dla modelu: ramę obwodową zastąpiono nadwoziem skorupowym. Panele z włókna szklanego poprzednich generacji zostały zastąpione wzmocnionym tworzywem SMC.

Corvette czwartej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

W komorze silnika dominowały silniki V5,7 o pojemności 8 litra, z możliwością wyboru skrzyni biegów: automatycznej i manualnej z nadbiegiem. Główną innowacją był system wtrysku MFPI. Wnętrze zmieniło się radykalnie: są teraz regulowane siedzenia, poduszki powietrzne i deska rozdzielcza o wygładzonych kształtach.

C5 (1997-2004)


Na początku nowego tysiąclecia Chevrolet Corvette pewnie trzymał sztandar zaawansowanego technologicznie samochodu. Dla modelu piątej generacji opracowano nową platformę. Nadwozie jest typu monocoque na przestrzennej ramie, zawieszenie posiada poprzeczne resory węglowe.

Chevrolet Corvette piątej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Podłoga, która składa się z dwóch warstw metalu, została osadzona płytą z drewna balsy, która pochłania wibracje. Pod maskami kabrioletów walczyło 405 „koni”.

C6 (2005-2013)


Na tej samej platformie z cofniętą skrzynią biegów pracował silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 437 KM. Z. Wersje wyścigowe z jednostkami o mocy 505 koni mechanicznych zwyciężyły 6 razy w Le Mans i kilka wyścigów FIA GT.

Chevrolet Corvette szóstej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Sprężarka LS9 o pojemności 6,2 litra wytwarzała 638 KM. Z. W najpiękniejszej wersji Corvette ZR1 Nie będziemy się rozwodzić nad tym okresem, bo wcześniej podali szczegółowy materiał na jego temat.

C7 (2014-2019)


To jest nasza nowoczesność. Producent, zgodnie ze sobą, dążył do piękna zewnętrznego połączonego z aerodynamiką. Samochody z nowym silnikiem LT1 pierwszą „setkę” pokonują w 3,8 sekundy.

Corvette siódmej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Przy momencie obrotowym 6,0 tys. obr./min silniki wytwarzają 466 KM. Z. Ku chwale twórców, w niewyobrażalny sposób Corvette przez dziesięciolecia zachowała swoje charakterystyczne, rozpoznawalne cechy zewnętrzne.

C8 (od 2020 r. do chwili obecnej)


Bohater naszej recenzji, Chevrolet Corvette E-Ray 2025, należy do ósmej generacji. W tym czasie popularność samochodu stała się ogólnoświatowa. Nakład przekroczył półtora miliona egzemplarzy.

Tył A-Ray z podwójnym wydechem. Zdjęcie: YouTube.com

To, co pozostało niezmienne w całej historii marki, to przednie umiejscowienie silnika i tylne koła napędowe. A oto sensacja: Corvette C8 z przedrostkiem Stingray przestawiona na układ z silnikiem umieszczonym centralnie. Jednostka napędowa znajduje się pomiędzy nadwoziem skorupowym a tylnym bagażnikiem (samochód posiada również przedni schowek na rzeczy). Próby wdrożenia takiego rozwiązania podejmował jednak Zakhary Arkus Duntov.

Zachowała się cała kolekcja koncepcji napędu na morze, a nawet na wszystkie koła drugiej i trzeciej generacji. Ale wszystkie pozostały w kategorii eksperymentalnej.

Seria „E-Ray”


Na 70-lecie marki producent przygotował dla użytkowników niespodziankę: napęd hybrydowy (silnik elektryczny plus silnik spalinowy wolnossący) i napęd na wszystkie koła.

Technicznie napęd na wszystkie cztery koła odbywa się w następujący sposób: poprzecznie na przedniej osi zamontowany jest silnik elektryczny o mocy 163 koni mechanicznych. Poprzez jednostopniową skrzynię biegów obraca tę samą parę kół.

Komora silnika Corvette E-Ray. Zdjęcie: YouTube.com

Napęd na tylne koła zapewnia 8-biegowa, preselektywna, automatyczna skrzynia biegów z silnika spalinowego V8 LT2.

Charakterystyka silnika:

✅ Objętość - 6,2 l
✅ Moc - 502 litrów. Z.
✅ Maksymalny moment obrotowy – 637 N*m

Łącznie obie instalacje generują moc 665 „koni”. Ale zjawisko to trwa tak długo, jak długo wytrzymuje bateria. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 1,9 kWh znajduje się w tunelu środkowym pomiędzy siedzeniami kierowców. Nie ma potrzeby uzupełniania zużytej energii poprzez gniazdko elektryczne: ładowanie następuje podczas hamowania regeneracyjnego.

Przyspieszenie od zera do 96 km/h wynosi 2,5 sekundy, co jest absolutnym zwycięstwem producenta. Półtorej mili ustępuje miejsca E-Rayowi o masie 1712 kg w 10,5 sekundy. Szybkie przyspieszenie i komfortowa jazda zyskały samochodowi dodatkową publiczność.

Inne funkcje samochodu


Silniki nie są ze sobą połączone mechanicznie: synchronizacja odbywa się za pomocą elektroniki. Samochód na życzenie kierowcy może być napędzany na przód, tył lub na wszystkie koła.

Wnętrze Chevroleta Corvette E-Ray 2025. Zdjęcie: YouTube.com

Twórcy są szczególnie dumni z trybu Stealth, dostępnego na silniku elektrycznym. Chodzi o to, aby samochód poruszał się cicho na krótkich dystansach z prędkością nieprzekraczającą 72 km/h. Model 2025 wyposażony jest w ulepszony czterocylindrowy system dezaktywacji, który oszczędza paliwo w spokojnych trybach jazdy. Supersamochód jest wyposażony w standardowe, całoroczne opony Michelin Pilot Sport.

Z zewnątrz Corvette E-Ray 2025 będzie różnić się od modelu podstawowego podwójnymi rurami wydechowymi na krawędziach zderzaka. Salon urządzony jest w najwyższym standardzie: wysoka jakość, funkcjonalność, ergonomia. Panel cyfrowy i wielofunkcyjna kierownica nie są przeciążone instrumentami i klawiszami.

Użytkownicy zobaczą samochód w dwóch wersjach nadwozia: Targo za 104 300 dolarów i kabriolet za 111 300 dolarów. Chevy planuje stworzyć hybrydę o mocy 1000 koni mechanicznych na drugą połowę dekady. Powodzenia, szybki okręt wojenny!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Którą generację Corvette lubisz najbardziej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Porównaj Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway czy Łada X-Ray Cross – który samochód jest lepszy?Łada Vesta kontra Łada X-RAY. Kto wygra?