.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Detroit Electric Model 82 Brougham – 104-letni samochód elektryczny bez kierownicy

Detroit Electric Model 82 Brougham – 104-letni samochód elektryczny bez kierownicy
Dziś wiele osób naiwnie wierzy, że samochody elektryczne to innowacja XXI wieku, której pionierami są takie firmy jak Tesla Elona Muska.


Ale jest to bardzo duże nieporozumienie. Faktem jest, że samochody tego typu z powodzeniem przewoziły ludzi ponad sto lat temu.

Pierwsze samochody elektryczne


Kiedy w XIX wieku wynalazcy postanowili porzucić konie i zbudować zmotoryzowane wozy, zaczęli od eksperymentów z napędem parowym, gazowym, a także elektrycznym. I trzeba powiedzieć, że każdy z obszarów odpowiadał za około jedną trzecią całkowitego wolumenu przemysłu motoryzacyjnego.

Detroit Electric Model 82 Brougham – 104-летний электромобиль без руляModel 82 Brougham - widok z tyłu. Zdjęcie: rmsothbys.com

Tak więc na początku XX wieku samochody elektryczne były prawie tak samo powszechne, jak te, które obecnie uważamy za zwykłe samochody. Wiele samochodów osobowych, ciężarówek i taksówek korzystało z silników elektrycznych, a nie spalinowych, a stacje ładowania, przynajmniej w dużych miastach, takich jak Nowy Jork, znajdowały się prawie co 20 przecznic.

Nawet wysoka cena w porównaniu do innych środków transportu nie przeszkodziła popularności samochodów elektrycznych. Ludzie często woleli je przede wszystkim dlatego, że były znacznie cichsze i łatwiejsze w utrzymaniu. A dla zamożnych pań najważniejszym czynnikiem przemawiającym za wyborem samochodu elektrycznego był fakt, że nie wymagał on ręcznego rozruchu, aby go uruchomić. Do znanych właścicielek Detroit Electrics w tamtym czasie należały nawet Clara Ford, żona założyciela Ford Motor Company, Henry'ego Forda, i pani Henry Joy, żona prezesa Packard Motor Car Company.

Detroit electric


Producentem pojazdów elektrycznych odnoszącym największe sukcesy tej dawno zapomnianej epoki był Detroit Electric. Historia tej marki sięga 1884 roku, kiedy to William C. Anderson założył swoją firmę zajmującą się produkcją powozów i wagonów – Anderson Carriage Company. W 1907 roku firma zmieniła nazwę na Detroit Electric i wprowadziła na rynek swój pierwszy seryjny samochód elektryczny. Są więc jednymi z najstarszych producentów samochodów, którzy specjalizowali się wyłącznie w energetyce elektrycznej i stali się w swoich czasach liderami w stosowaniu akumulatorów w linii lekkich samochodów miejskich. Ich sprzedaż osiągnęła szczyt w latach dwudziestych ubiegłego wieku i wynosiła ponad 2000 egzemplarzy rocznie.

Przednie siedzenia w Modelu 82 są ułożone w nietypowy dla nas sposób. Zdjęcie: rmsothbys.com

Kupującym oferowano różne rozstawy osi i wersje nadwozia, w tym otwarty samochód turystyczny i sportowy roadster. Jednak większość produkcji obejmowała całkowicie zamknięte coupe i sedany. Jednym z takich samochodów wyprodukowanych przez Detroit Electric był Model 82 Brougham. Dziś poznamy ją bliżej.

Model 82 Broughama


Nasz dzisiejszy bohater zadebiutował po raz pierwszy w 1920 roku. Okazał się wówczas najnowocześniejszym, innowacyjnym i dopracowanym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowała firma. To prawda, że ​​​​pod względem konstrukcji nie różnił się zbytnio od innych samochodów poruszających się po drogach tamtych czasów. Miał nawet sztuczną chłodnicę i osłonę chłodnicy, podobnie jak jego benzynowi konkurenci.

Jednak w przedniej komorze silnika znajdowało się siedem z czternastu 6-woltowych akumulatorów, które zasilały umieszczony pośrodku szczotkowany zespół napędowy o mocy 4,5 KM. Pozostałe akumulatory zamontowano w tylnym bagażniku, co równomiernie rozłożyło ciężar na obie osie, ale ograniczało przestrzeń ładunkową.

Ale tak naprawdę niewiele osób było zainteresowanych tą przestrzenią. Kto ryzykowałby podróżowanie samochodem na duże odległości po obrzydliwej drodze i to tak powoli. Na przykład maksymalna prędkość tego konkretnego modelu wynosiła zaledwie 30 km/h. Poza tym jeśli utrzymasz takie tempo jazdy, bateria nie wytrzyma długo. Ponadto sztywna zależna oś przednia i półeliptyczne zawieszenie tylne sprawiały, że jazda po drogach wiejskich była prawdziwym wyzwaniem ze względu na nadmierne drgania. Zatem użytkowanie samochodu ograniczało się głównie do warunków miejskich.

Urządzenie wyświetlające informację o stanie naładowania baterii Modelu 82. Fot: rmsothebys.com

Jeśli chodzi o zasięg, Brougham 82 może przejechać około 80 mil (128,7 km) po pełnym naładowaniu. I choć może to zabrzmieć zaskakująco, w latach dwudziestych XX wieku nie był to najlepszy wskaźnik zasięgu pojazdów elektrycznych. Nawet we wcześniejszych modelach Detroit Electric oferował opcjonalny akumulator niklowo-żelazowy Edison, który prawie dwukrotnie zwiększał zasięg. Jednak w 1920 roku z nieznanych powodów zaprzestano oficjalnej sprzedaży tych wersji.

Samochód bez kierownicy


Ponadto stuletni samochód Brougham 82 miał swoją charakterystyczną cechę - brak kierownicy. Nie, oczywiście nie był to dron autonomiczny. Miał po prostu rumpel do wykonywania zakrętów i kolejną krótką dźwignię, która służyła do kontrolowania mocy silnika. Pełniła funkcję automatycznej skrzyni biegów i posiadała pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Samochód posiadał także pedały, które łączyły w sobie funkcje hamulca jezdnego i postojowego.

Nadwozia Modelu 82 Brougham zostały zbudowane przez H&M Body Corporation z Racine w stanie Wisconsin. W kabinie mogło nocować maksymalnie pięć osób. W tym przypadku kierowca siedział na tylnym siedzeniu po lewej stronie, a dwóch pasażerów mogło korzystać z niestandardowo umiejscowionych (jak na dzisiejsze standardy) przednich siedzeń.

Miejsce kierowcy w Modelu 82 znajdowało się na tylnym siedzeniu po lewej stronie, w pobliżu rumpla. Zdjęcie: rmsothbys.com

Jednak historii Modelu 82 nie można nazwać całkiem udaną. Podczas gdy sprzedaż poprzednich modeli Detroit Electric w latach 1910-tych wahała się od 1000 do 2000 samochodów rocznie, nowy samochód pozostawał daleko w tyle. Według niektórych szacunków firmie udało się sprzedać jedynie 90 do 100 sztuk Modelu 82.

Zbiegło się to z naturalnym spadkiem popularności pojazdów elektrycznych, co wiąże się z wynalezieniem rozrusznika elektrycznego. Ponadto osiągnięcia produkcyjne największych gigantów motoryzacyjnych doprowadziły do ​​obniżenia cen pojazdów napędzanych benzyną. Na przykład Ford Model T z 1914 r. kosztował mniej niż 500 dolarów, ale porównywalny samochód elektryczny kosztował czterokrotnie więcej – 2100 dolarów.

Ale Detroit Electric, nawet na tle wielokrotnego spadku sprzedaży, nie spieszył się z poddaniem się i starał się nadać swoim samochodom bardziej nowoczesny wygląd. Aby to osiągnąć, na początku lat trzydziestych firma zaczęła kupować nadwozia od Willys-Overland, a następnie od Dodge'a. Ale ostatecznie firma istniała tylko do 1930 roku i nie wiadomo na pewno, ile z tych późniejszych wersji Detroit Electric zostało wyprodukowanych.

We wnętrzu Modelu 82 nie zabrakło także zegara „ściennego”. Zdjęcie: rmsothbys.com

Naturalnie do dnia dzisiejszego przetrwało tylko kilka egzemplarzy tych niesamowitych pojazdów. Tymczasem czasami pojawiają się na aukcjach. W 2016 roku jeden z przedstawicieli serii Model 66 Brougham został sprzedany na aukcji w RM Sotheby's za 000 82 dolarów. A w 2020 roku pod młotek poszedł elektryczny Model 99C z 1937 roku. Zapłacili za to 75 000 dolarów.

Autor:

Wykorzystano zdjęcia: rmsothebys.com

Spodobał Ci się samochód elektryczny z lat dwudziestych. – Model 1920?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Prom Viking Grace - duży i ekologicznyVegas Loop: z czego słynie metro samochodowe Elona Muska?