Kenijski Mobius II i Mobius III to niemalże prawdziwy jeep

Появление импровизированного кенийского джипа Mobius первого поколения было обусловлено прежде всего личной надобностью создателя. Поэтому ни о какой возможности функциональной настройки samochód речь не шла вообще. Все делалось как у Райкина – «дешево и сердито».


Ale wraz z pojawieniem się drugiej, a potem trzeciej generacji modelu, wszystko zostało już zrobione na dobre. Założyciel i dyrektor generalny Mobius Motors powiedział, że jego firma ciężko pracuje, aby zyskać pozycję idealnego producenta samochodów. Są nawet gotowi podjąć się misji sztandarowego statku industrializacji kontynentu afrykańskiego. Mimo to credo kenijskiej marki pozostaje niezmienne:

✅ dostępność
✅ uproszczony interfejs użytkownika
✅ trwałość konstrukcji

To ostatnie było w dużej mierze możliwe dzięki zastosowaniu stalowej ramy z rurek. Logo firmy ma jedną płaszczyznę i obramowanie, co stanowi uosobienie wieczności i jedności.


Może to trochę pretensjonalne, ale w kulturze afrykańskiej niektórym tajnym znakom często przypisuje się szczególne znaczenie. Właśnie na tym skupił się odwiedzający przedsiębiorca. I wydaje się, że podjął słuszną decyzję, bo jego biznes dynamicznie się rozwija.

Jeep dla młodych biznesmenów z Afryki

Za docelową grupę klientów firma uważa młodych kenijskich przedsiębiorców pracujących w rolnictwie i handlu. Główną cechą dla nich, dział marketingu, przedstawił zdolność trwałych SUV-ów do pewnego poruszania się po wyjątkowo niezagospodarowanych lokalnych trasach (które można nazwać kierunkami).



Późniejszy rozwój wydarzeń pokazuje, że stworzona przez niego firma w dalszym ciągu trzyma się głoszonego credo. To prawda, z pewnymi poprawkami: samochód powinien być prosty i niedrogi, ale nie mieć szczerze mówiąc anachronicznego urządzenia. Dlatego druga generacja jest ogromnym krokiem naprzód i różni się od poprzedniczki:

✅ elegancki wygląd
✅ trwalsze podwozie
✅poprawione zawieszenie
✅ dokładniejsze wyważenie

Można w nim znaleźć już takie nowoczesne elementy komfortu jak: wspomaganie kierownicy, szklane okna w kabinie i drzwi zamykane na klucz. Co więcej, zastosowano nawet system rozrywki, dzięki któremu kierowca nie będzie się nudził podczas podróży po afrykańskiej pustyni.


Zwiększona została także deklarowana wytrzymałość konstrukcji podczas jazdy po nierównościach nawierzchni. Umożliwiło to bardziej wytrzymała rama zaprojektowana z myślą o zwiększonych obciążeniach. Potencjalny nabywca ma także możliwość wyboru wąskiej gamy kolorystycznej oraz niektórych opcji dodatkowych za dodatkową opłatą. Jest to bagażnik dachowy, felgi aluminiowe czy klimatyzacja (co w gorącym afrykańskim klimacie na pewno nie zaszkodzi).

Trzy wersje kompilacji dla różnych klientów

Ogólnie rzecz biorąc, producent opanował trzy opcje montażu SUV-a. Wersja budżetowa oferowana jest w cenie odpowiadającej 10 tysiącom euro. Wydawałoby się, że nie jest to zbyt drogie. Ale jeśli pamiętamy, że mówimy o wyjątkowo biednym kontynencie afrykańskim, to w przypadku Kenii jest to około dwudziestu średnich miesięcznych wynagrodzeń. Pomimo tego, że minimum jest tutaj czterokrotnie niższe.

Z drugiej strony samochód był początkowo skierowany do ludzi biznesu o ponadprzeciętnych dochodach. Ale jest mało prawdopodobne, że będzie ich tutaj zbyt wiele. Przecież mieszkający tu Europejczycy najprawdopodobniej będą woleli kupić coś używanego, ale od znanych marek.


Choć starali się też zainteresować takich klientów. Wersja premium Mobiusa II w zestawie otrzymała nie tylko nawigację GPS, ale także możliwość łączenia się z Wi-Fi czy Bluetooth. Wyraźnie wyższa jest także jego cena – ok. 12,7 tys. euro. Nawiasem mówiąc, oto parametry fizyczne samochodu:

✅ długość – prawie 4,2 m
✅ szerokość - 1,9m
✅ wysokość - 1,8m
✅ rozstaw osi - 2400 mm
✅ prześwit - 330 mm

Warto dodać, że towarzyszy temu niska masa własna wynosząca 1,65 tony i przyzwoita ładowność 625 kg. W przypadku samochodu przeznaczonego do użytku w ekstremalnych warunkach ważny jest także wybór jednostki napędowej. W tym przypadku mamy do czynienia z następującymi cechami:

✅ czterocylindrowy rzędowy
✅ objętość robocza - 1798 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 133 l. przy 5600 obr./min
✅ podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)

W dowolnej wersji samochód jest wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów i układ zmiennych faz rozrządu (VVT). Jego maksymalny moment obrotowy sięga 182 N*m (w zakresie od 3600 do 4600 obr/min).

Aby poszerzyć geografię sprzedaży, do potencjalnych rynków włączono Tanzanię i Ugandę, położone w pobliżu kraju producenta. Ważne jest również, aby pojazd był wyposażony we wspomniane wyżej chowane podwozie z drabinką.


Это открывает для него перспективу использования не только частными, но и общественными компаниями. В первую очередь, как машины скорой помощи. Кроме того, это может быть неплохим вариантом городского transportu или доставки товаров к торговым точкам.

Dajcie mi Mobiusa III!

Wysiłki Joela i jego współpracowników nie pozostały niezauważone przez społeczność światową. Ogromna liczba różnych instytucji, m.in. Forbes, Reuters i wiele innych, prześciga się między sobą w mówieniu o znaczeniu obranego kierunku. Jednomyślnie zauważyli perspektywy rozwoju produkcji samochodów na kontynencie afrykańskim, które przez wiele lat z różnych powodów były ignorowane.

Naturalnie taki rezonans obudził także potencjalnych inwestorów. Główną z nich jest amerykańska zagraniczna prywatna korporacja inwestycyjna OPIC. Dostępność nowych środków skłoniła firmę do zwiększenia liczby centrów sprzedażowo-serwisowych, obejmujących swym zasięgiem inne regiony Kenii. Doprowadziło to również do narodzin trzeciej generacji kenijskich SUV-ów.



Oryginalny projekt sięga 2010 roku, kiedy lokalny producent zaprezentował na Beijing Auto Show swój pierwszy samochód koncepcyjny, który bardzo przypominał legendarnego Jeepa Wranglera. Od tego momentu nie tylko pomyślnie wszedł do serii, ale także otrzymał szereg homologacji i modyfikacji.

Mówimy o samochodzie z silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i pojemności 2,4 litra pod maską. Współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jeep ma przyzwoity optymalny prześwit pod pojazdem wynoszący 210 mm i kąt natarcia wynoszący 37 stopni.


Kopia takiego sprzętu jest obecnie montowana w kenijskich zakładach. I to jest prawdziwy powód do lokalnej dumy. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby afrykańskie jeepy kiedykolwiek trafiły na rynki europejskie lub rosyjskie, ale na swoim kontynencie mogą równie dobrze zadomowić się i zyskać popularność daleko poza granicami Kenii.