.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Clenet Coachworks: kup kryształową popielniczkę - odbierz samochód w prezencie

Clenet Coachworks: kup kryształową popielniczkę - odbierz samochód w prezencie
Wszystko było oczywiście dokładnie odwrotnie. Każdy nabywca samochodu otrzymał atrybut palacza wykonany z najczystszego irlandzkiego szkła ołowiowego z Waterford. Drogi, drobno krojony przedmiot to ekskluzywna cecha, która została wymyślona przez producenta równie egzotycznych samochodów.


Imię wynalazcy, pogodnego człowieka i pogodnego poszukiwacza przygód to Alain Klenet. W segmencie motoryzacji zwanym „neoklasycyzmem” urodzony we Francji esteta pozostawił zauważalny ślad. Czy będziemy przechodzić?

Neoklasycyzm: co to jest


W szerokim znaczeniu termin ten odnosi się do stylu w sztuce, literaturze, architekturze, w którym jednostki twórcze inspirują się dziełami minionych epok. Nowe czytanie starego.

Компания Clenet Coachworks: купите хрустальную пепельницу – автомобиль в подарок Pierwszy samochód Alaina Klene’a. Zdjęcie: YouTube.com

Powyższe odnosi się w równym stopniu do inżynierii mechanicznej. Ale z poprawką: „już dawno” było jakieś 30-40 lat temu. Nie ma wyraźnej granicy pomiędzy klasyką a nowoczesnością, tak jak zaciera się sama definicja „samochodu klasycznego”. Wszystko jest warunkowe. Amerykanie uważają samochody wyprodukowane w latach 1925-1948 za Full Classic. Niemcy nadadzą status Oldtimera każdemu samochodowi starszemu niż 30 lat.

Rozumujemy prościej: te piękne, pompatyczne, olśniewające długie modele z cetnarą chromu i wyszukanym designem są dla nas klasyką. Kierunek stylistyczny wydaje się być ogólny, jednak indywidualność każdej marki jest wyraźnie widoczna. Inspiracją dla tych maszyn jest neoklasycyzm, jak sądzimy, nie pretendując jednak do bycia prawdą ostateczną.

Studebaker Brooksa Stevensa z 1963 r. Zdjęcie: YouTube.com

Założycielem nowego kierunku w branży motoryzacyjnej jest niezależny projektant przemysłowy Brooks Stevens. W 1963 roku założył firmę Excalibur i pokazał ciekawostkę na New York Auto Show. Wziąłem standardowego Studebakera o mocy 190 koni mechanicznych i „ubrałem” Mercedesa-Benz SSK 1928 w starożytne formy. W rezultacie powstał kultowy samochód w nowoczesnej interpretacji.

Zrzędy i pesymiści z pogardą i niegrzecznie wykrzywili usta i kategorycznie nazwali samochód podróbką. Na szczęście jest ich niewiele. A nieradykalni benzyniarze, do których się zaliczamy, radośnie krzyczeli: „Neoklasyka!”

Alain Klenet należał do osób zafascynowanych pięknem niezwykłych samochodów. Kim on jest?

Biografia Klene: początek podróży


Facet urodził się we Francji ze srebrną łyżką w ustach: jego ojciec prowadził dużą sieć salonów samochodowych. Nie byli biedni. Alain dorastał w otoczeniu mechanizmów, marek, w atmosferze handlu i tętniącego życiem biznesu.

Alaina Kleneta w Los Angeles. Zdjęcie: YouTube.com

Nic dziwnego, że samochody stały się pasją młodego człowieka. Szkolił się na stylistę samochodów. A pasję inżynieryjną najwyraźniej miał we krwi. W 1965 roku 20-letni młodzieniec zbudował swój pierwszy model.

Dokładniej, zmodernizował Fiata 600, tworząc z wolno poruszającego się żółwia 150-biegowy samochód. Sprzedałem go również z zyskiem. Pieniędzy wystarczyło na bilet do Ameryki, gdzie Klene widział perspektywy i miał nadzieję w pełni zrealizować swoje umiejętności. Ojciec wspierał syna, dał mu trochę pieniędzy i wysłał go za granicę.

W Ameryce


Dzięki koneksjom ojca i własnej przedsiębiorczości marzyciel dostał pracę w American Motors. Pracowała jako młodsza stylistka. Zaprzyjaźnił się z synem dyrektora generalnego Willardem i poznał swojego ojca, George'a Romneya. Rodzina miliarderów była wpływowa w Stanach. Później przyjaciel jego młodości, Willard, rywalizował z Barackiem Obamą w wyborach prezydenckich. Zagubiony, jak pamiętamy.

Model Clenet Roadster z 1975 r. Zdjęcie: YouTube.com

Krótko mówiąc, Francuz od razu z powodzeniem wpasował się w amerykańskie społeczeństwo wyższe. Niezadowolony z polityki korporacyjnej firmy, dla której pracował, Klene przeniósł się do Los Angeles w Kalifornii, aby zostać przedsiębiorcą prowadzącym działalność na własny rachunek. Faktem jest, że już wtedy widział niezwykłego Studebakera Brooksa Stevensa i docenił emocje i popyt na samochód. Postanowiłem pójść tą samą drogą.

Własna firma i pierwszy samochód


Technicznie rzecz biorąc, w chwalebnym Santa Barbara łatwiej było zorganizować przemysłową produkcję samochodów. Tutaj „brodzik” wynajął hangar i w 1975 roku otworzył firmę nazwaną jego imieniem – Clenet Coachworks.

Szybko zebrał zespół podobnie myślących ludzi. Wśród jego towarzyszy był sprytny mechanik Alfred Dimora (pamiętajmy o tym towarzyszu). Pierwszą rzeczą, na którą zwrócił uwagę Alain Clene, był luksusowy Lincoln Continental.

Muzealny rarytas – seria Clenet Roadster 1. Fot. YouTube.com

Młody producent zawarł umowę z firmą Ford Corporation na dostawę podwozi, silników, zawieszeń i 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów. Praca szła pełną parą. Nie było wystarczającej liczby elementów kontraktowych, więc nowo wybity biznesmen po prostu kupił Continental od pobliskich dealerów i rozłożył je na komponenty i zespoły. Początkowo samochód nazywał się Clenet Continental. Nazwa ta pojawia się we wczesnej literaturze marketingowej. Ale później zmienili go na Roadster.

Recenzja serii Clenet Roadster 1


Samochód okazał się dobry. Zestresowana część roadstera została wykonana ręcznie z włókna szklanego. Dwoje drzwi, taka sama liczba miejsc w kabinie. Zewnętrznie samochód bardziej przypominał przedwojennego Rolls-Royce'a, dlatego trudno było określić czyj to był egzemplarz. Ponadto dawcą paneli nadwozia (drzwi, ramy przedniej szyby) był brytyjski model MG Midget z lat 1929-1932.

Osłona chłodnicy Lincoln i skomplikowana przednia optyka serii Clenet Roadster 1. Zdjęcie: YouTube.com

Tak, przez długi czas wstrzymywaliśmy się od użycia słowa „kopia”. Ale szczerze mówiąc, dzieło Alaina Clene’a było niczym więcej niż repliką. Będziemy jednak uparcie trzymać się terminu „neoklasycyzm”. W końcu, jakkolwiek to nazwiesz, piękno samochodu nie ucierpi.

Trzeba przyznać producentowi, że pozostawił bez zmian osłonę chłodnicy Lincolna, skomplikowaną w produkcji, misterną, imponującą. Nadkola roadstera są oczywiście konstrukcyjnie oddzielone od nadwozia. Krzywe przednich skrzydeł są pełne wdzięku i gładkie.

Współcześni urzekły szerokie podnóżki i potężna platforma z tyłu na koło zapasowe. Zaimponował mi także zabytkowy miękki składany dach i archaiczne chromowane rury wydechowe biegnące na zewnątrz nadwozia.

Komora silnika Clenet Roadster serii 1. Zdjęcie: YouTube.com

Pod maską otwieraną z boku znajdował się silnik Forda V8 o następujących cechach:

✅ Objętość - 6,6 l
✅ Moc - 166 litrów. Z.
✅ Maksymalny moment obrotowy – 433 N*m

A. Klene ściśle przestrzegał kursu wysokiej jakości. Dopasowanie części było idealne. We wnętrzu dominowały skórzane i angielskie dywany wełniane. I tak, na środkowym tunelu stała kryształowa popielniczka – charakterystyczny znak firmy. Elementy dekoracyjne zostały wynalezione niezależnie.

Na wyposażeniu pierwszej serii samochodów znajdowała się: klimatyzacja (ważna rzecz w pająku!), tempomat oraz system audio najnowszej generacji. Zainstalowaliśmy wspomaganie układu kierowniczego, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców i układ kierowniczy z pochyleniem.

Losy roadstera


Ze względu na złożoność produkcji cena modeli była wysoka - 29 500 dolarów, czyli 150 tysięcy dolarów według kursu wymiany z lat 20. naszego wieku. Lincoln Continental kosztował 2,5 razy mniej. Kilka lat później Clenet Roadster serii 1 był już sprzedawany 6 razy drożej. Ale liczne zera na metce nie zniechęciły kupującego: w latach 70. i 80. antyk stał się modny.

Deska rozdzielcza serii Clenet Roadster 1. Zdjęcie: YouTube.com

Pierwszy klient firmy przyczynił się do korzystnego rozwoju handlu i biznesu. Dyrektor popularnej firmy telewizyjno-radiowej CBS nieświadomie stworzył reklamę produktu. Kolejnym nabywcą był król Jordanii, a za nim poszli idole młodości: Sylvester Stallone, Julio Iglesias, Farrah Fawcett i inne gwiazdy.

Wszystko szło dobrze. Wyprodukowali 252 egzemplarze, które sprzedawały się energicznie na całym świecie. Życie było bezchmurne, wesołe, płynące w dobrobycie i sławie. Nasz przystojny facet poznał najlepszą dziewczynę w Ameryce. Ożenić się.

Wtedy nie wszystko poszło zgodnie z planem. Czarny pasek, gdzie byśmy bez niego byli? Zdrada przyjaciela, zdrada żony, mniej udane modele serii 2 i 3, bankructwo firmy… Jednym słowem „Santa Barbara”. Ale o tym więcej w naszym następnym artykule. Nie przegap!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Do jakiego „gatunku” zaklasyfikowałbyś model Clenet Roadster serii 1?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Clenet Series III Asha – luksus lat 30. w pakiecie z lat 80Williams FW15C: najbardziej zaawansowany samochód Formuły 1

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198