.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Najpopularniejszy czechosłowacki samochód Skoda 100/110

Najpopularniejszy czechosłowacki samochód Skoda 100/110
Dla każdego miłośnika samochodów z byłej Czechosłowacji lokalna Skoda była równie dumna, jak dla nas Zhiguli. Tyle, że biorąc pod uwagę ograniczenia struktury organizacji CMEA, te (i kilka innych) marek były głównymi na terenie Czechosłowacji.


Oczywiście modele produkowane przez VAZ miały przewagę pod względem mocy silnika i niektórych innych cech. Ale czeska marka Skoda miała również kilka atutów w postaci koncepcji „wszystko z tyłu”. A najważniejsze jest to, że dla lokalnych użytkowników było to coś własnego, kochanie.

Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110Skoda 100/110 pojawiła się w 1969 roku. Zdjęcie: youtube.com

Ten pełen szacunku stosunek do rodzimej marki najlepiej wyraził jeden z czeskich dziennikarzy, po pojawieniu się Favorita z napędem na przednie koła i innych, bardziej nowoczesnych modeli. Były już montowane pod szyldem VW, więc otrzymały wyraźne niemieckie kontury w elementach konstrukcyjnych.

Tak więc ten człowiek (fan czechosłowackiego retro) ze smutkiem zauważył, że nigdy więcej nie zobaczymy samochodów, które miałyby swój własny zapał. Tutaj uwzględnił nie tylko tylny silnik i pochyłą tylną konstrukcję. Wielu osobom bardzo podobało się to, że stare Skody można było łatwo odróżnić od innych po specyficznych elementach ich wyglądu.

Tak, minęła pewna era, a wraz z nią samochody z lat 80-tych. Ale obecny koncern Skody nie może narzekać i popadać w nostalgię. W końcu to niemiecki kapitał wyniósł ją na nieosiągalne wcześniej wyżyny, czyniąc ją jedną z wiodących europejskich marek. Niemniej jednak czasami chcesz przypomnieć sobie udane modele z przeszłości i dzisiaj właśnie to zrobimy.

Nowe modele - na nowoczesnym sprzęcie


Pod koniec lat 50. stało się jasne, że przestarzała Octavia w końcu przekroczyła swój apogeum, dlatego stworzyli naprawdę niezwykły i hojny projekt jak na standardy gospodarki socjalistycznej. W Mlada Boleslav wybudowano nowy zakład z najnowocześniejszym sprzętem.

Niektóre elementy Skody 100/110 przypominają Moskwicza. Zdjęcie: youtube.com

Umożliwiło to wiosną 1964 roku rozpoczęcie produkcji pierwszego od trzydziestu lat całkowicie nowego samochodu – Skody 1000 MB. Choć podlegał ciągłej modernizacji, projektanci już na początku produkcji myśleli o przyszłości. Dlatego zaczęto tworzyć wersje o bardziej nowoczesnym korpusie i mniej zaokrąglonych kształtach.

Historia Skody 100 rozpoczęła się 25 sierpnia 1969 roku. Następnie nastąpiła ogólnofabryczna premiera samochodu, który stał się pierwszym czechosłowackim milionerem.


Oczywiście wyprodukowano 819 787 sztuk tej wersji samochodu z litrowym silnikiem z tyłu. Ale równolegle rozpoczęto montaż identycznej konstrukcji z silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej 1,1 litra. Dlatego też model ten został później pozycjonowany jako Skoda 100/110 i właśnie w tym zestawieniu przekroczył milionowy nakład.

Swoją drogą, według wspomnień naocznych świadków tamtych czasów, rozpoczęcie produkcji samochodu przyćmił trzydniowy pożar w produkcji pomocniczej, który miał miejsce dwa tygodnie wcześniej. Ale pracownikom fabryki udało się pokonać wszystkie przeszkody i na czas rozpocząć produkcję modelu, która stała się najbardziej rozpowszechniona w historii Czechosłowacji.

Pierwsze wersje legendarnego samochodu można rozpoznać po napisie z nazwą marki umieszczonym na środku przedniego panelu. W swoim projektowaniu zdobył szereg know-how, w tym:

✅przednie hamulce tarczowe firmy Autobrzdy Jablonec
✅przedłużany przód i tył
✅ ulepszona chłodnica silnika

Nowy układ hamulcowy został wyprodukowany w Czechosłowacji na licencji brytyjskiej firmy Dunlop. Przez siedem i pół roku na linii montażowej samochód zyskał ogólnokrajową popularność dzięki swojej niezawodności i stał się najpopularniejszym na lokalnych drogach.

Zastosowanie wentylatora kosztowało silnik kilka „koni”, ale miało też swoje zalety. Pierwszą z nich jest możliwość zamontowania grzejnika na dziobie z rurami przyłączeniowymi pod dnem. Testowano go także w sportowych 120 S i 130 RS, a następnie w seryjnej Skodzie 105. Oto jak wyglądały jednostki napędowe zamontowane w nowym produkcie (liczby „110” w nawiasach):

✅ objętość robocza – 988 (1107) metrów sześciennych. cm
✅ moc - 42 (48) l. z
✅ prosty gaźnik Jikov 32
✅ 4 biegowa skrzynia biegów

Wszystkie elementy opisywanej konstrukcji umieszczono w tylnej części samochodu. Chociaż był nadsterowny, obciążony tył zapewniał lepszą przyczepność. Najwyraźniej uwidoczniło się to w zaśnieżonych obszarach górskich, których w Czechach jest dużo.

Tutaj uzyskali wyraźną przewagę nad naszymi samochodami Zhiguli, polskimi kopiami włoskich modeli, a nawet małymi samochodami z NRD z napędem na przednie koła. Poniżej możecie zobaczyć osiągi Skody 100 (w nawiasie – różnica pomiędzy typem 110):

✅ masa własna - 805 kg
✅ prędkość maksymalna - 125 (135) km/h
✅ przyspieszenie do „setek” – 24 (20) sekund
✅zużycie paliwa – 7,6 (8) l/100 km

Popularność samochodu skłoniła producenta do zapewnienia maksymalnej różnorodności wyposażenia: od standardowego po ulepszone i premium. W tym drugim przypadku w komorze silnika zamontowano dwugaźnikowy silnik z coupe 110 R.

Silnik 1,1 cm110 Skoda XNUMX Zdjęcie: youtube.com

Jednak szczytem rozwoju nadal był 120 S Stokus, który otrzymał maksymalną pojemność silnika 1172 cm59. cm, co daje XNUMX litrów. Z. Wytwarzano je w setkach nakładów, z czego połowa przeznaczona była na potrzeby sił bezpieczeństwa wewnętrznego.

Ale reszta wpadła w ręce „magów” ​​z warsztatów Zaarmowskiego. Tutaj intensywnie przygotowywali się do zawodów. Jak mocno można ocenić chociażby po tym, że końcowa moc samochodów sportowych wzrosła do niebotycznych 120 KM. Z.

Słynne modyfikacje najpopularniejszego samochodu


Wspominaliśmy już o kilku ciekawych modyfikacjach typu 100/110. Ale to dopiero wierzchołek góry lodowej; najciekawsze czekają nas przed nami. Początkowo opracowując projekt, inżynierowie uwzględnili opcję wersji dwudrzwiowej z twardym dachem.

Skoda 110: widok z boku. Zdjęcie: youtube.com

Udało się nawet stworzyć kilka prototypów 717 T i T2. Być może czekałaby ich przyszłość na małą skalę, gdyby nie nastąpił nieoczekiwany zwrot. Był to wygląd samochodu, który przez wielu nazywany jest najbardziej elegancką wersją produkcyjną w historii Czechosłowacji – Skody 110R 1970 Ta „piękność” została wyposażona w silnik o mocy 52 koni mechanicznych.

W 1973 roku coupe i sedan 110 LS z tymi samymi silnikami otrzymały nowy przód z czterema reflektorami. Ale główną dumę i zwieńczenie rozwoju linii można uznać za najbardziej udane czechosłowackie coupe 130 RS.

Samochód ten do dziś jest pamiętany ze swoich wysokich osiągnięć w rajdach. Dodatkowo w 1981 roku ten właśnie model zdobył europejski tytuł w rankingach marek podczas konkursów objazdowych. Co ciekawe, pomimo wyłącznie sportowego charakteru samochodu, istniały także jego wersje cywilne. Świadczy o tym rzadkie zdjęcie wykonane w 1975 roku podczas Grand Prix Brna. To prawda, że ​​​​nie jest jasne, kto, kiedy i jak zostały wykonane.

Skody 100/110 nadal sporadycznie można spotkać na drogach. Zdjęcie: youtube.com

Dodatkowym potwierdzeniem maksymalnego ujednolicenia samochodów sportowych z modelami produkcyjnymi jest fakt historyczny. W tamtych czasach FIA wymagała potwierdzenia złożenia w ciągu roku co najmniej tysiąca samochodów do udziału w zawodach. Na kontrolę do fabryki w Mlada Boleslav przybył przedstawiciel tej organizacji Paul Frere. Kiedy jednak na linii montażowej zobaczył niemal identyczny sportowy numer seryjny 100/110, tylko chytrze zmrużył oczy i nie zadawał już więcej pytań.

Skoda 110 stała się podstawą wielu samochodów koncepcyjnych, a jej jednostka napędowa stała się sercem pierwszej formuły Metalexu, wprowadzonej w 1971 roku. A 110 Super Sport został nawet przerobiony na samochód filmowy Ferat. Każdego roku produkowano średnio 150 tysięcy egzemplarzy, co pozwoliło serii 100/110 przekroczyć milion egzemplarzy do 1976 roku. Oczywiście od tego czasu minęło prawie pół wieku, ale nawet dziś nieśmiertelną Skodę 100/110 wciąż można czasem spotkać na krętych czeskich drogach.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy imponuje Ci najpopularniejsza czechosłowacka Skoda 100/110?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Skoda Favorit – druga odsłona w latach 80. była znacznie bardziej udanaFavorit to legenda wielu pokoleń czechosłowackich kolarzy

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 196