.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Europejski lider wyścigów motocyklowych lat 70-tych w klasie 50cc: Kreidler 50cc

Europejski lider wyścigów motocyklowych lat 70-tych w klasie 50cc: Kreidler 50cc
Od końca lat 40. popularność motocykli o małej pojemności (naszym zdaniem po prostu motorowerów) stale rośnie. Wiele europejskich firm motocyklowych wprowadziło taki model do swojej oferty. I często – nie tylko jeden, ale kilka.


W życiu codziennym proces ten pozwolił nawet osobom o dość niskich dochodach na zakup własnego dwukołowca. Odegrali bardzo ważną rolę w motoryzacji młodszego pokolenia. Ale w historii tego skromnego segmentu był jeszcze jeden ważny akcent.

Европейский лидер мотогонок 70-х в классе 50 кубов: Kreidler 50ccSkromna maszyna wyścigowa Kreidler o pojemności 50 cmXNUMX. Zdjęcie: youtube.com

W następnej dekadzie organizatorzy różnych konkursów zmuszeni byli przyznać, że pojawiła się nowa ultramała klasa - 50 cm50. cm, a rosnąca popularność i dostępność (ze względu na niski koszt) pod koniec lat XNUMX. sprawiły, że motorowery osiągnęły niemal wiodącą pozycję.

Wyścigi motorowerów na skalę światową


Z tego powodu pojawiło się wiele klubowych wyścigów szosowych na ówczesnych motorowerach. Pionierami w tym zakresie były Włochy i Wielka Brytania, które mają zarówno ugruntowaną krajową produkcję, jak i duże doświadczenie sportowe w różnych dyscyplinach.

Chociaż wielu było bardzo sceptycznych co do wartości rozrywkowej takich wydarzeń, stopniowo zdali sobie sprawę z obietnic i potencjału ultramałej klasy. Na początku lat 60. pojawiło się już kilka mistrzostw krajowych, które potwierdziły możliwości rozrywkowe, uzupełnione doskonałą dostępnością motocykli o małej pojemności.

W 1961 roku FIM ogłosił utworzenie Coupe d'Europe. Był to cykl międzynarodowych wyścigów motocykli z silnikami o pojemności 50 cmXNUMX. Niemal natychmiast pojawił się tu ich zdecydowany faworyt – sportowe wersje niemieckiej szosy Kreidler Florett.


Bardzo szybko i na długi czas stali się dominującą siłą rywalizacji, niemal zawsze domyślnie zajmując najwyższe miejsca na podium. Dla klasy specjalnej stworzono specjalne warunki: minimalny czas trwania wyścigów oraz regulamin zgodny z Grand Prix. Aby nadać motocyklom Kreidler Renn-Floretts dynamikę i inne właściwości sportowe, zastosowano kilka modyfikacji:

✅lekkie oprawki
✅ specjalna głowica cylindra i bęben
✅ dwa gaźniki Bing 16mm
✅ trwalsze zawieszenie
✅ ulepszone hamulce

Z czasem rozmiar gaźnika zwiększono do 17 mm, a sprzętowi wyścigowemu dodano aerodynamikę poprzez zamontowanie wydajnych owiewek. Po tym potrafiła wykazać się niesamowitą zwinnością, co wzbudziło szacunek i podziw. Oto charakterystyka motocykli:

✅ Silniki dwusuwowe o pojemności 50 cmXNUMX. cm
✅ czterobiegowa skrzynia biegów
✅ moc - 9 litrów. z
✅ prędkość - 137 km/h

Niewtajemniczonym takie odczyty prędkościomierza na lekkim motocyklu mogą wydawać się czymś rodem z science fiction. Mamy jednak do czynienia z potwierdzonym faktem, który niemieckim producentom udało się osiągnąć dzięki opisanym powyżej zmianom dokonanym w oryginalnym projekcie. Stało się to najpotężniejszym argumentem w ciągłej walce z konkurencją, prowadzącym do dalszego sukcesu marki.

Silnik Kreidlera o pojemności 50 cmXNUMX. Zdjęcie: youtube.com

Początki sięgają 1961 roku, kiedy FIM po raz pierwszy zorganizował Puchar Europy w nowej klasie 50 cmXNUMX. Aby nadać konkurencji większy oddźwięk, motorowerzyści wyruszają na najbardziej prestiżowe tory: Zolder, Hockenheim i Zandvoort. Na początek znane marki tamtego okresu:

✅Tomos
✅Czarny
✅ Dukesona

Wygląda na to, że na torze kibiców czeka zacięta walka o przywództwo. Jednak od początku wszystkich miażdży niemiecki Kreidler. Zasiadający za kierownicą Hans-Georg Anscheidt pewnie wygrywa połowę z ośmiu rund, a jego rywale mogą walczyć jedynie o miejsca poniżej mistrzowskiego Olympusa.

Niemiecki sukces i japońska odpowiedź


Taki triumf przyciąga nieustanną uwagę nie tylko zwycięzcy, ale także firmy, która wyprodukowała tak wspaniałe urządzenie. Cóż za niespodzianka, gdy okazuje się, że dziesięć lat temu Kreidler był... zwyczajną firmą metalurgiczną ze Stuttgartu!

Ale już wkrótce Niemcy „odwrócili głowę pod wiatr”, przeczuwając obietnicę montażu motorowerów, które szybko zyskiwały masową popularność. To w tym kierunku rzucono wszystkie moce produkcyjne i pod koniec dekady osiągnięto niesamowity wynik: co trzeci motocykli podróżujących po Niemczech był montowany w fabryce Antona Kreidlera. A jego flagowym modelem jest Kreidler Florett. Tak, tak, dokładnie ten, który stał się prototypem udanej wersji wyścigowej.

Kierownica wyścigowa i panel przedni. Zdjęcie: youtube.com

Kolejny ciekawy fakt. Dziś może się wydawać, że niemieccy specjaliści potrafili patrzeć w przyszłość. Przecież w pełni przygotowali pierwszy z fabrycznych motocykli wyścigowych na kilka lat przed fatalną decyzją FIM. Ale nie należy tu szukać mistycyzmu, po prostu przewidziałeś kierunek dalszego rozwoju i nie bałeś się zrobić zapobiegawczego kroku do przodu. A kolejne sukcesy sportowców są bezpośrednio związane z firmą-matką, która zawsze zapewniała im pełne wsparcie.

Pierwsze świetne wyniki w organizacji zawodów doprowadziły do ​​pojawienia się kategorii 50 cm1962 w Grand Prix XNUMX. To tylko zaostrzyło konkurencję już na starcie; aż dziwiło obserwowanie tak gorących pasji w tak skromnej klasie kubatury. W sprawę włączyli się Japończycy w postaci nieustannej Hondy i Suzuki, zawsze próbując usiąść i przejąć Europejczyków (w tym przypadku Kreidlera). Intrygi dodały także hiszpańskie motorowery Derbi. Czy przynajmniej ktoś będzie w stanie odsunąć Niemców od ich pewnych pozycji?

Specjaliści Kreidlera doskonale rozumieli, że ci, którzy po prostu spoczną na laurach, długo nie będą mogli tego robić. Aby jednak utrwalić początkowe sukcesy, potrzebna będzie intensywna inżynierska burza mózgów, wykorzystująca niestandardowe rozwiązania. I zrobili to, dodając do projektu:

✅wysoka dokładność ustawień
✅od razu 12 biegów w skrzyni biegów
✅zwiększona do 10 l. z mocą

Producent zza Renu, z niemiecką pedanterią, starał się zachować maksymalne podobieństwo modeli wyścigowych do oryginalnych wersji komercyjnych. Ale Japończycy nie byli w tej kwestii tak skrupulatni. Co doprowadziło do nowej rundy technologicznej konfrontacji między Zachodem a Wschodem.

Japończycy, bardziej swobodni w swoich decyzjach, stopniowo zyskiwali przywództwo. Nawet gdy pozostało tylko Suzuki, stało się pewnym zwycięzcą wszystkich Grand Prix końca lat 60., często pokonując swoich najbliższych konkurentów przez całe okrążenie.

Tylne amortyzatory i dolna rura wydechowa. Zdjęcie: youtube.com

Jednak w 1969 roku weszły w życie nowe ograniczenia techniczne, które doprowadziły do ​​​​odmowy japońskiej firmy udziału w konkursie. Zatem hegemonia wróciła do niemieckiego Kreidlera. Teraz trudno przesądzić, kto ostatecznie odniesie ostateczne zwycięstwo, jak to miało miejsce w innych kategoriach.

W końcu był rok 1983 i wieczorem ostatniego etapu na padokach toru Imola zawodnicy starannie pakowali swój sprzęt. Wielu myślało o kolejnym sezonie i snuło pewne plany. Ale nie konkurenci w klasach 350 cm50 i XNUMX cmXNUMX. To był dla nich koniec.

Organizatorzy postanowili za jednym zamachem zrezygnować z dwóch kategorii masowych. „Juniorom” zaproponowano awans na silniki 80 cm125 lub XNUMX cmXNUMX. Nie dla wszystkich było to jednak możliwe, a skromne wyścigowe motorowery i mokiki wciąż zapisywały niezapomnianą kartę w historii mistrzostw świata w sportach motorowych.

Mały postscriptum w formie specjalnej wersji motocykla


Popularne niemieckie lekkie motocykle wyścigowe przyciągnęły także specjalistów z innych krajów. Część z nich próbowała stworzyć własną wersję zwycięskiego motoroweru. Dlatego w 1972 roku francuski producent rowerów wyścigowych Scrab Factory stworzył Kreidler Van-Vin Scrab.

Racing Kreidler 50cc w całej okazałości. Zdjęcie: youtube.com

Jeden z tych motocykli pomógł Gerardowi Conranowi wygrać Grand Prix Francji w 1973 roku. Łącznie podobne wersje w latach 1970-1980. powstało około 40. Dziś mają one wyraźnie charakter retro i cieszą się szczególnym zainteresowaniem kolekcjonerów zabytkowych motocykli.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy byłeś pod wrażeniem zwinności Kreidlera 50 cmXNUMX?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Suzuki RGV500 Gamma (1988-2001)Trzecie miejsce w światowych rankingach: 120-letni Tour de France