.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Wielozadaniowe autobusy międzymiastowe Setra S LE MultiClass

Wielozadaniowe autobusy międzymiastowe Setra S LE MultiClass
Marka Setra należy do grupy Daimler Truck AG. We Francji autobusy te sprzedawane są przez spółkę Daimler Buses France (dawniej Evobus France), która łączy linie transportu pasażerskiego Mercedes-Benz i Setra.


Setra jest marką premium grupy. W ofercie autokary i autobusy klasy Grand Touring (seria TopClass), a także wersje międzymiastowe linii MultiClass. Każdy z nich ma wiele dostępnych opcji, co tylko zwiększa ich popularność.

Междугородние многоцелевые автобусы Setra S LE MultiClassSetra S LE MultiClass to częsty widok w wielu europejskich miastach. Zdjęcie autora

Co prawda początkowo wypuszczając w 6 roku sprzęt spełniający wymagania Euro-2013, producent nie umieścił tam autobusów Setra. Później sytuacja uległa pewnym zmianom. W 2020 roku zmniejszono liczbę oferowanych modeli: międzymiastowy Mercedes Intouro zajmował niektóre segmenty, w których Setra miała własne warianty.

Nowa linia biznesowa autobusów Setra


Po zakończeniu produkcji gamy modeli NF w katalogu marki nie było już opcji przeznaczonych do użytku miejskiego lub międzymiastowego. Około dziesięć lat temu pustą niszę wypełniła nowa linia LE MultiClass. Z biegiem czasu rozrosła się do trzech opcji, różniących się długością, pojemnością i niektórymi innymi parametrami.

Mają niskopodłogową konstrukcję z przodu i klasyczną konstrukcję z tyłu. Taka konfiguracja pozwoliła na ustawienie ich jako autobusów na trasach podmiejskich lub międzymiastowych. Udany układ pomógł technologii przedostać się na kilka rynków europejskich, w tym do Francji, Czech i innych krajów.

Tył Setry S LE wykonany jest w stylu klasycznym. Zdjęcie autora

Wszechstronność modelu pozwoliła klientom dostosować go do szerokiego zakresu siedzeń i wymagań fizycznych. Dodatkowo producent do każdej wersji oferuje dodatkowe wyposażenie, które pozwala dostosować konkretnego MultiClassa do przyszłych warunków użytkowania.

Setra po raz pierwszy zaprezentowała nowy niskopodłogowy autokar S 415 LE MultiClass na Światowych Targach IAA w Hanowerze jesienią 2014 roku. Później odwiedził także CZECHBUS w Pradze.


Stał się najbardziej kompaktowy w ofercie, a jednocześnie charakteryzuje się nowoczesną koncepcją w postaci konstrukcji pozbawionej barier i optymalnej wydajności. Autobus był pierwszą próbą zastosowania przez Setrę nowego rozwiązania, łączącego wersję regularną trasową z niskopodłogową wersją kabiny.

Od samego początku S 415 LE pomyślany był jako ekonomiczny i jednocześnie wygodny transport o uniwersalnym zastosowaniu. Autobus charakteryzuje się przyjemnie niskimi kosztami eksploatacji. Ich ceny są bardzo korzystne i konkurencyjne. Przykładowo na rynku niemieckim początkowo (wyposażony w manualną skrzynię biegów) koszt jednego samochodu wynosił około 215 000 euro.

Przestronne, jasne i wystarczająco pojemne


Skuteczne rozwiązania technologiczne w konstrukcji nadwozia sprawiły, że S 415 LE jest zauważalnie cichszy niż podobne samochody. Wysokie przeszklenia boczne pozwoliły na przedostanie się do kabiny znacznie większej ilości naturalnego światła. Oczywiście w gorącym klimacie (lub porze roku) wymagało to dodatkowej ochrony przed palącymi promieniami słońca. Model ma układ dwudrzwiowy:

✅drzwi przednie jednoskrzydłowe – szerokość 115 cm
✅ tył – 115 cm (jednoskrzydłowe) lub 138 cm (dwuskrzydłowe)
✅ z tyłu – sterowana mechanicznie rampa dla wózków spacerowych o nośności do 350 kg

Zaletą wersji z identycznymi drzwiami jest obniżony poziom hałasu we wnętrzu i całkowity ciężar konstrukcji. Pasażerowie o ograniczonej sprawności ruchowej docenili niską pozycję siedzącą, która waha się od 305 do 345 mm (w zależności od rodzaju opon zamontowanych w autobusie). Istnieje możliwość zmniejszenia wysokości lądowania o kolejne 70 mm, dzięki dostępnej na pokładzie funkcji pochylania sterowanej z konsoli kierowcy.

Nawet pojedyncze drzwi są dość szerokie. Zdjęcie autora

W autobusie standardowo mieści się maksymalnie 49 miejsc siedzących (plus miejsce na wózek inwalidzki lub spacerówkę). Standardowo siedzenia Setry wyposażone są w pasy bezpieczeństwa z dwoma punktami mocowania, jednak niektóre samochody wyposażone są w pasy turystyczne z możliwością regulacji położenia oparcia. Czas trwania i niezawodność użytkowania sprzętu ułatwiają zainstalowane na nim jednostki napędowe o następujących cechach:

✅ Mercedes OM 936 Euro-6 (354 KM i maksymalny moment obrotowy 1400 N*m)
✅ Wersja o mocy 299 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1200 N*m
✅bezpośredni wtrysk układu Common-Rail z pompą wysokociśnieniową
✅zużycie paliwa obniżone o 5% w porównaniu do Euro-5
✅okresy międzyobsługowe – do 90 000 km

Generalnie klienci mają szerokie pole manewru. Jeśli ktoś z nich chce uzyskać konkurencyjnie niską cenę, to ma możliwość wyboru wersji standardowej z sześciobiegową manualną skrzynią biegów GO 190. Dostępnych jest także kilka bardziej zaawansowanych opcji:

✅ zautomatyzowany ośmiobiegowy GO 250-8 PowerShift
✅ZF Ecolife
✅ w pełni automatyczny Voith Diwa6

Przy całkowitej wysokości 3,35 m autobus ma prześwit w przedniej niskopodłogowej części wynoszący 2620 mm. Producentowi udało się nie tylko osiągnąć optymalną konfigurację układu przestrzeni pasażerskiej, ale także wyposażyć swój sprzęt we wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa:

✅ hamulec przeciwblokujący (ABS)
✅ kontrola trakcji (ASR)
✅ hamowanie awaryjne (BAS)
✅elektroniczny bezpieczny układ hamulcowy (EBS)

Konstrukcja ramy została przeprojektowana poprzez zastosowanie dodatkowych elementów wzmacniających o zwiększonej wytrzymałości. Autobus spełnia normy odporności na przewrócenie zgodnie z rozporządzeniem 66/02 ECE-R.

Fotele w kabinie obite są tkaniną. Zdjęcie autora

Stabilizację podwozia zapewniają systemy (ESP), istnieje możliwość dodawania i monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Zapotrzebowanie na sprzęt produkowany w głównym zakładzie w Ulm skłoniło firmę do stworzenia jego nowych wersji.

Długie S 416 LE i trzyosiowe S 418 LE


Wprowadzenie na rynek wydłużonej, 13-metrowej wersji modelu S 416 LE zajęło producentowi zaledwie rok. Od 2015 roku wersję tę zakupiły francuskie wydawnictwa Herault, Ile-de-France, Rouen, Montbéliard itp. (w sumie około 100 egzemplarzy). Władze czeskiego miasta Teplice również preferowały ten model, czyniąc niemiecki autobus głównym autobusem na trasach miejskich i międzymiastowych. Oto jego ulepszona charakterystyka (w porównaniu do 415):

✅ długość - 13,04 (12,33) m
✅ szerokość - 2,55m
✅ rozstaw osi - 7040 (6330) mm
✅ promień skrętu – 23,8 (22) m
✅ miejsca – 53/55 (49/50)

Jeśli jednak zostaną zamontowane tylne podwójne drzwi, liczba siedzeń zostanie zmniejszona. Ale ogólnie rzecz biorąc, ta modyfikacja stała się dobrą alternatywą dla swojego mniej pojemnego poprzednika. Pod warunkiem oczywiście, że miasto użytkowania posiada drogi z wystarczającą ilością miejsca do skrętu. Ale dla tych, którzy wolą „duży rozmiar” i mają warunki do jego działania, jest trzyosiowy S 418 LE.

Samochód ten nawet z zewnątrz od razu budzi większy respekt. Bliźniacze tylne osie umożliwiły znaczne zwiększenie jego długości, co również wpłynęło na charakterystykę pojazdu. Liczba miejsc siedzących wzrosła do imponujących 61, a długość wynosi 14,64 m.

Wersja ta wymagała także mocniejszego silnika OM 10,7 o pojemności 470 litra (395 KM). Klienci, którzy go zakupią, korzystają z S 418 LE nie tylko na różnych trasach międzymiastowych. Jego duża pojemność pozwoliła na zarekomendowanie go wielu gminom europejskim do użytku jako autobus szkolny.

Wersja trzyosiowa ma maksymalny udźwig. Zdjęcie autora

Wystarczająca różnorodność producenta autobusów Setra pozwoliła mu podbić i utrzymać swój segment rynku. Linia LE MultiClass jest nadal z powodzeniem produkowana. Nie ma wątpliwości, że samochody wyposażone w wydajną klimatyzację wnętrza i 350-litrową rezerwę paliwa nadal będą znajdować swoich klientów w przyszłości.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: zdjęcie autora

Który wolisz: S 415, S 416 czy S 418?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Setra wprowadziła unowocześnioną linię autobusów MultiClass 500 LEGrand Prix Monte-Carlo w Ameryce