.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Radziecki ciągnik MTZ-142 - następca MTZ-80, który nigdy nie stał się seryjny

Radziecki ciągnik MTZ-142 - następca MTZ-80, który nigdy nie stał się seryjny
Ciągnik MTZ-80 zaczął być produkowany masowo w 1974 roku. Model okazał się mega popularny i sprzedawany w ogromnych ilościach nie tylko w całym Związku Radzieckim, ale także daleko poza jego granicami.


Nawiasem mówiąc, MTZ-80, podobnie jak wersja z napędem na wszystkie koła o indeksie 82, jest nadal w produkcji. Mińska Fabryka Ciągników przetrwała, a nawet się rozwija.

W nowoczesnej linii MTZ znajduje się wiele ciekawych modeli różnych klas. Ale w ZSRR były problemy z różnorodnością. Dlatego pod koniec lat 70. radzieckie przedsiębiorstwa zajmujące się traktorami otrzymały zadanie wyprodukowania nowego, mocniejszego sprzętu.

Советский трактор МТЗ-142 – преемник МТЗ-80, так и не ставший серийнымTrudno powiedzieć, ile wyprodukowano MTZ-142, ale nie jest ich wiele. Zdjęcie: problembo.com

Tak pojawił się MTZ-142 - ciągnik o mocy 150 KM. Z. Dziś opowiemy Wam o trudnych, a nawet nieco tragicznych losach tego modelu.

Historia


Projektanci Mińskiej Fabryki Traktorów już w połowie lat 1970. zrozumieli, że kraj potrzebuje nowego sprzętu. Ale w tamtych latach gwiazda sukcesu MTZ-80 i jego wersji z napędem na wszystkie koła MTZ-82 świeciła jasno.

Z góry nie otrzymano żadnych zadań, ale inżynierowie z innego przedsiębiorstwa, Mińskiej Fabryki Silników, rozpoczęli już prace nad nowym silnikiem do ciągnika o mocy 150 KM. Z. Pod koniec lat 1970. nadal nie wiedziano, dokąd dokładnie pójdzie. Być może pod maską MTZ-82, a może planowali opracować nowy model.

W każdym razie było jasne, że prędzej czy później zadanie nadejdzie i stało się to w 1982 roku. Wtedy podpisano program rozwoju żywności ZSRR do 1990 roku. Bezpośrednio wskazywało to na potrzebę opracowania nowych modeli maszyn rolniczych.

Zewnętrznie MTZ-142 nie jest niczym niezwykłym. Zdjęcie: problembo.com

Amelchenko stał się odpowiedzialny za potężny traktor. W tych latach piastował stanowisko głównego projektanta w MTZ.

Udogodnienia


MTZ-142 miał stać się najpotężniejszym modelem przedsiębiorstwa. Jego główną cechą jest nowy silnik D-260T. Silnik MMZ miał pojemność 7,1 litra i rozwijał moc 150 KM. Z.

Jednostka napędowa została sparowana z manualną skrzynią biegów. Wyróżniał się następującymi cechami:

✅ Dostępność synchronizatorów
✅ 16 prędkości do przodu
✅ 8 biegów wstecznych

MTZ-142 został opracowany jako cała rodzina. Oprócz głównej modyfikacji z napędem na wszystkie koła planowano uwzględnić wersje dla plantatorów winorośli, plantatorów ryżu i plantatorów buraków. Obiecali także MTZ-140 - z tylną osią napędową.

LTZ-150 – Lipiecka kopia MTZ-142. Zdjęcie: problembo.com

Podstawowy model MTZ-142 miał stać się jak najbardziej uniwersalny. Został wyposażony w oba układy hydrauliczne z tyłu i z przodu oraz parę wałów odbioru mocy (WOM).

wygląd


Inżynierowie i projektanci nie zastanawiali się zbytnio nad konstrukcją nowego ciągnika. Jest to uniwersalna technika pracy, jej zadaniem jest przede wszystkim wydajność. Dlatego stylistycznie MTZ-142 jest podobny do MTZ-80/82.

Ale jeśli się temu przyjrzeć, okazuje się, że kabina nowego ciągnika została specjalnie zaprojektowana. Doświadczeni operatorzy maszyn mogą sprzeciwić się, że jest on prawie identyczny z tym zainstalowanym na MTZ-80. Wcale nie – w pierwszej połowie lat 80. produkowano popularny seryjny ciągnik z wąską kabiną. A potem otrzymał nowy - dokładnie ten, który został opracowany dla MTZ-142.

Oprócz szerokiej kabiny, obiecujący na zewnątrz ciągnik miał także dłuższą maskę. W końcu silnik D-260T jest znacznie większy niż D-240.

MTZ-142 udowadnia swoją skuteczność w terenie. Zdjęcie: problembo.com

Jeszcze więcej różnic było w kabinie. Otrzymała stanowisko kontroli odwrotnej. Oznacza to, że fotel można obrócić o 180 stopni, a kierownicę można odpowiednio cofnąć. Dzięki tylnemu osprzętowi można było bez wysiłku w pełni kontrolować pracę, bez skręcania szyi.

Perspektywy


Nikt nie wątpił, że MTZ-142 wejdzie do masowej produkcji. Dlatego po przejściu testów odbiorczych w 1983 roku nowy ciągnik otrzymał wiele entuzjastycznych recenzji.

Planowano rozpocząć produkcję modelu w trzech fabrykach jednocześnie:

✅MTZ
✅LTZ
✅KamTZ

W dwóch ostatnich przypadkach ciągnik otrzymał nazwy odpowiednio LTZ-150 i KamTZ-150. Jako pierwsza miała rozpocząć produkcję fabryka traktorów w Lipiecku. W Mińsku nie było wystarczająco dużo miejsca na opracowanie nowego modelu.

A to doświadczony KamTZ-150. Zdjęcie: problembo.com

Perspektywy modelu „przedstawiano” jako luksusowe. Trzy fabryki miały osiągnąć łączny nakład 150 tys. egzemplarzy.

Potencjalny konkurent


Ale inżynierowie fabryki traktorów w Lipiecku mieli swoją dumę. Nie chcieli produkować cudzego ciągnika, zwłaszcza że do tego czasu byli w stanie opracować własny model - LTZ-145.

Technika ta została już przetestowana razem z MTZ-142. Nieoczekiwanie nowy model okazał się bardziej produktywny. Ale nie wyglądała na tak godną szacunku. A „góra” skupiła się na traktorze w Mińsku.

Dlatego też, gdy w 1983 roku przyszedł rozkaz „z góry” rozpoczęcia produkcji MTZ-142, kierownictwo firmy długo się opierało. To nie skończyło się dobrze. Aby nie pamiętać o LTZ-145, wywieziono poza zakład trzy eksperymentalne ciągniki, a projekt anulowano.

Potem rozpoczęła się długa wojna między ministerstwami a działami projektowymi MTZ i LTZ. Faktem jest, że nowy traktor w Mińsku miał być produkowany w Lipiecku. W MTZ nie było dla niego wolnych mocy produkcyjnych.

LTZ-155 jest czasami nazywany najlepszym radzieckim ciągnikiem, chociaż wszedł do produkcji w Rosji. Zdjęcie: Youtube.com

W rezultacie przed rozpoczęciem pierestrojki ciągnik nigdy nie wszedł do produkcji. W Mińsku projekt został „zamrożony” na czas nieokreślony, ale w Lipiecku ostatecznie otrzymali pozwolenie na produkcję własnego ciągnika – LTZ-155, zasadniczo tego samego, ale zmodyfikowanego LTZ-145.

Ale ten samochód miał pecha. Najpierw „pierestrojka”, potem kryzysy gospodarcze i polityczne, a ostatecznie wszystko zakończyło się upadkiem Związku Radzieckiego. I chociaż LTZ-155 stał się seryjny, był produkowany przez krótki czas i w małych partiach.

MTZ-145 w nowym wydaniu


Ale Mińska Fabryka Ciągników wróciła do swojego projektu, chociaż zajęło to około 10 lat. W 1998 roku rozpoczęła się seryjna produkcja MTZ-1221. To dokładnie ten sam pojazd 2 klasy trakcyjnej, którego tak brakowało Związkowi Radzieckiemu w latach 80-tych.

Białoruski ciągnik powstał na bazie MTZ-142, tyle że został gruntownie zmodyfikowany. Maszyna przeznaczona jest przede wszystkim do rolnictwa - orka, bronowanie, kultywacja, siew, kultywacja i zbiór.

W razie potrzeby MTZ-1221 może być używany jako maszyna uniwersalna. Dzięki układowi kół 4x4 ciągnik może pracować w każdych warunkach, także w sektorze publicznym.

Fabryka w Mińsku nie porzuciła jeszcze radzieckiej koncepcji ustalonej podczas tworzenia MTZ-142. Ich nowy model jest dostępny w kilku wersjach, różniących się obecnością lub brakiem odwracalnego stanowiska sterowego i różnymi silnikami.

MTZ-1221 jest nadal w produkcji. Zdjęcie: Youtube.com

Nawet jednostka napędowa ciągnika pozostała zasadniczo taka sama. Pod maską MTZ-1221 znajduje się silnik MMZ-260.2. Silnik jest turbodoładowany, ale ma skromną moc - tylko 136 KM. Z. o pojemności roboczej 7,0 litrów. To jest ciągnik, nie ma potrzeby przyspieszania, nacisk położony jest na przyczepność.

Modyfikacje MTZ-1221:

✅ 1221.2 – model podstawowy
✅ 1221.В2 – z odwracalnym stanowiskiem kontrolnym i odpowiednim zamontowanym
✅1221.3 – z plastikową maską i silnikiem diesla D-260.S2
✅1221.4 – z niemieckim silnikiem Deutz

Teraz w ciągnikach MTZ nie są instalowane silniki zagraniczne - sankcje gospodarcze dotknęły nie tylko Rosję, ale także Białoruś.

Doświadczony MTZ-142IT został wyraźnie skopiowany z Lipetsk LTZ-145. Zdjęcie: problembo.com

Okazuje się, że MTZ-142 został jednak wyprodukowany w dużych ilościach w Mińsku, choć w innej formie. I nadal jest montowany pod indeksem 1221. Model od dawna sprawdza się jako najlepszy zarówno na Białorusi, jak i w innych krajach WNP.

Rosja jest głównym partnerem Mińskiej Fabryki Ciągników. Większość MTZ-1221 jest tam eksportowana.

Autor:

Wykorzystano zdjęcia: problembo.com, youtube.com

Który ciągnik jest Twoim zdaniem najlepszy - MTZ-142 czy LTZ-145?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Unikalny trójkołowy MAZ MVU-30 był najlepszy, ale stał się produkcją tylko na małą skalęMTZ-50 - ulubiony ciągnik radzieckich operatorów maszyn

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 218