.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Francuski mały samochód z lat 70-tych – Renault 6

Francuski mały samochód z lat 70-tych – Renault 6
Renault 4, które zostało wypuszczone na rynek w 1961 roku, zebrało bardzo pozytywne recenzje i odniosło znaczący sukces. To pozwoliło firmie pomyśleć o „kontynuowaniu bankietu”. Dlatego korzystając z udanej konstrukcji producent zaproponował ulepszoną wersję.


Co więcej, inny model Renault 16 również otrzymał prestiżowy tytuł „Europejskiego Samochodu Roku” w 1966 roku. Wydany rok wcześniej należał do wyższej klasy. Co więcej, do tego stopnia, że ​​pomiędzy „czwórką” a „szesnastką” pozostała niewypełniona nisza.

Французская малолитражка из 70-х – Renault 6Renault 6 z lat 70-tych z pomocniczą osłoną chłodnicy. Zdjęcie: youtube.com

Tę lukę z powodzeniem mógłby wypełnić samochód o parametrach i charakterystyce niższej klasy średniej (lub ekonomicznego segmentu C). Powinna to być opcja, która przejmuje cechy swoich poprzedników, ale otrzymuje także szereg korzystnych różnic.

Pomiędzy Renault 4 i Renault 16


Oczywiście czwarty model pełnił rolę bazową. To ona podzieliła się szczegółami podwozia z nowym produktem francuskiego producenta. Ale jego nowoczesny design bardziej przypominał większe Renault 16. Ogólnie rzecz biorąc, główne różnice w stosunku do „czwórki” dały następującą listę:

✅ duże parametry zewnętrzne
✅nowoczesna bryła
✅ mniej pochylona tylna ściana osłonowa
✅wpuszczane klamki drzwiowe
✅opuszczane szyby boczne
✅ zakrzywiona przednia szyba

Ale kształt przedniej maski i profil boczny wyraźnie nawiązują do stylistyki zewnętrznej Renault 16. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż model wypełniający lukę w linii został zaprezentowany dopiero trzy lata po rozpoczęciu montażu najlepszych Europejski samochód z 1966 roku.

Rozpoczęcie produkcji Renault 6 nastąpiło w 1968 roku, kiedy to zostało ono po raz pierwszy zaprezentowane na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu. Początkowo samochód był wyposażony w silnik o małej mocy 850 cmXNUMX, co od razu wywołało falę krytyki, zarówno ze strony kupujących, jak i wyspecjalizowanych dziennikarzy.


Rzeczywiście okazało się to wyraźnie niewystarczające dla konstrukcji o masie dochodzącej do 800 kg. Dwa lata później firma odpowiedziała na uwagi prasy motoryzacyjnej wprowadzając nową modyfikację z czterocylindrowym silnikiem Cleon. Miał już przyzwoitą pojemność 1,1 litra i był wcześniej montowany w modelu Renault 8. Oto jak zmieniła się charakterystyka samochodu z mocniejszym silnikiem (ze wspornikami - oryginalna wersja z silnikiem typu Renault 4):

✅ objętość robocza – 1108 (845) metrów sześciennych. cm
✅ moc - 45 (34) l. z
✅zwiększono prędkość maksymalną do 136 km/h

Pozytywne zmiany wpłynęły nie tylko na poprawę charakterystyki jazdy i wskaźników prędkości. Firma zdecydowała się wykorzystać zaktualizowany projekt do innych innowacji. Nie ma wątpliwości, że to one były przyczyną zmiany „gniewu na miłosierdzie” w podejściu kupujących i dziennikarzy do Renault 6:

✅nowa transmisja
✅poprawione chłodzenie silnika
✅ sprzęt TL
✅hamulce tarczowe na przednich kołach

Jednakże podjęte ulepszenia przyniosły także jedną nieoczekiwaną trudność. Rzecz w tym, że na rynku hiszpańskim obowiązywały wówczas zasady zwiększonego opodatkowania samochodów z silnikiem o pojemności powyżej 1,04 litra.

Historia modelu w Pirenejach


Sytuację rozwiązano bardzo prosto: do Hiszpanii dostarczono specjalną wersję modelu, wyposażoną w jednostkę napędową o pojemności 956 cm50. Rozwijał moc do 37 KM. s (5 kW) i był później używany w modelach „7” i „XNUMX”, produkowanych w hiszpańskich zakładach.

Najnowsza modyfikacja Renault 6 otrzymała nowoczesne reflektory z przodu i z tyłu. Zdjęcie: youtube.com

Omawiany samochód ostatecznie zaczął być produkowany także w Hiszpanii. Proces ten trwał pomyślnie do 1986 roku. W tym czasie w hiszpańskiej fabryce zbudowano około 328 tysięcy samochodów Renault 6.

Później producent zbliżył się maksymalnie do dopuszczalnej linii, instalując pod maską samochodu silnik o pojemności 1037 cm1981. cm. Z biegiem czasu sytuacja z ograniczeniami uległa pewnemu złagodzeniu, dlatego od 1,1 roku w Hiszpanii pojawiła się wreszcie opcja z maksymalną pojemnością silnika 6 litra. Lokalnie sklasyfikowano go jako Renault XNUMX GTL.

Wersja bardziej luksusowa od Renault 4 posiadała nowoczesne i wydłużone nadwozie typu hatchback. A po zainstalowaniu nowego silnika stał się on o rząd wielkości mocniejszy od swojego poprzednika. Pozwoliło to nowemu modelowi z powodzeniem konkurować na rynku krajowym z Citroenem Ami 6 i Dyane. Oto jej parametry fizyczne:

✅ długość - 3,86 m
✅ szerokość - 1,54m
✅ wysokość - 1,5m
✅ rozstaw osi – 2400 mm (po lewej) i 2450 mm (po prawej)

Mimo to podobieństwa z poprzednimi modelami były nadal bardzo silne. Jest to zauważalne nie tylko w wyglądzie zewnętrznym, ale także w układzie pięciodrzwiowym lub konstrukcji z trzema latarniami. Zachowano także klasyczny styl marki, uwalniając przestrzeń na podłodze pasażera poprzez zamontowanie dźwigni zmiany biegów w płaszczyźnie deski rozdzielczej.

Fotele w kabinie obite są tkaniną. Zdjęcie: youtube.com

Nawiasem mówiąc, oryginalna wersja z silnikiem 850 cm1979 nie zniknęła całkowicie. Pomimo tego, że był mniej ekonomiczny (ze względu na cięższe nadwozie niż czwarty model), samochód w tej formie był montowany do 6 roku. Aby odróżnić się od zaktualizowanej alternatywy, ostatecznie stał się znany jako Renault XNUMXL.

Modernizacje i ulepszenia konstrukcyjne


Historia każdego modelu produkcyjnego jest nierozerwalnie związana z homologacjami i przydatnymi zmianami wprowadzanymi z biegiem czasu w jego konstrukcji. Odbywa się to w celu utrzymania zainteresowania samochodem i możliwości jego dłuższej żywotności na fabrycznej linii montażowej.

Ten proces nie oszczędził także Renault 6. Już w 1974 roku samochód czekał na poważną modernizację. Wpłynęła przede wszystkim na jego wygląd, który stał się już w stylu drugiej połowy lat 70., a nie późnych lat 60.:

✅reflektory prostokątne
✅czarna plastikowa osłona chłodnicy
✅ nowe tylne światła o bardziej nowoczesnym designie

Jednocześnie przednie kierunkowskazy zostały przeniesione do zmodernizowanych zderzaków, które otrzymały gumowe wstawki pośrodku. Niestety nadanie zewnętrznego połysku nie wpłynęło na wyeliminowanie kolejnego słabego punktu konstrukcji. Odporność na korozję w dalszym ciągu pozostawiała wiele do życzenia. Najbardziej narażonymi miejscami pod tym względem były przednie błotniki, dolne części wszystkich drzwi i blacha pod przednimi szybami.

Silnik Renault 1,1 o pojemności 6 litra Fot. youtube.com

Nowy układ chłodzenia wymagał zamontowania dodatkowej kratki pod oryginalną (w miejsce tablicy rejestracyjnej R6-850), a hamulce tarczowe miały nieco przeprojektowaną konstrukcję z otworami. Wersja Renault 6 TL była w dalszym ciągu eksportowana do wielu krajów europejskich. Na przykład czechosłowacka historia modelu rozpoczęła się w 1971 roku. Do końca dekady dostarczono tu około 1,3 tys. samochodów w różnych wersjach.

Ciekawą interpretacją był otwarty SUV z plastikowym nadwoziem Rodeo 6, oparty na Renault 6 z silnikiem o pojemności 1,1 litra, który pojawił się w 1972 roku. Wykonała go francuska firma ACL z Owernii. Ten specjalny samochód miał nadwozie z włókna szklanego, składaną przednią szybę i płócienny (lub twardy) dach. Model produkowany był w czterech różnych wersjach, różniących się wyposażeniem.

Nadwozie typu hatchback zapewniło Renault 6 większą przestrzeń bagażową. Zdjęcie: youtube.com

Na początku lat 80-tych zakończono montaż Renault 6 w głównych zakładach, który trwał do 1984 roku w odległej Kolumbii. Hiszpańska i argentyńska historia samochodu trwała jednak jeszcze dłużej; jego sprzedaż całkowicie ustała w 1986 roku. W Argentynie zebrano 80 869 jednostek wszystkich odmian. Model został zastąpiony przez niezbyt udane Renault 14 i pięciodrzwiowe Renault 5.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że Renault 6 było lepsze od Renault 4?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"Toyota Sera - ten egzotyczny japoński subkompakt zainspirował stworzenie McLarena F1