Lokomotywa spalinowa TU10 – nadzieja kolei dziecięcej

Czy byłeś kiedyś na kolejce dla dzieci? Takie instytucje istnieją w wielu miastach byłego Związku Radzieckiego. Pierwszy ChRW został otwarty w Moskwie w 1932 roku. Przed 1991 rokiem w różnych częściach kraju pojawiło się kilkadziesiąt kolejnych zamkniętych kolei obwodnicowych i liniowych. Od początku XXI wieku w Rosji otwarto 2000 kolejne linie ChRW – w Nowosybirsku, Kazaniu, Kemerowie i Petersburgu.


Koleje dziecięce w Rosji to nie tylko miejsca rekreacji, ale także centra edukacyjne. Tutaj dzieci uczą się pracy w zespole, utrzymywania porządku i bezpieczeństwa oraz rozumieją zasady funkcjonowania kolei. transportu, brać udział w organizowaniu ruchu. Kto wie, może właśnie tu rodzi się pasja, która z czasem przeradza się w zawód.


Tutaj możesz zobaczyć modele rzeczywiste pociągi, dowiedz się, jak działa kontrola ruchu na kolei, poczuj się jak prawdziwy kierowca, konduktor, inspektor samochodowy, elektryk, a nawet pracownik stacji. System kolei rosyjskich odgrywa ważną rolę w kształceniu i szkoleniu nowych pokoleń pracowników kolei.

Rozstaw większości rosyjskich kolei wynosi 750 mm. Ale są też wyjątki. Na przykład w Krasnojarsku szerokość toru wynosi tylko 508 mm.

Nie mniej interesujący jest tabor kolei dziecięcych. Z reguły obiekty tego typu korzystają z tego samego taboru, co inne koleje wąskotorowe. W latach 40. i 50. stosowano lokomotywy parowe o różnych modyfikacjach, w latach 60. zaczęto je zastępować lokomotywami spalinowymi serii „TU”. Najpopularniejszym z nich był model TU2. W latach 80. prowadzono prace nad ciągnikiem TEU-16, zaprojektowanym specjalnie na potrzeby kolei rosyjskich. Ale nie mieli czasu na realizację projektu.


Od lat 60-tych podejmowano próby opracowania i wprowadzenia do struktury ChR pełnoprawnych lokomotyw elektrycznych. Jednak elektryfikacja infrastruktury mogła być zbyt niebezpieczna dla dzieci, dlatego zarzucono takie projekty.

Przez wiele lat ChRW na przestrzeni poradzieckiej „wiązał koniec z końcem” i często przechodził w ręce prywatne. O odświeżeniu składów nie było mowy. Niemniej jednak Rosji udało się zachować infrastrukturę kolei dziecięcych. W wielu innych byłych republikach radzieckich zamknięto je lub przekształcono w atrakcje turystyczne.

Pod koniec 10 roku zaczęto myśleć o modernizacji taboru. W 2010 roku Zakład Budowy Maszyn Kambarsky wprowadził nowy model - TUXNUMX. W czasach sowieckich to tutaj produkowano ciągniki serii TU.

Stworzenie TU10

„Lokomotywa spalinowa wąskotorowa typu dziesiątego” to oficjalna nazwa pociągu. Nazywa się go także „kolibrem” ze względu na swój rozmiar i pewne podobieństwo do małego ptaka. Warto powiedzieć, że większość nowoczesnych rosyjskich lokomotyw i pociągów nosi nazwy ptaków. Wszyscy wiemy o „Sapsan”, „Swallow”, „Swift” itp.

Los TU-10 nie był łatwy. Badania wykazały braki w układzie hamulcowym i hydraulice oraz niedostateczną wentylację maszynowni. Po znacznych modyfikacjach lokomotywa spalinowa weszła do produkcji. Lokomotywa była aktywnie produkowana w latach 2010-2016; kilka modeli wyprodukowano także na zamówienie w latach 2018 i 2021. Na przestrzeni lat zbudowano łącznie 33 takie lokomotywy spalinowe. To dużo, biorąc pod uwagę ograniczone ich wykorzystanie.

Charakterystyka techniczna TU10

✅Prędkość projektowa – 50 km/h
✅Waga – 20 t
✅Moc silnika – 230 l. Z.
✅ Średnica koła – 610 mm
✅Formuła osiowa – 2+2
✅Długość lokomotywy – 10200 mm
✅Wysokość lokomotywy – 3550 mm
✅Szerokość lokomotywy wynosi 2450 mm.

Identyczne kabiny maszynisty znajdują się w różnych częściach lokomotywy. Mają zainstalowany system klimatyzacji. Kierowca i jego asystent mogą regulować siedzenia. Zwrócono uwagę na dogodną lokalizację urządzeń na panelu sterowania. Aby ułatwić obsługę, inżynierowie z fabryki Kambarsky zapewnili 4 wejścia, po 2 z każdej strony. Szyby boczne w modelu TU10 otwierają się na siłę.


Lokomotywa wyposażona jest w instalację alarmową i przeciwpożarową. Do komunikacji wykorzystywana jest stacjonarna stacja radiowa RVS-1-01. Każda lokomotywa wyposażona jest także w przenośny sprzęt łączności. Silnik YaMZ 6563.10 służy jako elektrownia - pomysł Jarosławskiej Fabryki Silników, który można również zainstalować na autobusy, samochody 4x2, traktory, wywrotki i pojazdy silnikowe dla metra. Silnik spełnia normę środowiskową Euro-3.

Ale układ przekładni jest pochodzenia niemieckiego, co stało się poważnym problemem dla producenta w 2022 roku. Przekładnia Voith DIWA była niedostępna z powodu sankcji. Zakład Kambar na pewien czas utracił zdolność do produkcji TU10. Producent jednak poszedł za przykładem innych przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn i wszedł na ścieżkę substytucji importu.
TU10 posiada lampki sygnalizacyjne i reflektory LED. Zapewnia to ich trwałość.

Samochody dla TU10

W czasach radzieckich wagony PV40 były używane głównie w kolejach dziecięcych. Produkowano je do końca lat 80. w Zakładzie Budowy Maszyn Demikhovsky.


W 2007 roku ten sam Zakład Budowy Maszyn Kambar wprowadził na rynek nowy samochód osobowy - VP750, oparty na PV40. Najpopularniejsza wersja VP750 posiada 36 miejsc siedzących i może pomieścić do 80 osób. Wagony produkowane są także w wersji z miejscami rezerwowymi na potrzeby kolei wąskotorowych.

Ponadto model VP750-DITS został opracowany specjalnie dla kolei dziecięcych i osób niepełnosprawnych. Wózek ten posiada 2 wyposażone siedzenia dla osób na wózkach inwalidzkich. Aby pokonać odległość między platformą lądowania a progiem przedsionka, zapewniona jest rampa.

Geografia TU10 i przyszłość kolei dziecięcej

Obecnie lokomotywy spalinowe są używane na większości rosyjskich kolei. Model TU10-032 przybył do Moskiewskiej Kolei Dziecięcej w 2018 roku. W 2021 roku własną lokomotywę spalinową otrzymała także Kolej Dziecięca w Ułan Bator (Mongolia). To pierwsze użycie „Kolibri” za granicą. Obecnie w Kambarce przygotowywana jest nowa lokomotywa spalinowa do eksportu do Kazachstanu. W ten sposób rozszerzy się geografia zastosowania TU10. Nowe lokomotywy spalinowe stopniowo zastępują „zmęczony” tabor TU2.

Koleje Rosyjskie to prawdziwa arka dla miłośników kolei. Obiekty takie są ważne przede wszystkim dla dzieci i młodzieży. Dla wielu praca na kolei rosyjskiej determinuje zainteresowania zawodowe oraz daje określone umiejętności i kompetencje. Co roku na terenie całego kraju tysiące uczniów bierze udział w organizacji ruchu na zamkniętych liniach kolejowych. Ważne jest, aby zrozumieć, że praca w Kolei Dziecięcej to dodatkowe wykształcenie, a nie praca na pełen etat.


Jeśli w Twoim mieście jest kolej dla dzieci, to na pewno warto pojechać tam z dziećmi i miło spędzić czas. Duże znaczenie turystyczne mają także koleje dziecięce. Dla wielu miast taki obiekt jest niemal główną atrakcją. Dlatego przejeżdżając przez dowolne centrum regionalne, zwróć uwagę na możliwość przejażdżki małymi wagonami kolei dziecięcej.

Cokolwiek mówią o Kolejach Rosyjskich, jedno jest pewne - są bardzo ważne jako szkoła kadr dla Kolei Rosyjskich. Gdzie indziej, jeśli nie tutaj, możesz poczuć się jak prawdziwy maszynista lub pracownik kolei?

Jeśli chodzi o przyszłość TU10, ona istnieje. Będą zamówienia, będą nowe lokomotywy spalinowe. Na razie Kambarski Zakład Budowy Maszyn może produkować modele wyłącznie indywidualnie, pod konkretne projekty.