GAZelle e-City: to także autobus elektryczny

Moskale i goście stolicy są już przyzwyczajeni do widoku dużego błękitu autobusy z napisem „To jest autobus elektryczny”. Pierwszy „pociąg elektryczny” został pokazany w 2015 roku. Od 2017 roku regularnie kursują po ulicach Moskwy i pobliskich miast obwodu moskiewskiego. Autobusy elektryczne zastąpiły trolejbusy i wiele autobusów konwencjonalnych silnikami spalinowymi.


Nowe technologie w środowisku miejskim można traktować odmiennie. Niektórzy witają ciszę i przyjazność dla środowiska transportinni natomiast krytykują niepewną przyszłość technologii akumulatorów i wysokie koszty projektu. Tak czy inaczej, autobusy elektryczne stają się naszą codziennością. Oprócz Moskwy takie maszyny jeżdżą już na ulicach Petersburga, Władywostoku, Tiumeń, Lipieck, Nabierieżnyje Czełny, Soczi i szeregu innych miast.

Minibusy mogą być również autobusami elektrycznymi

Oprócz autobusów w systemie transportu miejskiego większości rosyjskich miast kursują także minibusy. Mosgortrans uznał, że dobrym pomysłem będzie wypuszczenie na ulice stolicy małych autobusów elektrycznych. Tym samym w 2022 roku zaprezentowano model GAZelle e-City.


Pociąg elektryczny bazuje na produkowanych od 2020 roku modelach GAZelle City i GAZelle e-NN. Wersja City jest dostępna w różnych poziomach wyposażenia. Samochód służy do przewozu osób w miastach i na przedmieściach. I istnieje modyfikacja „szkolna” ze zwiększoną liczbą miejsc. Jednak model e-NN nigdy nie wszedł do masowej produkcji ze względu na brak popytu.

W sumie od 2020 roku wyprodukowano ponad 3 tysiące GAZel Miejskich. Używa się ich w Moskwie, Petersburgu, obwodzie murmańskim, Astrachaniu, a nawet w Erewaniu.

GAZela e-Miasto

W 2023 roku na trasie nr 883 w Moskwie rozpoczęły się testy pierwszych prototypów GAZelle e-City. Testy trwały ponad 8 miesięcy. Samochody testowano w różnych warunkach pogodowych. Pod koniec testów Mosgortrans ogłosił potrzebę uruchomienia masowej produkcji.

Pod względem wymiarów e-City nie różni się od swojego pierwowzoru z silnikiem spalinowym. Na prawo od siedzenia kierowcy znajdują się dwa akumulatory produkcji rosyjskiej o pojemności 81 kWh. Pod maską pracuje silnik elektryczny o mocy 100 kW. Obraca wał napędowy, który napędza tylną oś samochodu. Port ładowania w e-City znajduje się również pod plakietką „GAS” na grillu.


Producent twierdzi, że przy całkowicie załadowanym wnętrzu model jest w stanie przejechać 150 km. Na trasach miejskich to w zupełności wystarczy, pod warunkiem szybkiego ładowania na stacjach paliw. Biorąc pod uwagę doświadczenia z użytkowania dużych autobusów elektrycznych w Moskwie, organizacja i normalne funkcjonowanie takich punktów nie będzie stanowić problemu dla pracowników transportu.

GAZ oferuje trzy sposoby ładowania e-City. Aby powoli uzupełnić zapasy baterii, zajmie to do 10 godzin; wystarczy tylko 6 kW mocy w sieci. e-City można naładować do 100% w ciągu 3-4 godzin przy mocy 20-30 kW i w zaledwie 40 minut przy mocy 100 kW. Do każdej metody dołączone są różne kable.


Ciekawostką GAZelle e-City jest to, że latem zasięg jest mniejszy niż zimą. Klimatyzator kabinowy zużywa dużo energii. Ale ogrzewanie w samochodzie działa na sprężonym metanie. System w żaden sposób nie zużywa rezerw baterii.

Przyszłość elektrycznego transportu publicznego

Ostateczny koszt e-City nie jest jeszcze znany. Zakład GAZ zapewnia, że ​​nie ma problemów z dostawami komponentów. Większość części zamiennych jest produkowana w Rosji lub można ją łatwo zastąpić importowanymi analogami. Dlatego pierwszej partii elektrycznych minibusów miejskich należy się spodziewać pod koniec tego roku lub nie później niż w 2025 roku.

Publiczny transport elektryczny z pewnością ma przyszłość. W miastach ograniczenie emisji spalin jest niezbędne do utrzymania normalnej jakości powietrza. Najwyraźniej cały transport miejski zostanie zastąpiony „pociągami elektrycznymi”. Cóż, pozostaje nam tylko poczekać, aż GAZelle e-City pojawi się na ulicach naszych miast.