Ural Cobra - pierwszy rosyjski śmigłowiec z fabryki silników Irbit

Historia rosyjskiego przemysłu motocyklowego jest bardzo interesująca, zagmatwana i różnorodna. W latach 90. wydawało się, że kraj otrzyma nowe modele. Przecież nie tylko byłe radzieckie fabryki stały się bardziej aktywne, ale zaczęły także pojawiać się firmy chcące zająć rynek.


Jako pierwsze zrobiły to przedsiębiorstwa eksperymentalne. Po prostu nie mieli innego wyjścia. Stabilny popyt zniknął po upadku Związku Radzieckiego.

Pierwszy rok lub dwa motocykle Nadal kupowaliśmy je ze starego przyzwyczajenia, ale w małych ilościach i głównie w sklepach. Ale szybko stało się jasne, że jeśli tak będzie dalej, po prostu zbankrutują.


Najtrudniej było w fabryce silników Irbit. Na sprzedaż produkowali wyłącznie modele z wózkami i były one używane jako tania i dostępna wersja samochódi głównie na terenach wiejskich.

Musieliśmy szybko stworzyć motocykle bez wózków bocznych. W rzeczywistości nie różniły się one szczególnie od modyfikacji trójkołowych. Dopiero później, pod koniec lat 90., model ten został ponownie przemyślany.


Ale dzisiaj porozmawiamy o kobrze uralskiej. To był ten „oddech wolności”, szansa dla projektantów IMZ na wykazanie się. Nawet teraz rower wygląda odważnie, ale kiedy się pojawił, to było coś. Może to być śmieszne i krzykliwe, ale jest innowacyjne i przyciąga wzrok.

Więc jest pierwszy czy nie?

Wielu twierdzi, że Ural Cobra wcale nie jest debiutanckim śmigłowcem ani krążownikiem z fabryki motocykli Irbit. Mówią, że najpierw była Voyage. Zaledwie rok po debiucie pojawiła się Ural Cobra.


To prawda, ale motocykl został opracowany znacznie wcześniej. Powiemy o tym więcej później, ale jest nawet jasne, że Cobra była motocyklem debiutanckim:

✅Wygląd skopiowany z amerykańskiego zwyczaju
✅Ramka typu „cracker”
✅ Pojedyncze siedzisko obciążone sprężyną

Ogólnie rzecz biorąc, projekt jest przestarzały, nawet w porównaniu z „wózkami” Irbit. Sugeruje to, że twórcy po prostu nie wiedzieli, w którą stronę podążać. Stworzyli motocykl na podstawie zdjęcia roweru plażowego z USA.

Jeśli weźmiemy pod uwagę Voyage, który pojawił się w produkcji rok wcześniej, to jest to bardziej rower szosowy niż cruiser. Ural Wolf nawet wygląda jak helikopter, ale został opracowany wspólnie z motocyklistami znacznie później.

prehistoria

Jak wspomniano powyżej, pierwsze „cywilne” dwukołowe motocykle Ural pojawiły się na początku lat 1990-tych. Ale był okres, kiedy chcieli wprowadzić je do masowej produkcji w ZSRR.


Mowa o modelu M-52, który zadebiutował w 1957 roku. Motocykl ten jest mało znany z trzech powodów:

✅Produkowany był do 1960 roku
✅Model składany był w małych partiach
✅Rowery sprzedawane były wyłącznie w okolicach Irbitu

Dlaczego ostatecznie zaprzestano tej działalności, trudno powiedzieć. Istnieje opinia, że ​​wpływ na to miała policja. Mówią, że na tak szybkich i potężnych motocyklach przestępcy będą mogli łatwo uniknąć pościgu. A może jest prościej – nie chcieli, żeby młodzi kierowcy często ulegali wypadkom.

Następnie fabryka motocykli Irbit produkowała pojedyncze motocykle tylko dla eskorty, policji i sportowców. Jak już wiadomo, takie modele nie wpadły w ręce „cywilów”.

Rosyjscy „samotnicy”

Pierwszy Ural Solo pojawił się w 1993 roku. Zaczęto je opracowywać pod koniec lat 1980. XX wieku, ale do produkcji weszły dopiero po upadku Związku Radzieckiego. To działało na szkodę modelki. Dopóki istniał ZSRR, motocykle oczywiście kupowano – pieniądze można było znaleźć u miłośników pojazdów dwukołowych, ale dla takiej mocy nie było alternatywy.


Ale w 1993 roku Ural Solo wydawał się już prymitywny i zbyt drogi. Jeśli ktoś nie miał środków na zakup używanego japońskiego roweru, to brał starego Urala z wózkiem bocznym. Ten ostatni można było łatwo odłączyć, motocykl nieznacznie zmodyfikowano i zainstalowano szybką skrzynię biegów. Rezultatem był ten sam Ural Solo, w niektórych przypadkach nawet lepszy.


A potem w ręce chłopaków wpadł magazyn z jasnym helikopterem z USA od Titan Motorcycle Company. Producent ten rozpoczął produkcję samochodów na zamówienie w 1994 roku. Motocykle zostały wykonane ręcznie, jasne i stylowe. Oczywiście są one dalekie od uniwersalnych, bardziej ostentacyjne. Ale inżynier i projektant IMZ byli uzależnieni.

Tak pojawiła się pierwsza eksperymentalna kobra uralska. Tyle, że to nie on trafił na taśmę produkcyjną, a późniejszy Voyage. Jasnożółty śmigłowiec został wypuszczony około rok później w limitowanej edycji 16 egzemplarzy. Nie był już potrzebny – model okazał się nieodebrany i konstrukcyjnie niedokończony.

wygląd

Kobra Uralska wygląda dziwnie i prowokacyjnie. Teraz, gdy spojrzysz na jego kształt, od razu chcesz nazwać rower GNU. Jest także śmieszny i garbaty.


Nic dziwnego – motocykl został stworzony przez ludzi, którzy nie rozumieją budowy chopperów i dosłownie z fotografii. Poza tym mamy poważne braki finansowe. Dlatego okazało się, że „zaślepiłem cię na to, co było”.


Po drugie zostawili za dużo miejsca w ramie dla silnika typu bokser. Od razu widać, że pyta się tutaj o V-twina, ale z definicji nie można go dostać w fabryce silników Irbit. Dlaczego więc opracowali konkretną ramę?

Po trzecie, deska rozdzielcza nie wygląda dobrze, podobnie jak mały reflektor. Ogólnie rzecz biorąc, na zewnątrz Ural Cobra mogła zaimponować dopiero w pierwszej połowie lat 90., a nawet wtedy tylko tym, którzy nigdy nie widzieli takich motocykli.

Rower produkowany był w dwóch wersjach – z jednym lub dwoma siedzeniami. Tylko bardzo wytrzymały pasażer mógł usiąść obok niego. Jeśli fotel kierowcy łopianu nadal w jakiś sposób absorbował wstrząs, to w przypadku „dwójki” każde pęknięcie w asfalcie promieniowało na kręgosłup.


Początkowo zakładano, że z tyłu będzie szeroka opona samochodowa. Tak się nie stało – zdaniem pracowników fabryki zmian było zbyt wiele. I tak się stanie, zdecydowali. Pewną rolę odegrał zwyczaj pozostały z czasów sowieckich. Mówią, że i tak to kupią!

Funkcje techniczne

Początkowo zamierzali zainstalować w nowym motocyklu szeroką gamę silników. Silniki były dopiero opracowywane. Silnikiem głównym miał być nowy bokser o pojemności 720 cm3.

Dostępne były opcje o pojemności 650 i 750 cm3, a nawet wersja chłodzona cieczą. Niestety są to jedynie eksperymentalne opracowania i marzenia. W serii, jeśli można tak nazwać 16 wyprodukowanych egzemplarzy, znalazły się najprostsze silniki o pojemności 650 cm3.


Rama roweru jest sztywna i nieresorowana. Nazywa się je zwykle „krakersami”. Amortyzację kierowcy zapewniają sprężyny umieszczone na siodełku.

Nie jest do końca jasne, dlaczego to zrobili. W końcu pozbawia to motocykl wszechstronności. Ale oczekiwanie, że w Rosji w latach 90. ktoś będzie jeździł na rowerze na krótkie wycieczki, „aby się pochwalić”, jest śmieszne. To nie jest Harley.


Rama została pobrana z IMZ-8.103-10 i wycięta, zespawana. Typowa ścieżka dla garażowego majsterkowicza. Ale natychmiast zainstalowali hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Ural Cobra to ważny kamień milowy w historii konstrukcji rosyjskich śmigłowców. Był czas, kiedy fabryka Irbit próbowała wkomponować się w współczesne realia i produkować piękne motocykle. Niestety nic nie wyszło.

Trudno jest teraz znaleźć Kobrę Uralską. Motocykle te znajdują się w pojedynczych egzemplarzach w kolekcjach prywatnych. Proszą o nieodpowiednie dla nich kwoty pieniędzy. Łatwiej i znacznie taniej jest zrobić rower „na bazie” samodzielnie lub zwrócić się do warsztatowych rzemieślników. Często wyjdzie to lepiej.