Clenet Coachworks: „Kup popielniczkę” lub „Santa Barbara” – ciąg dalszy

Wielu członków społeczeństwa tęskni za minionymi epokami. „Dlaczego dawne czasy były lepsze od teraźniejszości?” Tak, a wszystko dlatego, że byliśmy młodzi i energiczni. Kochali się, spędzali czas, robili psikusy, wkurzali starsze kobiety modnymi ubraniami. I tak od stulecia do stulecia.


Jeśli chodzi o pojazdy, piękno przedwojennych egzemplarzy produkcyjnych jest niezaprzeczalne. Do dziś nie daje to spokoju niektórym kierowcom. Nagle stał się trendem w latach 60. i 70. XX wieku. Część przedsiębiorców była wyczulona na ten trend i na kopiowaniu klasycznych modeli zarobiła ogromne pieniądze.

Jednak pod starym „ubraniem” ukryte zostały nowoczesne, mocne jednostki napędowe, progresywne skrzynie biegów i wzmocnione hamulce. Ruch w przemyśle maszynowym nazwano neoklasycyzmem. Wybitnym przedstawicielem ruchu jest wielki esteta, niespokojny optymista i Francuz z urodzenia Alain Clene. O firmie Clenet Coachworks Materiał daliśmy wcześniej. Kontynuujmy jednak...

Clenet Seria 2 (1979)

Przypomnijmy: pierwszy roadster pojawił się w 1975 roku. Gazety nazwały ten samochód „amerykańskim Rolls-Royce’em”. Po 4 latach Alain wpadł na nowy pomysł.


Silnik i podwozie w fabryce w Santa Monica bazowały na modelu Mercury Cougar firmy Ford Corporation. Z Volkswagena Garbusa usunięto podstawową anatomię z częścią środkową.

Ten „niemiecki” był i nadal jest kochany przez wszystkich konfiguratorów. Tunerzy doskonalą swoje umiejętności na Garbusie. Alain Klenet pożyczył od „cierpiącego” podłogę, drzwi, przednią szybę z ramą i przegrodę komory silnika. W rezultacie Clenet Series 2 dodał 70 cm długości, rozciągając się o 5 mm.

Silnik i wnętrze „Klene” drugiej serii

Wymiary umożliwiły montaż w kabinie dwóch rzędów siedzeń samochodowych. Producent zaoferował użytkownikowi luksusowe wnętrze z systemem audio klasy premium. Skórę na siedzenia zamówiono z Włoch, dywaniki z owczej wełny sprowadzono z Wielkiej Brytanii.

Deskę rozdzielczą wykończono rzadkim drewnem. I tak, nie zapomnieli umieścić kryształowej popielniczki w tunelu skrzyni biegów. Obiekt zajmował miejsce dźwigni zmiany biegów. Ten ostatni został przeniesiony do porządku.


Nawiasem mówiąc, reflektory również były kryształowe. Rzemieślnicy nanosili delikatne, misterne ryciny na szyby drzwi i okien. Dodajmy do tego ręczny montaż, a otrzymamy wspaniały, ekskluzywny, jedyny w swoim rodzaju przedmiot.

Silnik V8 pasował wyglądem:

✅ Objętość - 5,7 l
✅ Moc - 145 litrów. Z.
✅ Szczytowy moment siły - 366 N*m

Cena modelu z 1987 r. nie była przystępna dla proletariusza – 55 900 dolarów, przy dzisiejszych pieniądzach – 102 500 dolarów. Kupujących było coraz mniej. Ale nie chodzi tu o cenę: szum wokół zabytkowych samochodów przycichł. W latach 1979-1987 w Santa Barbara wyprodukowano ogółem 182 egzemplarze drugiej serii. Przypomnijmy, że sprzedano 252 samochody poprzedniej wersji.

Clenet Seria III Asha (1981)

Alain nawet nie pomyślał o poddaniu się! Ponadto pokazał niezrównaną modelkę, której nadał imię swojej córce – Asha. Znów wypchał próbki z lat 30. technologiami z lat 80.

Według autora chciał:



Stosunkowo kompaktowy retro został oparty na podwoziu standardowego Lincolna. Seria III Asha produkowana była tylko przez 1 rok. Ale udało im się nawet przeprowadzić małą zmianę stylizacji. Jeśli pierwsze 38 egzemplarzy było kabrioletem ze składanym miękkim dachem, to kolejnych 14 samochodów to coupe z twardym dachem i twardym dachem.


Po raz pierwszy od założenia firmy panele nadwozia wykonano nie z włókna szklanego, a ze stali. Chromowane rury wydechowe pozostały na swoim miejscu. To właśnie te elementy w latach 20-30 nawiązywano do najbardziej prestiżowych i najdroższych modeli amerykańskich.

Użytkownicy otrzymali jednostkę napędową Ford V8 EFI o następujących cechach:

✅ Objętość - 5 l
✅ Moc - 134 litrów. Z.
✅ Maksymalny moment obrotowy – 315 N*m

W dekoracji wnętrz producent tradycyjnie wykorzystywał najlepsze materiały: orzech kanadyjski, duńskie drewno tekowe i lista jest długa. Cała elektryka i elektronika dostępna w latach 80. była zawarta w pakiecie podstawowym lub oferowana jako luksusowe, ekskluzywne opcje.

Gaźnik należy już do przeszłości i ustępuje miejsca rozproszonemu wtryskowi paliwa. Moment obrotowy przenoszony był na koła za pomocą automatycznej, 3-biegowej skrzyni biegów. W przednim zawieszeniu zastosowano niezależny mechanizm dźwigniowo-sprężynowy. Z tyłu nierówności drogi były niwelowane przez solidną belkę na wahaczach i resorach. Układ hamulcowy składa się z tarcz z przodu i bębnów z tyłu.


Stworzenie każdego modelu w nowo wybudowanej fabryce Alaina Kleneta wymagało około 1 godzin. Cena samochodu wyniosła 600 tysięcy dolarów. Lincoln Mark VI dla porównania kosztował 75 tys. Ale co ważne, model Asha miał własną gwarancję producenta.

Wydarzenia w 1986 roku

Modny w latach 60-80 styl retro zrodził wielu przedsiębiorców i małych firm, które sprytnie połączyły klasykę z nowoczesnością. Wiele z nich produkowało wyłącznie komponenty, pozostawiając entuzjastom samochodów tworzenie własnych arcydzieł w stylu neoklasycznym.

Ale to firma Francuza, Clene Quorx, wywołała największe zamieszanie w gazetach. W prasie pojawiła się „sztuka jubilerska na kółkach” i inne pochlebne definicje. Reporterzy śledzili każdy ruch biznesmena, w tym jego życie osobiste. We wszystkich mediach jasno relacjonowali sensację roku 1986.


Następnie prezydent USA Ronald Reagan ogłosił XX wiek wiekiem silnika spalinowego. W porozumieniu z Kongresem Clenet Series III Asha został nazwany „Samochodem Stulecia”. Co więcej, przywódca kraju oficjalnie wprowadził model do Automotive Hall of Fame w stanie Michigan.

Rodacy byli zszokowani. Zasymilowany „brodzik”? To tak, jakby nie było własnych potężnych producentów, którzy napędzają gospodarkę kraju, a nie rozpieszczają bogatych. Ale kto mógłby kłócić się sam ze sobą? Był jeszcze jeden moment, który wywołał zamieszanie wśród opinii publicznej. To nie Alain otrzymał odpowiedni certyfikat, ale...

"Nic osobistego. Tylko biznes"

W pierwszej części naszego materiału wspomnieliśmy o nazwisku Alfred Dimora i poprosiliśmy o zapamiętanie tej postaci. To on otrzymał dyplom potwierdzający wysoki tytuł modelki „Asha”. Zdjęcia szczęśliwego zwycięzcy obok „Samochodu stulecia” obiegły media drukowane i telewizję.

Niedoinformowani wielbiciele marki byli zaniepokojeni tym, co się stało. Okazuje się, że Alfred, towarzysz broni Alaina od założenia marki w 1975 roku, po 3 latach odszedł od przyjaciela. Osiągnąwszy biegłość w biznesie, odszedł, zabierając ze sobą dwóch kolejnych inteligentnych pracowników.


Przyjaciele założyli własną firmę produkującą kopie zabytkowych samochodów. Stając się bezpośrednimi konkurentami byłego szefa, trio nie odczuwało wyrzutów sumienia. Szczerze mówiąc, stworzyli dobre samochody. Ale tylko do czasu, aż się pokłócili, jak bohaterowie słynnej bajki Kryłowa. Uciekli, sprzedając swoje retro z silnikami o mocy 400 koni mechanicznych.

W tym czasie nasz początkowo szczęśliwy Francuz doznał kolejnego ciosu – zdrady żony. „Najlepsza dziewczyna w Ameryce” podczas rozwodu rozebrała męża do kości. Może plotki prasowe, ale po co, jak mówią, kupili... W 1983 roku A. Klene złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości. Nieruchomość (maszyny, urządzenia) została wystawiona na aukcję.

Nietrudno zgadnąć, kto przejął założony biznes. Stając się właścicielem firmy, A. Dimora zachował popularną nazwę. Dlatego też przyjmował odznaczenia i nagrody z rąk Prezydenta Stanów. Pod przewodnictwem nowego właściciela firma istniała do 1987 roku, produkując marne dziesięć Clenetów serii 4 i 5.


Wesoły, towarzyski Francuz długo nie popadał w żałobę. Planowałem jakiś projekt motoryzacyjny z Japończykami. To nie wykraczało poza koncepcję. Ale dobrze okazała się produkcja materacy ortopedycznych i łóżek składanych. Nawiasem mówiąc, handluje w 40 krajach i żyje do dziś.