Ciężarówka wyścigowa Dakar Praga V4S DKR

Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że ładunek samochód - jest ciężki transport do jednoczesnego transportu wielotonowych przesyłek niektórych towarów. Tutaj głównym kryterium jest moc i dobra zwrotność, ale wydaje się, że przy dużej prędkości nie o to chodzi.


Jednak ten stereotyp już dawno został przełamany, a wszystko za sprawą odrębnej galaktyki traktorów wyścigowych. Ich historia świata sięga 1978 roku. Na początku wszystko miało nieco amatorski wygląd; pasjonaci jeździli pojazdami produkcyjnymi. Ale siedem lat później wszystko stało się oficjalne, gdy odbyły się European Truck Racing.


Najgorętsza pasja do potężnych ciągników rozgorzała podczas słynnego rajdu Paryż-Dakar. Wielu znanych europejskich producentów samochodów ciężarowych bardzo szybko zorientowało się, że lepszej reklamy dla swoich produktów po prostu nie mogli znaleźć. W proces ten włączyły się także firmy z krajów socjalistycznych. Pierwsi byli Czesi w Skodzie-LIAZ, a w 1989 roku nasi chłopcy zaczynali także w KamAZ, który był najmłodszym przedsiębiorstwem w ZSRR (a jednocześnie najbardziej zaawansowanym technicznie).

Co prawda nie był to Dakar, który w wyniku poważnego wypadku tymczasowo zakazał zawodów ciężarówek. Radzieccy sportowcy na KamAZ-4310S wzięli udział w „Objectiv-Sud”, aw latach 90. w rajdzie Paryż-Dakar. Teraz, trzy i pół dekady później, afrykański wyścig nie stracił na znaczeniu i popularności, a rosyjskie i czeskie zespoły fabryczne nadal biorą w nim udział.

Rajd Dakar jest zawsze priorytetem dla czeskich firm

Co więcej, Czesi traktują tę kwestię bardzo poważnie, wystawiając kilka ekip ze swoich przedsiębiorstw produkujących ciężarówki. Przez lata były to Tatry, Skody i legendarne praskie samochody z maską o nietypowym designie. Dzisiaj porozmawiamy o jednym modelu zaprezentowanym przez najnowszy zakład do udziału w rajdzie Dakar 2024.



Cyfrowe oznaczenie jednoznacznie nawiązuje nas do słynnego i bardzo niezawodnego modelu z przeszłości – Pragi V3S. Nowy produkt jest pozycjonowany jako godny następca ciężarówki, która zyskała szacunek zarówno użytkowników cywilnych, jak i wojskowych. Aby zapewnić samochodowi przyzwoite osiągi, został on wyposażony w podzespoły innych producentów:

✅podwozie - z Tatr
✅silnik - od Iveco
✅niektóre komponenty od podwykonawców

Choć samochód był przygotowywany jako specjalna wersja wyścigowa, stało się to swego rodzaju strategią marketingową firmy. Głównym celem producenta jest znalezienie klientów na jego cywilną modyfikację. W ramach przygotowań zawodniczka wielokrotnie brała udział w specjalnych zawodach Praga Lady. Pomyślne występy w wyścigach mogą okazać się kluczem do dalszej promocji firmy na rynku lokalnym i europejskim.


Generalnie historia praskich zakładów sięga roku 1907, czyli czasów istnienia Austro-Węgier. W swojej ponad stuletniej historii czeska spółka kapitałowa przeżyła szereg wzlotów i upadków, a także gwałtownych zmian w asortymencie produktów:

✅ Lata 30. – udane samochody osobowe
✅ Lata 50-te – niezawodna ciężarówka Praga V3S
✅ ostatnie lata - skrzynie biegów do innych marek oraz pojedyncze wersje wyścigowe

Wydaje się, że trzecia linijka nie brzmi zbyt przekonująco, dlatego kierownictwo zakładu kilka lat temu zdecydowało się przełamać ten system, przywracając marce dawną świetność. Dlatego stworzyli specjalną wersję Pragi V4S DKR, przy stałym sponsorowaniu występów jej stałego kierowcy Aleša Lopraizy. Równolegle trwa intensywny rozwój codziennej wersji ciężarówki, która może zainteresować następujących konsumentów:

✅leśnictwo
✅usługi komunalne
✅wszystkim zaangażowanym w ciężkie prace drogowe

Według Loprise (będącego jednocześnie przedstawicielem firmy) w najbliższej przyszłości zobaczymy ciężarówki tej słynnej marki w wersji wywrotki lub z napędem na wszystkie koła 4x4 i 6x6. No cóż, na razie mamy już za sobą całkiem udane występy na piaskach afrykańskiej Sahary.

W zjednoczeniu Pragi i rodziny Loprise

Ales pochodzi ze znanej rodziny sportowej i należy do dynastii wyścigowej. Jego wujek Karel był sześciokrotnym zwycięzcą Dakaru (nazywanym „Monsieur Dakar”). Dlatego ludzie tutaj dokładnie wiedzą, jak powinna wyglądać superciężarówka. A ich rekomendacje stały się bezcenne dla firmy pragnącej osiągnąć sukces zarówno w sporcie, jak i w przyszłej sprzedaży komercyjnej.


Powstały pojazd czuje się jak w domu na pustyni, łącząc tradycję niepowstrzymanych SUV-ów z szybkością i zwinnością wyścigowych modeli marki. Wydaje się, że taki wynik współpracy Pragi z zespołem Instaforex Loprais okazał się optymalny dla świata współczesnych rajdów przełajowych.

Producent sprzętu nie poszedł utartym szlakiem współczesnych specjalistów od projektowania motoryzacyjnego, konfigurując swoje pojazdy z kabiną typu tramwaj. Wręcz przeciwnie, aby pokazać ciągłość tradycji z przeszłości, nową Pragę zaprojektowano z małym „pyskiem”.

Za wadę tego rozwiązania można oczywiście uznać zauważalne zmniejszenie przestrzeni ładunkowej, jednak w przypadku samochodów sportowych nie było to priorytetem. Ale oprócz nawiązania do udanego poprzednika mamy szereg zalet:

✅ większe bezpieczeństwo
✅ wysokiej jakości chłodzenie silnika
✅ wyższa ogólna aerodynamika

Co roku wprowadzano pewne zmiany w konstrukcji sprzętu wyścigowego, mające na celu pozbycie się „chorób dziecięcych” i poprawę ogólnych osiągów. Dlatego też, chociaż wygląd zewnętrzny pozostał niezmieniony, wnętrze Pragi V4S DKR stawało się coraz lepsze, zbliżając się do zawodów 2024 w optymalnym stanie.

Udział w wyścigu Dakar 2024

Choć na początku sportowej rywalizacji było wielu godnych siebie przeciwników, Loprais rozpoczęła bardzo pewnie. Już od pierwszych wyścigów zdecydowanie znalazł się na liście głównych pretendentów do zwycięstwa. I z każdym nowym kręgiem ta pewność tylko rosła.


Jednak po jednej porażce pilot Pragi V4S DKR nadal tracił prowadzenie. I, jak pokazał dalszy rozwój, na zawsze. Być może niewielkim pocieszeniem (lub odwrotnie) był fakt, że na pierwsze miejsce przesunął się rodak – samochód Tatra Martina Macika.

To on utrzymał pewną przewagę do samego końca, pokonując w klasyfikacji generalnej najbliższego rywala o niemal dwie godziny. W rezultacie dwa pierwsze miejsca na podium przypadły czeskim sportowcom reprezentującym różne lokalne marki.

Tak, Loprais był dopiero drugi. Ale też całkiem pewnie pokonał załogę Mitchella van der Brinka (Iveco) o ponad dwie i pół godziny. Tegoroczny wyścig był swego rodzaju triumfem czeskich marek samochodów.


Choć załoga Pragi V4S DKR nie mogła świętować zwycięstwa, drugie miejsce w tak prestiżowych zawodach jest z pewnością znakomitym osiągnięciem. Oznacza to, że pozwoli firmie wypromować ideę przywrócenia dawnej świetności marce, znanej z niezawodności i bezpretensjonalności w trudnych warunkach funkcjonowania.