Chińska ciężarówka JAC N35 - z deklarowaną przewiezie półtora tony

Что такое «головастик», не нужно объяснять водителям грузовых samochód с опытом. Они вам целую историю расскажут, причем не одну.


Starsi wyjaśnią, że jest to pokładowy UAZ-3303 i jego modyfikacje. Swoją drogą, jak na swoje czasy, doskonały samochód. Nawet teraz jest niezbędny na obszarach wiejskich ze względu na swoje właściwości przełajowe.

А те, кто начал свою водительскую карьеру в 90-х, расскажут про иных «головастиков». Так в те годы окрестили целый сонм похожих друг на друга японских малотоннажных samochody ciężarowe. А потом корейских и китайских. Ведь они были скопированы иногда так, что и не отличишь.


Teraz w Rosji jest też wystarczająco dużo „kijanek”. Koreańskie marki odeszły, ale UAZ pozostał. A tym, dla których jest już zbyt przestarzały, możemy zaproponować przyjrzenie się bliżej chińskim modelom. Na przykład do JAC N35. Właśnie o tym dzisiaj porozmawiamy.

Następca i konkurent

Od razu zastanówmy się, dlaczego ludzie w Rosji tak bardzo kochają „kijanki”. Nie UAZ-3303, ale te z „drugiej fali”.

Zalety lekkich azjatyckich ciężarówek:

✅Niski koszt, szczególnie na rynku używanym
✅ Ładowność jest znacznie większa od deklarowanej tony
✅ Niezawodność
✅ Kompaktowy i zwrotny w środowisku miejskim

To wszystko miały japońskie modele, które importowały używane. A potem pojawił się Hyundai Porter. Szczególnie dużo ich było na rosyjskich drogach w okresie, gdy w fabryce TagAZ powstawał montaż.


Ale ma swoją historię, złożoną i pełną dramatycznych momentów. W rezultacie TagAZ zbankrutował, a zatem nie było zlokalizowanych Hyundai Porters.

Została zastąpiona podobną Kia Bongo. Ponieważ jednak te kompaktowe ciężarówki były montowane za granicą, ceny były zbyt wysokie dla Rosji. Ponadto pojawiła się alternatywa w postaci Sobol Business.

Teraz mamy JAC N25/N35. Taki nowy wyprodukowany samochód dostawczy można kupić za około 2,69 miliona rubli. Droższy od Sobol Business, ale ten ostatni jest benzynowy i oferowany jest wyłącznie w wersji pokładowej, maksymalnie z markizą.

Różnice

W Rosji istnieją JAC N25 i N35. Zewnętrznie prawie niemożliwe jest rozróżnienie tych dwóch ciężarówek. Ale jeśli spojrzysz na dokumentację techniczną, staje się jasne - pierwszy o masie całkowitej 2,5 tony, a drugi - 3,5.


Lżejszy był wyraźnie wyprodukowany dla Rosji. Do centrum Moskwy może wejść bez specjalnego pozwolenia. W związku z tym modyfikacja jest interesująca dla tych, którzy często tam odwiedzają. A auto będzie oczywiście obciążone jak JAC N35.

Przyjrzyjmy się jeszcze raz dokumentacji technicznej. Po przestudiowaniu tego ostatniego można dowiedzieć się, że modyfikacja N25 ma ramę lżejszą o około 150 kg. To wszystko - żadnych więcej różnic. W ten sposób uzyskaliśmy różne ładowności.

Udogodnienia

Rozstaw osi JAC N35 wynosi zaledwie 2,64 metra. Sugeruje to, że samochód z łatwością „przesiąknie” nawet na wąskich dziedzińcach miejskich.


Drugi niuans polega na tym, że pomimo krótkiego rozstawu osi długość montażowa ramy wynosi ponad trzy metry. W związku z tym samochody dostawcze są tutaj instalowane do 3 mm. I to bez zmiany konstrukcji podwozia, co również jest możliwe.


Promień skrętu JAC N35 wynosi 5,5 metra. Zawieszenie jest wygodne jak na tę klasę sprzętu. Przód posiada drążek skrętny, druga oś posiada resory z amortyzatorami.

Koła tylne z podwójnymi oponami. To od razu wskazuje, że nośność tutaj nie jest ograniczona do deklarowanej tony. Jedynym minusem jest to, że będziesz musiał nosić dwa koła zapasowe. W końcu tył i przód mają różną szerokość.

Wygląd i wnętrze

Projektanci nie zastanawiali się długo nad opracowaniem projektu. JAC N35 jest podobny do Hyundaia Portera, Kia Bongo i innych azjatyckich „braci” w tej klasie.


Należy zauważyć, że wielu rosyjskim nabywcom podoba się projekt chińskiej ciężarówki. Przypomina samochody z radzieckich kreskówek. Chociaż niektórzy ludzie uważają to za wręcz irytujące.

Wnętrze jest nieoczekiwanie wygodne, a nawet w jakiś sposób przytulne. Plastik jest oczywiście twardy, ale dorównuje samochodowi budżetowemu. I na pierwszy rzut oka nie ma pytań o ergonomię.

Kabina jest trzyosobowa, ale to na wszelki wypadek, jeśli naprawdę jej potrzebujesz. Fotel pasażera jest podwójny, ale dla tych, którzy siedzą bliżej kierowcy, jest zdecydowanie niewygodny. Tam dźwignia zmiany biegów przeszkadza i nie ma gdzie postawić nóg. Poza tym „sternik” będzie ciągle narzekał, że źle się czuje.

Dużo wygodniejsze dla kierowcy. Ma nawet kierownicę z regulowaną wysokością i siedzisko w kierunku wzdłużnym. Jest też ogrzewanie, ogólnie nie gorsze niż w budżetowym samochodzie osobowym.


Pakiet podstawowy obejmuje klimatyzację, tempomat, radio, przednie poduszki powietrzne i pakiet elektryczny będący standardem z połowy lat 90-tych.

Silnik i skrzynia biegów

JAC N35 ma jeden silnik – turbodiesel. Objętość robocza jednostki napędowej, znana pod symbolem HFC4DB2-1D, wynosi 2,0 litra. Silnik ten jest również montowany w pickupach T6 tego samego producenta, ale w przypadku ciężarówki jego parametry zostały obniżone.

Teraz moc silnika wynosi 129 KM. Z. Przypomnijmy, że w przypadku pickupa liczba ta wynosi 136 „koni”. Deforce jest niewielka, więc nie należy spodziewać się żadnej dynamiki po JAC N35. Ale inżynierowie pracowali nad trakcją - samochód radzi sobie z obciążeniem. Co więcej, przewozi ponad półtorej tony.

Silnik jak na diesla jest dość cichy, jednak jego ciąg przesunięty jest w zakresie od 2 do 3,6 tys. obrotów. Zaleca się jazdę w tym trybie, szczególnie przy pełnym obciążeniu.

Dwulitrowy turbodiesel należy do klasy środowiskowej Euro-5. Układ wtryskowy Common Rail, ale bez AdBlue. Spaliny oczyszczane są przez filtr cząstek stałych.


Aby dostać się do silnika nie trzeba podnosić kabiny a jedynie siedzenie pasażera. Naprawiono, po czym można spokojnie zrozumieć silnik. Tak, jest ciasno, ale dach nad głową jest.


Samochód posiada tylko jedną skrzynię biegów – sześciobiegową manualną. Trudno jeszcze powiedzieć coś konkretnego na temat jego niezawodności.

Funkcje operacji

Zwrotność JAC N35 jest godna pochwały. Jest idealny do miasta. Ale kierownica obraca się z jednego przystanku na drugi w 4 obrotach. Każdy, kto musiał dostarczać żywność w dużych miastach, wie, jak męczące jest kręcenie kierownicą w ciasnych przestrzeniach. Nie chodzi o to, że jest to trudne fizycznie, jest po prostu nudne.


Zdecydowanie podoba mi się widoczność - przyczyniają się do tego ogromne lusterka boczne i brak maski. Zawieszenie ma duży skok - JAC N35 po prostu nie zauważa dziur i wybojów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg.

Nie należy jednak aktywnie manewrować wózkiem w trakcie jazdy – przechyla się niebezpiecznie. Z drugiej strony nie jest to samochód osobowy.

Czy zatem warto brać JAC N35? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Ponadto Sobol Business jest tańszy.

Z jednej strony chińska ciężarówka zachwyca znajomym wyglądem, silnikiem Diesla i bogatym poziomem wyposażenia. Z drugiej strony jest to auto sprawne, nie ma tu żadnych zbędnych bajerów.


A najważniejsza jest nieprzewidywalność niezawodności chińskich ciężarówek. Trudno przewidzieć, jak długo wytrzyma JAC N35. Z drugiej strony konkurenci GAZ również nie są przykładami odporności na korozję i niezawodności.

Nie wiadomo jeszcze, jak długo model będzie produkowany. W końcu wielu zostało już przez to spalonych. Gdy tylko samochód zejdzie z linii montażowej w Chinach, części zamienne natychmiast znikają ze sprzedaży. Może w Państwie Środka wypuszczane są, ale jakoś często do nas nie docierają.

I wreszcie, chińskie samochody mają niską płynność na rynku wtórnym. Ich sprzedaż lub sprzedaż po niskiej cenie zajmuje dużo czasu. A czasem wszyscy razem.