Ford Aurora kombi – luksusowa „sala recepcyjna” na kołach

Wiadomo, że samochody koncepcyjne powstają, aby przekraczać granice i odkrywać nowe możliwości projektowe, wprowadzać najnowocześniejsze technologie i testować granice innowacji. Często takie projekty pozostają eksponatami wystawowymi, ale czasem, jeśli zostaną wykonane prawidłowo, niektórzy szczęśliwcy mogą zamienić się w prototypy pojazdów nowej generacji, nawet jeśli nigdy nie wejdą do produkcji. Tak właśnie stało się z naszym dzisiejszym bohaterem – Fordem Aurorą.


Jaki z reguły może być kombi? I przestronny, i praktyczny, i wygodny, i pojemny dla dużej liczby pasażerów. Może nawet wyglądać tak reprezentacyjnie, jak to tylko możliwe dla tego typu sylwetki. Ale prawie nigdy nie jest to luksus w dosłownym tego słowa znaczeniu. To prawda, chyba że mówimy o koncepcji Forda Aurory z 1964 roku.

"Zorza polarna"

Он никогда не предназначался для производства, ни ограниченного, ни массового, но на момент своего появления оказался самым совершенным универсалом. И, как следствие, samochód оказал немалое влияние на будущие разработки. Основной задачей «Авроры» было возвращение лидирующих позиций Форду именно в этом конкретном сегменте рынка, что ей и удалось.


Ostatecznie w tym samochodzie udało się przewidzieć wiele funkcji, które są obecnie dość powszechne w nowoczesnych samochodach, SUV-ach i crossoverach.

Jednocześnie Ford Aurora był początkowo czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Samochód zaprojektowano na wzór luksusowego holu recepcyjnego, a wnętrze podzielono na aż trzy odrębne strefy. W zasadzie, nie biorąc pod uwagę systemu bezpieczeństwa, przestrzeń wewnętrzna stała się niemal naturalnym przedłużeniem salonu Amerykanina z klasy średniej, może jednak nieco lepiej wyposażonego i znacznie bardziej wyrafinowanego.

Chociaż Ford nigdy nie planował wprowadzenia Aurory do produkcji, pomysł tak mu się spodobał, że wyprodukował dwie różne wersje. Pierwsza, nazwana Aurora I, została zaprezentowana na Wystawie Światowej w Nowym Jorku w 1964 roku. Łatwo się domyślić, że modelka zajęła tam centralne miejsce.

Ten samochód koncepcyjny został uznany za najodważniejszą i najbardziej zaawansowaną wersję rodzinnego kombi w tamtym czasie. Czy to możliwe? Łączył w sobie aż 23 zaawansowane, nigdy wcześniej nie wdrażane funkcje – tak głosiła oficjalna broszura. Trzeba jednak powiedzieć, że Aurora wyróżniała się nie tylko zintegrowanymi z nią innowacyjnymi opcjami. Szczególny nacisk położono na bezpieczeństwo pasażerów i przemyślane wszystkie niuanse, aby podróż była komfortowa dla każdego członka rodziny.

Cechy organizacji przestrzeni wewnętrznej

Aurorę zbudowano z rozstawem osi wynoszącym 131 cali (około 333 cm), co dało pojazdowi długość 228 cali (579 cm). Jednocześnie producent dążąc do maksymalnej przestrzeni poświęcił nawet bagażnik. Wewnątrz samochód podzielony jest na trzy odrębne obszary: przedział dziecięcy z tyłu samochodu, przestronne i luksusowe wnętrze w środku oraz kabinę kierowcy.


W sumie Aurora mogła wygodnie pomieścić co najmniej sześć osób dorosłych i, zachowawczo, co najmniej czworo dzieci. Dla tych ostatnich zapewniono osobne wejście do ich „pokoju” - górna część tylnych drzwi płynnie podnosiła się do góry, a dolna opadała, tworząc rodzaj wyłożonego wykładziną stopnia.

Dodatkowym atutem była szklana przegroda, którą sterowano jednym przyciskiem i która zapewniała maksymalną izolację akustyczną. Dzięki temu dorośli i dzieci w ogóle sobie nie przeszkadzali, a jednocześnie mogli w razie potrzeby porozumiewać się poprzez wbudowany domofon.

Środkową część stanowił salon składający się z zakrzywionej sofy w kształcie litery L oraz obrotowego krzesła, które pełniło funkcję siedzenia pasażera. Był tam także telewizor, radio AM/FM, stół, szafka ze szklanymi naczyniami i lodówka zaopatrzona w napoje bezalkoholowe. W oryginalny sposób zaaranżowano także oświetlenie, które w razie potrzeby potrafi stworzyć atmosferę odpowiednią na imprezę.

„Stanowisko dowodzenia” również było bardzo zaawansowane jak na swoje czasy. Dostępne były między innymi następujące opcje:

✅wspomaganie kierownicy
✅ tempomat
✅analogowa forma GPS pokazująca mapy i potrafiąca automatycznie zlokalizować pojazd

Aurora posiadała również wskaźnik pasa ruchu, który zalecał bezpieczną prędkość i ostrzegał o korkach. I przypomnijmy sobie rok 1964.

Podstawowe opcje

Innowacyjność nie ograniczała się do wyposażenia technicznego samochodu. Otaczająca szyba przednia zapewniała maksymalną widoczność i sięgała aż do otwieranego dachu. Nawiasem mówiąc, można go przyciemnić jednym kliknięciem przycisku. Technologia ta często nazywana jest wczesną wersją nowoczesnego inteligentnego szkła, a zamierzony efekt uzyskano stosując dwie warstwy materiału polaryzacyjnego. Okna boczne również posiadały ochronę przed promieniami słonecznymi w postaci rolet.


Ponadto nowe kombi mogło pochwalić się bardziej aerodynamicznym przodem w porównaniu do swoich kolegów z klasy. Stało się tak między innymi dzięki temu, że samochód został wyposażony w dodatkowe kratki wentylacyjne po obu stronach maski, w związku z czym do efektywnego chłodzenia wystarczyła mniejsza chłodnica. Tradycyjne reflektory zastąpiono 12-calowymi, przyciemnianymi reflektorami.

Oprócz tradycyjnych przednich i tylnych kierunkowskazów Ford dodał także białe kierunkowskazy po bokach nadwozia. W celu poprawy widoczności i bezpieczeństwa na drodze zintegrowane zostało oświetlenie elektroluminescencyjne. Ford nazwał ten system „zimnym światłem” i wierzył, że w przyszłości będzie on stosowany w wielu samochodach dla większego bezpieczeństwa. Jak widać, nie mylił się.

Kolejnym „nowym słowem” była asymetryczna konstrukcja korpusu Aurory. Po jednej stronie znajdowały się dwoje wahadłowych drzwi pasażera i tylko jedne po stronie kierowcy, po drugiej. Producentowi najwyraźniej nie zależało na dzieleniu przestrzeni wewnętrznej kolejnymi drzwiami.


Aurora I miała pokazać konsumentom, jak może wyglądać kombi przyszłości i model skutecznie sprostał temu zadaniu. Później, w 1969 roku, pojawiła się druga wersja koncepcyjnego samochodu rodzinnego, Aurora II. Opierał się na kombi LTD Country Squire ze usuniętymi słupkami B i kilkoma innymi modyfikacjami nadwozia. I chociaż ta wersja, w odróżnieniu od pierwszego „samochodu marzeń”, została opracowana z dużym naciskiem na praktyczność, to również nie wyszła nigdzie poza wystawę.