Volkswagen Transporter T1 (1950-1967): jak „porządny mieszczanin” stał się hippisowskim pojazdem

Obiektywnie rzecz biorąc, nic specjalnego. Rozłóż Transporter T1 na śruby, panele i komponenty, a nie zobaczysz niczego skomplikowanego. Proste, niech Niemcy nam wybaczą, jak sowiecki dziurkacz. I równie trwałe i niezawodne. Nie ma tam nic do złamania. A jeśli coś się stanie, możesz to naprawić na otwartym polu za pomocą prymitywnego zestawu narzędzi, bez dyplomu mechanika samochodowego.


Dlaczego właściwie chce powiedzieć szczere „kumpel”? Oprzyj ramię o zakurzoną stronę, delikatnie szturchnij drzwi pięścią. A swoją drogą posiada gumowy zderzak, dzięki któremu etui nie porysuje się podczas otwierania. Prawie jedyne „dzwonki i gwizdki”. Nie ma tu chłodu, chociaż po niemiecku wszystko jest sumienne, schludne i przemyślane.

Ale obok niego czujesz na skórze jakąś substancję... Aurę czy co? Jednym słowem ciągnie go do intymnych rozmów i pogawędek. Zapytałbym: daj spokój, strzelaj, stary, ile zabronionych towarów przewieźłeś w Brazylii? Na jakich terenach konfiskat byłeś w Arizonie i Kalifornii? Jakich piosenek słuchałeś z gitarą kudłatych, nieumytych hipisów? Ile kamizelek widziałeś pomalowanych w kwiaty w stylu Flower Power?

Jednak dość zasmarkanych tekstów, to wciąż kawałek sprzętu. Przejdźmy przez historię.

Kto cię wymyślił

Niemiecki minivan od urodzenia spotkał dziwny los. Każdy producent samochodów marzy o sławie dla swojego produktu. Ale mało prawdopodobne, aby Wolfsburg spodziewał się, że ich skromny van stanie się ikoną, rozpoznawalną i uwielbianą samochodem.


Przede wszystkim Volkswagen Transporter T1 jest prekursorem klasy minibusów. Historię powstania samochodu można uznać za naciąganą fabryczną opowieść. Ale archiwa VW zawierają niezbite dowody spontanicznych narodzin modelu. Tym „dowodem” jest notatnik holenderskiego przedsiębiorcy Bena Pona, który wyeksportował niemiecki produkt motoryzacyjny do swojej ojczyzny.

Mówią, że w 1947 roku biznesmen przebywał w celach służbowych w zakładach montażowych Volkswagena. Potem zobaczył, jak pracownicy, aby ułatwić sobie pracę, przewożą części zamienne jakimś pick-upem. Platforma ładunkowa została zbudowana na bazie Volkswagena Garbusa.


Holender wpadł na pomysł: mała ciężarówka o jednopojemnościowym nadwoziu stałaby się poszukiwana w powojennej Europie. Będąc pod wrażeniem tej chwili, Pon narysował w notatniku szkic kompaktowego vana i pokazał go dyrektorowi generalnemu firmy, Heinzowi Nordhoffowi. Szkice zrobiły wrażenie. Menedżer wydał polecenie programistom, aby natychmiast rozpoczęli projekt.

„Przenośnik T1”: cechy konstrukcyjne

Prototyp samochodu był gotowy w trzy miesiące. Ale samochód wszedł do programu produkcyjnego w 1949 roku, kiedy z Żuka wyładowano przenośnik. Samochód przejechał nawet przez tunel aerodynamiczny Politechniki w Brunszwiku. Zmniejszono opór wiatru czołowego z 0,75 do 0,44.

Pierwszy Transporter T1 o uroczej twarzy opuścił bramy fabryki, aby rozpocząć życie pełne przygód w 1950 roku. Samochód zbudowano na „wózku” Garbusa. Ale zbudowali wzmocnioną ramę główną, która jest integralna z nadwoziem.


Wymiary gabarytowe przy rozstawie osi 2400 mm są następujące:

✅ Długość - 4280 mm
✅ Szerokość - 1720 mm
✅ Wysokość - 1940 mm
✅ Waga - 1140 kg

Projektanci znaleźli miejsce na silnik w tylnym zwisie samochodu. Nad komorą silnika znajdował się bagażnik. Wrzucenie rzeczy do schowka nie było łatwe ze względu na dużą wysokość załadunku.

Panele boczne pod szybami na całej długości zostały wyposażone w listwy, które w przedniej części opadały aż do zderzaka. Tutaj, pośrodku, błyszczące paski zbiegły się, tworząc trójkąt. Listwy służyły jako linia oddzielająca różnokolorowe panele nadwozia.


Twórcy umieścili na środku trójkąta ogromną tabliczkę firmową. Podobno do wykonania emblematu wykorzystano cały zapas materiałów wykończeniowych. Dlatego nigdzie indziej nie znajdziesz biżuterii i elementów dekoracyjnych.

W kabinie

Podwójne drzwi po prawej stronie prowadziły do ​​wnętrza kompaktowego vana. Kierowcy i pasażerowi z przodu przydzielono osobne drzwi po tej samej stronie. Do 1961 roku miejscem w pierwszym rzędzie była solidna sofa. Drzwi kierowcy nie zostały przesunięte na przeciwną stronę, nawet w przypadkach, gdy na niektórych rynkach kierownica była zamontowana po prawej stronie.

Wąska przednia szyba składała się z dwóch części. Szyby naprzemiennie lub razem otwierały się do przodu i do góry. Nad nimi znajdował się wlot powietrza. Za tym, w kabinie, pod sufitem, zainstalowano cały system regulacji dopływu powietrza zewnętrznego. Chłodne prądy, manipulując klapami, można było kierować we wszystkich kierunkach nad głowami jeźdźców.


Z wentylacją nie było problemów: czasami było nawet 23 okien i okien. przeniósł. W suficie wbudowany jest właz. Gorsza jest sytuacja z ogrzewaniem. Dokładniej, nic. Chłodzenie powietrzem silnika utrudniało takie zadanie. Sądząc po tej funkcji, producent początkowo celował w ciepłe kraje. Salon jednym słowem miał niejasne pojęcie o komforcie. Co dokładnie jest potrzebne? Są miejsca siedzące, można je zapełnić grupą 6-9, a nawet 12-15 osób. Pod nogami leżą dywaniki.

Przy takiej objętości wewnętrznej, ilości światła i powietrza, krótkie poduszki do fotelików samochodowych wydają się drobnostką. One, poduszki, są również instalowane z lekkim przechyleniem do przodu. Przynajmniej dla kierowcy. Więc biedak mimowolnie musiał oprzeć tułów na kierownicy. Jest ogromny i solidny, na szczęście zamontowany niemal w płaszczyźnie poziomej. Oczywiście bez ruchu. Dostosuj się jakoś sam. Cierpi także widoczność: górna rama przedniej szyby znajduje się prawie na wysokości oczu.


Metalowy parprise był przykładem minimalizmu. Są tylko dwa przyrządy: wskaźnik poziomu paliwa i prędkościomierz. Ten ostatni ma wbudowane trzy maleńkie żarówki: jedna służy do oceny ciśnienia oleju, pozostałe służą jako kontrolki zapłonu i reflektorów. Krótko mówiąc, żadnego stresu psychicznego i fizycznego. Radio – próba luksusu – pojawiło się dopiero w 1966 roku.

Silniki, podwozie

Na początku produkcji samochód zadowalał się silnikami o pojemności 1131 cmXNUMX³ za 25 l. s., a od 1953 r. z jednostką o mocy 30 koni mechanicznych 1192 cmXNUMX³. Nośność wczesnych egzemplarzy wynosiła 750 kg. W 1955 r. „stado” pod maską wzrosło do 36 „sztuk”, następnie elektrownie stały się jeszcze poważniejsze.

Przyjrzyjmy się bliżej czterosuwowej wersji benzynowej z 1959 r.:

✅ Objętość – 1192 cm³
✅Ilość cylindrów – 4, konfiguracja rzędowa, tylny układ wzdłużny
✅ Zawory na cylinder – 2
✅ Moc - 40 litrów. Z. przy 3,9 tys. obr./min
✅ Szczytowy moment siły - 88 N*m przy 2,4 tys obr./min

W 1963 roku 1,5-litrowy silnik generował moc 51 KM. Z. Ładowność zwiększona do 1 tony. Napęd trafiał na tylną oś poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów.


Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, z tyłu półniezależne. Hydrauliczne hamulce bębnowe.

Zamienia się w hipisowski autobus

Stało się to naturalnie, gdy w latach 60. ukształtowała się subkultura hippisowska. Bez względu na to, jak dobre były motywy młodych obywateli (protest przeciwko wojnom, na rzecz pokoju i miłości itp.), w rzeczywistości były to tłumy bezczynnej młodzieży.

Wolność słowa i relacje między płciami, brak przywiązania do osiadłego życia, bardowskie antywojenne pieśni z gitarą, miękkie narkotyki. Kto z nas nie marzył o byciu hipisem? Bombki na nadgarstkach, pogarda dla dziur w kolanach, szerokie rozklosze, pacyfizm i całkowita niezależność od fundamentów.


Zjawisko to mogło pozostać lokalnym wydarzeniem społecznym. Ale kultura rozprzestrzeniła się po wszystkich stanach, w dużej mierze dzięki naszemu bohaterowi - minibusowi Volkswagen Transporter T1. Nowe pojazdy zagraniczne przez kilka lat początkowo służyły małym przedsiębiorcom. Następnie za cenę puszki Coca-Coli trafiła ona w ręce szalonych „dzieci kwiatów”. I ruszamy!

Rodziny mieszkały w samochodach. Tu rodziły się dzieci, rodziły się projekty, obrazy, hity. Tutaj zginęli protestanci, wyczerpani wolnością od purytańskiej moralności. Stąd wzięła się moda na caravaning – podróżowanie i życie w kamperach.

„Transporter” łatwo zamienił się w pole namiotowe. Na 40-litrowym zbiorniku paliwa zużywającym niecałe 10 litrów na 100 km młodzież jeździła po drogach, szerząc swoje wątpliwe zasady. W ten sposób Volkswagen Transporter T1 został zapamiętany i przeszedł do historii. Życie nie jest jednak nudne...