.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Radziecka lokomotywa spalinowa TE109 (BR 130 Ludmila) dla europejskich krajów socjalistycznych

Radziecka lokomotywa spalinowa TE109 (BR 130 Ludmila) dla europejskich krajów socjalistycznych
Jeśli w dziedzinie lokomotyw manewrowych i szybkich Związek Radziecki częściowo polegał na pomocy zaprzyjaźnionych krajów, to sami produkowaliśmy wersje towarowe. Co więcej, wiele modeli takiego sprzętu eksportowano, i to nie tylko do krajów socjalistycznych.


Jedną z nich można śmiało uznać za lokomotywę spalinową, zaprojektowaną pod koniec lat 60. w fabryce lokomotyw spalinowych VZOR w Woroszyłowgradzie (Ługańsk). Choć sprzęt był przeznaczony do ograniczonego użytku na terenie ZSRR, jego głównym przeznaczeniem były obiekty kolejowe europejskich krajów socjalistycznych.

Советский тепловоз ТЭ109 (BR 130 Ludmila) для европейских соцстранLokomotywa spalinowa TE109, która otrzymała obszerną geografię dostaw międzynarodowych. Zdjęcie: youtube.com

Dlatego już na etapie projektowania inżynierowie skupili się na zapewnieniu, że konstrukcja nadwozia lokomotywy spalinowej będzie zgodna z wymaganiami dróg europejskich 02-T. I mógł jeździć po lokalnym torze o szerokości 1435 mm.

Prototypy i wersja pasażerska


Projektując jakikolwiek sprzęt kolejowy w ZSRR, zawsze brano pod uwagę jego jak najszersze zastosowanie. Przede wszystkim zarówno w ruchu towarowym, jak i pasażerskim. I ten przypadek nie był wyjątkiem.

Kiedy w 1968 roku kolejarze w Ługańsku zaprezentowali pierwszy prototyp TE109, równolegle pojawiła się wersja pasażerska. Wyróżniały się numeracją biegów, co dawało pierwszemu większą przyczepność, a drugiemu prędkość maksymalną zwiększoną o czterdzieści jednostek.


Sprzęt, który przez 13 lat stał na terenach montażowych VZOR, doczekał się znacznego nakładu jak na lokomotywę spalinową, przekraczającego tysiąc egzemplarzy we wszystkich wersjach. Ale jego położenie geograficzne i zmienność zostały rozłożone w następujący sposób:

✅ model podstawowy TE109 – 33 sztuki
✅bliźniacze 2TE109 – 3 pary
✅ typ 07 (dla dróg bułgarskich) – 90 szt
✅ wersja dla CSD (T679.2) – 2 lokomotywy spalinowe

Niemniej jednak drogi Niemieckiej Republiki Demokratycznej stały się najpowszechniejszym użytkownikiem tej lokomotywy. Z czasem przekształciła się w całą serię, otrzymując oznaczenia BR 130, 131, 132 i 142. A łączna liczba jednostek dostarczonych do tego kraju wyniosła 873.

Istniały poważne podstawy i przyczyny takiego rozwoju wydarzeń, które omówimy poniżej. Teraz tylko zauważamy, że popularność zyskała wersja towarowa lokomotywy spalinowej. Ponieważ na drodze do jego wykorzystania w ruchu pasażerskim pojawił się szereg problemów nie do pokonania - brak komunikacji z pociągiem w zakresie:

✅klimatyzacja
✅ogrzewanie
✅oświetlenie

Nie stało się to jednak dużym problemem ani tragedią, ponieważ jako lokomotywa spalinowa towarowa TE109 okazała się pojazdem bardzo popularnym, nawet w konkurencyjnym środowisku kapitalistycznym. Oczywiście Czechosłowacja czy Polska (a także Bułgaria) poradziłaby sobie bez niego. Ale dla NRD stało się to prawdziwym zbawieniem, które nadal odgrywało rolę nawet po ustaniu państwa.

Niezwykle poszukiwany na drogach NRD


Niemcy Wschodnie, podobnie jak inne kraje europejskie, szybko wprowadziły rezygnację z trakcji parowej na początku lat 60-tych. Wszyscy doskonale rozumieli ograniczenia tego ostatniego pod względem trakcji, prędkości i ekonomii. Ale proces został poważnie zatrzymany z powodu braku godnego zamiennika starych lokomotyw parowych. A mówimy przede wszystkim o branży cargo w kraju.

BR 130/131 stał się główną wersją cargo dróg NRD. Zdjęcie: youtube.com

A potem towarzysze radzieccy rzucili się na ratunek. Lokomotywa stworzona w Ługańsku nadawała się do użytku przez niemieckich kolegów. Dlatego już na początku lat 70. rozpoczęły się aktywne dostawy TE109 (lokalnie przemianowane na BR 130), które trwały do ​​końca historii samej lokomotywy spalinowej. Ze względu na zły stan nawierzchni dróg lokalnych, na wszystkich drogach kraju ograniczono ich prędkość maksymalną do 120 km/h.

W latach 70. i 80. kilkaset lokomotyw spalinowych BR 130 naprawdę zmieniło transport towarowy w NRD. To prawda, że ​​​​niemal od samego początku radzieccy inżynierowie musieli nieznacznie zmodyfikować projekt, aby (na zlecenie Deutsche Reichsbahn) zapewnić system ogrzewania pociągu elektrycznego. Doprowadziło to do pojawienia się nowej serii 1973 w 131 roku.

Po kolejnych czterech latach powstało sześć eksperymentalnych silników DR Class 142 o mocy 3940 KM. Z. Mogły stać się podstawą zmodernizowanej floty o zwiększonych osiągach trakcyjnych, ale nadejście ery elektryfikacji autostrad doprowadziło do ograniczenia tego projektu.

Konsola kierowcy TE109 (BR 130 Ludmila). Zdjęcie: youtube.com

Niemniej jednak najciekawsze zaczęło się dziać w tzw. czasy pierestrojki. W tym okresie oba Niemcy zbliżyły się pod każdym względem tak blisko, jak to możliwe, co na początku lat 90. umożliwiło stworzenie zjednoczonego kraju. Ale oprócz procesów politycznych nastąpiła także stopniowa integracja gospodarcza.

Operacja w Niemczech Zachodnich


Na początku 1989 roku liczba wyjazdów do sąsiednich Niemiec gwałtownie wzrosła. A to wymagało lokomotyw zdolnych do obsługi ciężkich pociągów ekspresowych. Czas pokazał, że DB nie jest w stanie zaoferować nic porównywalnego z radzieckim TE109 czy BR 130/131.

Do tego czasu maszyny, które były w intensywnym użyciu przez około półtorej dekady, przeszły poważną modernizację. Otrzymały nowe silniki trakcyjne i napędy osi. Dzięki temu ich prędkość maksymalna była zbliżona do początkowych osiągów lokomotywy w wersji pasażerskiej – 140 km/h. Te przeprojektowane lokomotywy spalinowe zmieniły swoje oznaczenie na serię 132.

Lokomotywy spalinowe o mocy 3000 koni mechanicznych nadal można spotkać w Niemczech. Zdjęcie: youtube.com

Bardzo szybko koledzy z Niemiec, przyzwyczajeni do nadawania nazw osobowych różnym modelom sprzętu kolejowego, znaleźli taki, który był odpowiedni dla radzieckiego robotnika. Federalni pracownicy kolei i podróżnicy nadali lokomotywie piękne rosyjskie imię żeńskie – Ludmiła. Pewnie wyobrażali sobie naszą energiczną rodaczkę, zawsze gotową z łatwością wykonać najtrudniejszą pracę.

Po zjednoczeniu Niemiec nazwę klas lokomotyw zmieniono na DB AG 230/231. Ich działanie nie trwało długo, gdyż uprzemysłowione Niemcy szybko znalazły godnego następcę. Ale zaktualizowana klasa 232 znalazła swoją niszę w nowych realiach. Ich użycie w transporcie towarowym na terenie całego kraju trwało aż do naszego tysiąclecia.

Wskaźniki techniczne udanej lokomotywy spalinowej


Wymowny jest fakt, że lokomotywa Ługańsk znalazła zastosowanie w zjednoczonych Niemczech. Przede wszystkim projekt specjalistów VZOR odniósł sukces i stał się dość konkurencyjny. Wielu użytkowników zwracało uwagę na wysoką wydajność i niezniszczalność TE109.

TE109, wyprodukowany jako model biegowy. Zdjęcie: youtube.com

Docenili to także Niemcy z Bundestagu. Rzeczywiście, na początku lat 90. obsługiwał nawet szereg tras międzymiastowych, łącząc stolicę Niemiec z następującymi miastami Niemiec Zachodnich:

✅Hamburgu
✅ Hanower
✅ Monachium
✅ Frankfurt nad Menem

Dzięki trafnie wybranemu modelowi napędu spalinowego lokomotywa spalinowa osiągnęła takie sukcesy. Ważnym czynnikiem była niezawodność całej mechanicznej części konstrukcji. Oto niektóre cechy TE109:

✅ 16-cylindrowy diesel 1A-5D49
✅ moc - 3000 litrów. z
✅ długość - 20,62 m
✅ nacisk na oś - 20 t

W ZSRR funkcjonowała wyłącznie w granicach izolowanej linii kolejowej Norylsk. Ale stał się protoplastą całej galaktyki doskonałych lokomotyw spalinowych marki TE. Sam 109. model był montowany w latach 1968–1981. W tym czasie wyprodukowano 1001 lokomotyw.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy czujesz się dumny z radzieckiego przemysłu lokomotyw, który stworzył TE109?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Manewr ChME3 - 57 lat w służbieRozkwit radzieckiego przemysłu lokomotywowego - lokomotywa spalinowa 2TE116