Potężny i efektowny Gran Turismo Hawk – najnowszy okręt flagowy Studebakera

Na wszelki wypadek przypomnijmy, że Studebaker był kiedyś jednym z najstarszych i najbardziej prestiżowych amerykańskich producentów samochodów, mimo że jego siedziba nie znajdowała się w Detroit. Firma została założona w 1852 roku i zaczynała jako producent nadwozi, wózków spacerowych, powozów i pasów bezpieczeństwa.


Ale od 1902 roku Studebaker zaczął produkować samochody, mówiąc dokładniej samochody elektryczne. Już wtedy o tym wiedziałeś tego rodzaju transportu był dość popularny. A dwa lata później, w 1904 roku, rozszerzyli swoją ofertę o modele z silnikami spalinowymi.


Przez następne pięćdziesiąt lat firmie udało się utrzymać na rynku pomimo dużej konkurencji. Amerykański rynek samochodowy był wówczas zdominowany przez Wielką Trójkę – Chryslera, General Motors i Forda. Ale Studebaker znalazł swoją niszę, oferując zaawansowaną technologię transport, gwarantując wysoki poziom bezpieczeństwa i niezawodności. Jednak na początku lat sześćdziesiątych firma miała trudności z wydostaniem się z „mętnych wód finansowych”. Najlepszym sposobem na uniknięcie upadku było ożywienie flagowego modelu.

Niemożliwe zadanie

Rolę okrętu flagowego w tamtym czasie pełniła seria Hawk, która zadebiutowała w 1956 roku i pilnie wymagała aktualizacji. Aby rozwiązać ten trudny problem, nowo mianowany prezes Studebaker, Sherwood Egbert, zwrócił się o pomoc do swojego bliskiego przyjaciela i światowej sławy projektanta, Brooksa Stevensa. Na swoim koncie ma dziesiątki wybitnych samochodów, które przeszły do ​​historii. Wśród nich są Zachodnia ulotka „Jednorożec”., o którym niedawno wspominaliśmy.

Tak więc nowe wyzwanie, przy skromnym budżecie wynoszącym 7 milionów dolarów i ograniczonym czasie (do 6 miesięcy), nie przeraziło Stevensa. Wziął na siebie aktualizację projektu modeli Hawk i Lark. Dla porównania, w tamtym czasie duże korporacje przeznaczyły ponad pięciokrotnie więcej pieniędzy na ożywienie jednego modelu, a realizacja projektu trwała około trzech lat.

Od przestarzałego do elitarnego w skrócie

Ku zdumieniu wszystkich, w lipcu 1961 roku, na miesiąc przed terminem, zaprezentowano zaktualizowany prototyp. Pierwotnie nosił nazwę Hawk Monaco, ale później przemianowano ją na Grand Turismo Hawk – w pełni zgodnie ze swoim nowym charakterem.


Z przodu nowy samochód był podobny do swoich poprzedników, jednak Stevens kontynuował modernizację reflektorów i osłony chłodnicy. Ten ostatni wzorowany był na osłonach chłodnicy modeli Mercedes-Benz z tamtej epoki, które wówczas były dostępne w sieci dealerskiej Studebaker. W przeciwieństwie do nieco zmodyfikowanego przodu, reszta nadwozia została radykalnie przeprojektowana.

Stevens całkowicie zmienił całą linię dachu, dodając grube słupki C, zachowując te same drzwi. Ponadto tył GT Hawk nie miał już bardzo modnych wcześniej płetw ogonowych. Znany projektant zdecydował się na odważniejszy, wygięty do tyłu wygląd, uzupełniony tylnymi światłami w stylu Lincoln Continental i atrapą chłodnicy ze sztucznego chromu.

Zmiany dotknęły także wnętrze. Zaktualizowany Hawk otrzymał szereg ulepszeń, w tym innowacyjną, w pełni miękką w dotyku tablicę przyrządów (jedną z pierwszych w swoim rodzaju).

Co kryje się pod zaktualizowaną treścią

Transformacja była, jak już powiedzieliśmy, nie tylko szybka, ale i dość ekonomiczna. Zatem pomimo wszystkich cudów, jakie Brooks Stevens wykonał z nadwoziem, istniejące podwozie nadal uznawano za „całkiem w porządku” i pozostawiono z tymi samymi hamulcami bębnowymi na wszystkich czterech kołach oraz układem kierowniczym (oba opcjonalnie ze wspomaganiem kierownicy). To prawda, że ​​​​trochę zaktualizowali zawieszenie. Silnik również został odziedziczony po swoim poprzedniku. Był to niezawodny 4,7-litrowy silnik V8 o niskim stopniu sprężania.


W połączeniu ze standardową trzybiegową manualną skrzynią biegów, opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Flight-O-Matic z nadbiegiem lub czterobiegową manualną skrzynią biegów (również opcjonalną), silnik V8 wytwarzał około 210 koni mechanicznych. Z. w wersji standardowej z dwukomorowym gaźnikiem lub o mocy 225 KM. Z. z dodatkową czterokomorową.

GT Hawk po raz pierwszy trafił do dealerów w roku modelowym 1962 i osiągnął sprzedaż 8 sztuk. Chociaż liczba ta była prawie dziesięciokrotnie mniejsza niż w przypadku Thunderbirda Forda, była to iskierka nadziei dla walczącego Studebakera.

Supermoce Gran Turismo Hawk

Po zachęcającym roku debiutu Studebaker postanowił uczynić GT Hawk jeszcze bardziej atrakcyjnym. W 1963 roku producent dodał do nowego samochodu pakiet „Super” o wysokich osiągach. Oprócz takich elementów, jak przednie hamulce tarczowe, drążki reakcyjne, tylny stabilizator i przednie pasy bezpieczeństwa, pakiet dodaje opcje dla silnika Jet Thrust serii R, zapożyczonego z innowacyjnego Avanti.

W wersji R1 mocny, wolnossący silnik V8 rozwijał moc 289 KM. Z. Dodatkowo osoby ceniące wśród potencjalnych klientów większą przyczepność mogły wybrać silnik R2 z doładowaniem Paxton, który zwiększył moc do rekordowych 335 KM. Z.


Ale niestety, nawet pomimo nowych supermocarstw, sprzedaż GT Hawk spadła do 4009 sztuk.

Smutny koniec

W roku modelowym 1964 Gran Turismo Hawk rozszerzył swoją listę opcji o winylowy dach, nową pokrywę bagażnika i radio AM/FM. Ale to wszystko było daremne. Firmy marketingowe Studebakera wyraźnie nie dorównywały swoim konkurentom, a marka kontynuowała upadek. W rezultacie w grudniu 1963 roku całkowicie wstrzymano produkcję nowych modeli, a fabrykę w South Bend w stanie Indiana zamknięto.

Dealerzy nadal sprzedawali pozostałe modele GT Hawk przez pierwszą połowę 1964 roku, ale w styczniu następnego roku całkowita sprzedaż spadła do 1484 sztuk. Mimo to nic nie stoi na przeszkodzie, aby Studebaker Gran Turismo Hawk pozostał dziś jednym z najlepszych szybkich samochodów przeznaczonych do długich podróży.


Co więcej, wersja ze standardowym silnikiem wytwarza 289 KM. pp., w przeciwieństwie do mocniejszych R1 i R2, jest doskonałą opcją wśród niedrogich i budżetowych klasyków. Dzięki ponadczasowemu stylowi i wysokiemu poziomowi komfortu samochód ten z łatwością może konkurować z niemal każdym europejskim współczesnym samochodem.