.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Do testów przekazano rosyjskie silniki VK-650V

Do testów przekazano rosyjskie silniki VK-650V
Firma ODK wysłała do certyfikacji silniki VK-650V. Jednostki napędowe przechodzą już testy projektowe w locie. Silniki zostaną zamontowane w rosyjskich helikopterach Ansat.


Przypomnijmy, że VK-650V produkowany jest w zakładzie ODK-Klimov. Są to turbowałowe jednostki napędowe z jednostopniową sprężarką odśrodkową i przeciwprądową pierścieniową komorą spalania.

Technologia druku 3D wykorzystywana jest przy produkcji części silnikowych. Upraszcza to konstrukcję silnika, który, nawiasem mówiąc, jest opracowaniem krajowym. Pierwotnie planowano, że seryjna produkcja VK-650V rozpocznie się w 2024 roku. Teraz daty się przesuną.

Российские двигатели ВК-650В переданы на испытанияHelikoptery Ansat potrzebują silników krajowych. Zdjęcie: Youtube.com

Moc startowa rosyjskiego silnika helikoptera wynosi 650 KM. Z. W trybie awaryjnym silnik wytwarza 750 koni mechanicznych. VK-650V można stosować zarówno na maszynach jedno, jak i dwusilnikowych.

Obecnie jednostki napędowe znajdują się w CIAM, gdzie są testowane na stanowiskach. Następnie helikoptery z VK-650V otrzymają pozwolenie na start.

Zarząd ODK-Klimov planuje zakończyć testy i otrzymać wszystkie niezbędne dokumenty do końca roku. Odpowiednio seryjna produkcja nowych silników rozpocznie się nie wcześniej niż w 2025 roku.

Co ciekawe, VK-650V jest uniwersalnym zasilaczem. Na przykład istnieje już prototyp typu hybrydowego. W połączeniu z turbiną gazową pracuje tam silnik elektryczny.

Przygotowywany jest rosyjski silnik do helikoptera, który ma zastąpić importowane jednostki napędowe. Dla naszego kraju jest to pierwsze osiągnięcie tego typu w swojej klasie.

VK-650V nadaje się nie tylko do Ansata. Będzie montowany na Ka-226T i innych wiropłatach produkcji krajowej i zagranicznej. Najważniejsze, aby nie przekraczać masy startowej do 4 ton.

Silnik VK-650V okazał się dość kompaktowy. Zdjęcie: Youtube.com

Nawiasem mówiąc, eksperci twierdzą, że VK-650V jest lepszy od większości analogów zagranicznych marek. Dotyczy to zarówno mocy, jak i stosunku ceny do jakości.

Rosja potrzebuje takich silników. Głównie do małych samolotów. Na razie głównymi samolotami tam operującymi są samoloty An-2. Tych ostatnich jest za mało, a helikoptery są w stanie dostać się do najbardziej „martwej” wioski.

Kraj musi rozwijać małe lotnictwo. Jeśli chodzi o helikoptery, pierwsze kroki w tym kierunku zostały już podjęte. Silniki VK-650V i Ansat wystarczy „zaprzyjaźnić się” ze sobą i sprzęt będzie można wprowadzić do produkcji na dużą skalę. Miejmy nadzieję, że stanie się to wkrótce.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że silnik VK-650V jest obiecujący?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Mi-8 i Ansat są podstawą rosyjskiego pogotowia powietrznegoNowy rosyjski silnik helikopterowy VK-650V wkrótce stanie się seryjny