Wzdłuż autostrady Kołymskiej można układać asfalt

W Rosji jest wiele trudnych dróg. Ale jeden z nich zdecydowanie zasługuje na szczególną uwagę. To autostrada P-504 Kołyma. Słusznie uważana jest za jedną z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych dróg nie tylko w Rosji, ale także na świecie. Jej długość wynosi 2032 km, a na większości tej trasy nie ma asfaltu.


Na Zachodzie „Kołyma” nazywana jest często „Drogą Kości”, a w naszym kraju „Drogą Śmierci”. I nie bez powodu. Podczas budowy trasy zginęło dziesiątki tysięcy więźniów. Złożoność terenu i ekstremalne warunki pogodowe nadal prowadzą do ofiar.

Ale mimo wszystko dziesiątki kierowców ciężarówek i lokalnych mieszkańców codziennie wyruszają w długie podróże. „Kołyma” to jedyna arteria łącząca Magadan z resztą sieci drogowej kraju. Dzięki tej drodze miasta i miasteczka żyją i rozwijają się na całej trasie.

Budowa Kołymy

Pod koniec lat dwudziestych XX wieku na Dalekim Wschodzie odkryto znaczne zasoby surowców naturalnych potrzebnych dla przemysłu wydobywczego. Aby zapewnić funkcjonowanie nowym przedsiębiorstwom, konieczne było stworzenie od podstaw całej infrastruktury.


Budowę trasy z Magadanu do Ust-Nery rozpoczęto w 1931 roku. W pierwszym roku udało się ułożyć 30 km dróg gruntowych wzdłuż przełęczy tajgi i przygotować do 90 km dróg zimowych – dróg po lodzie zamarzniętych rzek. Prace nie ustały, trasa stawała się coraz bardziej rozległa.

Pod koniec 1941 roku, pomimo sytuacji, w jakiej znalazło się państwo, rozpoczęto budowę tzw. „autostrady Chadygskiej”, która miała łączyć Ust-Nerę i Jakuck. Połączenie obu segmentów udało się dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku. Oprócz fundamentu żwirowego budowniczowie zbudowali setki mostów nad rzekami i bagnami. Wzdłuż drogi powstały nowe osady, które stoją do dziś.


Historia Kołymy jest nierozerwalnie związana z pracą więźniów administracji Dalstroya, która była nadzorowana przez NKWD. Wykorzystywano głównie pracę ręczną. W wyniku trudnych warunków pracy, a także ekstremalnego klimatu podczas lat budowy trasy zginęło wiele osób. Wzdłuż zboczy Kołymy powstały spontanicznie cmentarze, z których część przetrwała do dziś.

Pomimo tego, że główny etap budowy trasy zakończył się w 1952 roku, prace przy regularnych naprawach i modernizacjach trwały aż do lat 90-tych. Krucha gleba lub fundament z tłucznia wymagały ciągłej aktualizacji. Jednocześnie szlak był aktywnie wykorzystywany na potrzeby przemysłowe i obronne.

Kryzys lat 90-tych mocno zniszczył drogę. Władze lokalne i mieszkańcy utrzymywali go w mniej więcej sprawnym stanie, lecz konieczne były znaczne inwestycje, których nie miał lokalny budżet.

Nowy etap rozwoju Kołymy

Na początku XXI wieku władze lokalne znalazły środki na dalszy rozwój trasy. I tak w 2000 roku Kołyma została przedłużona o 2003 km do centrum Jakucka. W 13 roku zakończyliśmy modernizację infrastruktury w regionie Ojmiakon.


W ostatnich latach trasa była stopniowo asfaltowana. Do końca 2022 r. około 14,5% trasy (295 km) uzyskało utwardzony grunt. Niedawno rozpoczęto opracowywanie dokumentacji projektowej mostu na rzece Ałdan w pobliżu wsi Khandyga.

Do dziś kierowcy korzystają w tym miejscu z przeprawy promowej, a w miesiącach zimowych ruch odbywa się wyłącznie po zamarzniętym korycie rzeki. Przez kilka miesięcy w roku odcinek ten jest niedostępny dla transportu ze względu na tworzenie się lub topnienie lodu. Projekt mostu będzie gotowy latem tego roku. Jego długość powinna wynosić 3,9 km. Po realizacji tego projektu cała autostrada Kołyma będzie funkcjonowała przez cały rok, bez przerw poza sezonem.


Również w Ministerstwie transportu Podają, że do końca 2024 roku droga P-504 zostanie wyasfaltowana i oświetlona w obszarach zaludnionych. Wciąż nie wiadomo, kiedy mieszkańcy Dalekiego Wschodu całą liczącą 2032 km podróż będą mogli pokonać asfaltem i bez przepraw promowych. Ale oczywiste jest, że prace w tym kierunku są aktywnie prowadzone.

Kolejnym ważnym projektem związanym z autostradą Kołymską jest most na rzece Lenie w obwodzie jakuckim. Szerzej o tym pisaliśmy w osobnym wpisie Artykuł. Prace nad jego budową już się rozpoczęły. Zakończenie projektu planowane jest do 2028 roku.

Nowa trasa do Anadyru

W 2012 roku rozpoczęto budowę trasy Kołyma – Omsukchan – Omolon – Anadyr. Droga powinna przebiegać przez tereny regionu Magadanu i Czukotki. W trakcie realizacji planują stworzyć drogi dojazdowe do miast Pevek i Bilibino, a także do osady Egvekinot. Szacowana długość wynosi około 2300 km.

Podczas budowy częściowo wykorzystuje się już istniejące ciągi komunikacyjne pomiędzy wsiami, a także układa nowe odcinki. Warto zaznaczyć, że jest to droga kategorii V, czyli nie będzie miała twardej nawierzchni. Jest budowany etapami, w kolejności priorytetów. W sumie przez lata pracy wydano ponad 15 miliardów rubli. Jednocześnie w projekcie z 2012 roku na realizację przeznaczono 150 miliardów dolarów.


Projekt krytykowany jest za nieefektywność kosztów finansowych. Ze względu na obecnie niski poziom motoryzacji w regionie, droga będzie bardzo rzadko użytkowana. Region będzie jednak mógł sporo zaoszczędzić na dostawach z północy. Co roku na zaopatrzenie miast Czukotki wydaje się ponad 3 miliardy rubli. Droga umożliwi przekierowanie części ładunków drogą lądową. Dostawa będzie możliwa również w miesiącach zimowych.

Perspektywy autostrady Kołyma

Zmodernizowana droga P-504 znacznie ułatwi życie lokalnym mieszkańcom i firmom. Wysokiej jakości komunikacja jest pierwszą rzeczą niezbędną do normalnego rozwoju gospodarki regionalnej. Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin powiedział kiedyś, że za każdego rubla zainwestowanego w infrastrukturę miasto otrzymuje trzy ruble inwestycji prywatnych. Formuła ta może sprawdzić się także na Dalekim Wschodzie, ze względu na ogromny potencjał rozwoju przemysłu wydobywczego, przetwórczego i logistyki.

Tym, którzy krytykują inicjatywy władz lokalnych na rzecz rozwoju sieci transportu drogowego ze względu na „nieefektywność ekonomiczną”, można podać przykłady terenów Kanady czy Alaski. Tam, na tych samych szerokościach geograficznych, budowane są drogi całoroczne o podbudowie asfaltobetonowej. Istnieją również podkłady, które są regularnie naprawiane.


Wzdłuż tras znajdują się dogodne parkingi do przystanków i odpoczynku, a także stacje meteorologiczne i służby ratownicze. Jest oczywiste, że drogi rosyjskiego Dalekiego Wschodu powinny rozwijać się według tego samego scenariusza.

Nowoczesne technologie i sprzęt budowlany pozwalają na budowę obiektów infrastrukturalnych niemal w każdym miejscu. Dlatego autostrada Kołyma i inne równie ważne drogi regionalne mają w najbliższej przyszłości szansę na uzyskanie wysokiej jakości zabudowy. Tak, ostateczne terminy pozostają niejasne i pojawiają się problemy z finansowaniem.

Biorąc jednak pod uwagę aspiracje przywódców do aktywnego wykorzystania Północnego Szlaku Morskiego, na wszystkie te drogi będzie w przyszłości popyt. Rozwój Kołymy przyczyni się także do wzrostu ruchu turystycznego. Teraz na taką trasę decydują się wyłącznie poszukiwacze przygód w specjalnie przygotowanych pojazdach. Piękno i historyczne miejsca Dalekiego Wschodu są wciąż niedostępne dla „zwykłego turysty”.


Konstruktorom i inżynierom pracującym przy tak skomplikowanych obiektach transportowych możemy tylko życzyć powodzenia. I miejmy nadzieję, że już niedługo nawet najbardziej odległe zakątki naszego kraju zostaną połączone jedną siecią dróg.