.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Skoda 125 L: ostatnia z koncepcją montażu na tył, wyprodukowana wspólnie z firmą Favorit

Skoda 125 L: ostatnia z koncepcją montażu na tył, wyprodukowana wspólnie z firmą Favorit
Produkty krajowego przemysłu samochodowego zawsze mają wiele zalet. To jasna koncepcja, dostępność części zamiennych i pewna doza patriotyzmu. Dlatego wielu naszych przodków jeździło samochodami Pobieda, Moskwicz czy Żiguli. Ten ostatni okazał się dumą (czasami oczywiście i odwrotnie) miłośników samochodów radzieckich i rosyjskich.


Sąsiednie kraje miały wówczas swoich faworytów. Dla Polaków - kopia włoskiego Fiata, dla NRD - subkompaktowy Wartburg i Trabant. Rumuni byli dumni ze swojej Dacii, pożyczonej od francuskiej marki. Dla Czechów i Słowaków taką rolę od zawsze pełniła wieczna Skoda.

Skoda 125 L: последняя с концепцией «все сзади», выпускавшаяся вместе с Favorit5-biegowa Skoda 125 L była pożegnalną wersją koncepcji napędu wyłącznie na tył. Zdjęcie autora

W tym drugim przypadku nie mogło być inaczej. Przecież nie należy brać pod uwagę obecności innego przedsiębiorstwa w Czechosłowacji (Tatrach), które produkowało samochody osobowe. Tyle, że jej produkty były przeznaczone wyłącznie do użytku służbowego przez urzędników. W ostateczności - lokalne i radzieckie służby specjalne.

Krajowe marki są bliżej każdego


Dlatego też, jeśli miłośnicy samochodów radzieckich mogli wybierać pomiędzy Wołgą, Żiguli, Moskwiczem czy Zaporożcem, produkty Skody były jedynym wyborem dla obywateli Czechosłowacji. Nie licząc kilku samochodów zagranicznych, wśród których prym wiodą modele VAZ.

W takiej sytuacji każdy Czech po pięćdziesiątce odczuwa dziś jedynie czułość i nostalgię na widok przedstawiciela gamy Skody z tylnym silnikiem – wyraźnego czeskiego bestsellera lat 80-tych. To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do naszych starych „kopiejek” itp., Które często można spotkać na drogach przestrzeni poradzieckiej, stare produkty firmy z Mlada Boleslav są rzadkością. Tym samym w ciągu całego roku, w 65-tysięcznym mieście, udało nam się spotkać tylko dwa przykłady z przeszłości z koncepcją „wszystko z tyłu”.

Z tyłu umieszczono silnik Skody 125 L. Zdjęcie autora

Ich historia, która rozpoczęła się w latach 70., z sukcesem trwała przez następną dekadę. A skończyło się w momencie, gdy czeskie gospodynie domowe wyrwały pierwsze kartki z kalendarza noworocznego 1990. Ostatni samochód był najmniej znanym typem w naszym kraju, ponieważ radziecki VAZ był już w pełnej produkcji gamy modeli Samara z napędem na przednie koła.

W październiku 1988 roku inżynierowie z Mladá Boleslav zaprezentowali wersję z silnikiem umieszczonym z tyłu, co oznaczało koniec tej ery. Model Skody 125 L różnił się od swoich poprzedników jedynie niewielkimi różnicami. Najważniejsze było zamontowanie na nim 5-biegowej skrzyni biegów, która wcześniej była dostępna tylko dla samochodów o dużej pojemności silnika.


Z tego powodu oznaczono go jako „125”. Tutaj ostatnia cyfra odnosiła się do opcji skrzyni biegów, a nie do wielkości silnika, jak w poprzednich wersjach (120 - 1,2 litra, 105 - 1,05 litra). W przeciwnym razie wszystko pozostało takie samo. Na przykład przednie położenie grzejnika. Wybór ten poprawił estetyczny wygląd samochodu, wpłynął na cichszą pracę silnika i dodał mu trochę mocy. Jednocześnie przy wysokich temperaturach lub prędkościach wzrasta ryzyko przegrzania.

Jaka była ostatnia stara Skoda?


Aby dostać się do salonu wystarczy mieć przy sobie klasyczny klucz zębaty FAB, przypominający miniaturę zwykłego klucza do drzwi. Po jego przekręceniu, czarny pin włożony w biały panel wysuwa się do góry i wprowadza Cię do środka.

Nie można tu oczekiwać szczególnego komfortu, wszystko jest na poziomie naszych samochodów Zhiguli z lat 80-tych. Fotele nie mają amortyzacji, a zagłówki są dostępne tylko z przodu. Pod względem pojemności wnętrze jest gorsze od radzieckiego VAZ; z tyłu znajduje się sofa podzielona na pół. Ale elektryczne, szklane grzejniki są wyraźnie widoczne za nim, co jak na tamte czasy jest całkiem fajne.

Zagłówki są tylko z przodu i skromne wnętrze. Zdjęcie autora

Kiedy siadasz za kierownicą, widzisz przed sobą standardowy panel z taniego plastiku, który nie ma najprzyjemniejszego zapachu. Jest klasycznie wciśnięty w podstawę tuż pod przednią szybą i posiada dość skromny zestaw elementów:

✅światła ostrzegawcze
✅ fanem
✅Grzejnik szklany
✅ główne światło
✅tylne światło przeciwmgielne

To prawda, że ​​​​pod koniec produkcji Skody 125 L zestaw ten został nieco rozszerzony ze względu na instalację nowocześniejszego panelu kombinowanego, w tym obrotomierza. Ale niektóre elementy sygnałowe nie zostały podłączone do systemu:

✅światła hamulca postojowego
✅ pasy bezpieczeństwa
✅przepustnica powietrza

Najwyraźniej wpływ miał fakt, że wersje z napędem na tylne koła dożywały już swoich ostatnich dni. Cała uwaga skupiona była na przyszłości, którą reprezentował nowy Favorit. Jednak zainteresowanie samochodami z manualnymi szybami i bagażnikiem za tylnymi siedzeniami zniknęło na zawsze.

Sam proces uruchomienia silnika będzie dla większości nieco nietypowy, bo otwieranie przedniej maski nie ma sensu – tam znajduje się główny bagażnik. Jeśli nie masz pracy przez kilka dni, nie możesz obejść się bez manipulacji ręczną pompą paliwa, która nasyca gaźnik paliwem. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się zawór ssący. Po ustawieniu go w skrajnym położeniu można bezpiecznie przekręcić kluczyk w stacyjce.

Samochód nie ginie wśród nowoczesnych modeli. Zdjęcie autora

Jeśli w upale istniało niebezpieczeństwo przegrzania, wówczas w niskich temperaturach prawdopodobnie wystąpiły problemy z przekładnią. A sam silnik OHV nie przepada za dużymi prędkościami. Jeśli charakterystyka wskazuje ich maksymalną liczbę 5000 obr./min, w rzeczywistości wszystko nie było takie jasne. Nawet przy nowym silniku szczyt zwykle występował przy 3000, przy czym szum jednostki 1,2-litrowej nie stał się histeryczny. Ci, którzy nie chcieli mieć z tym problemów, rzadko podnosili poprzeczkę powyżej 4000 obr/min. Oto wskaźniki jednostki napędowej:

✅ 4-cylindrowy chłodzony cieczą
✅ objętość robocza - 1174 metrów sześciennych. cm
✅ moc - 50 litrów. z
✅ prędkość maksymalna – ok. 140 kilometrów na godzinę

Dzisiejsi posiadacze tego typu sprzętu retro mają tendencję do obsługi go wyjątkowo ostrożnie, delikatnie. Na przykład podczas długich podjazdów rozsądnie jest zmienić pas na pas cargo, przełączając na czwarty bieg, aby w jakiś sposób utrzymać dynamikę jazdy.

Piąty bieg również znajduje się w niezbyt wygodnej pozycji. To, jak się zmienia, dobrze zrozumieją ci, którzy oglądali francuskie komedie o żandarmach z Saint-Tropez. Dla tych, którzy nie oglądali, przypominam, że pasażer z przodu powinien zachować czujność i uważać na lewe kolano.

Z przodu: chłodnica i 280-litrowy bagażnik. Zdjęcie autora

Fakt, że z przodu znajduje się bagażnik, ułatwia kontrolę, ale znacząco wpływa na dynamikę samochodu, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. Miejscowi żartują, że stara Skoda zawsze czuje się pewnie na drodze, jeśli w przednim przedziale znajduje się… worek cementu. Mamy jednak podobny dowcip o Nivie.

Plusy modelu i zainteresowanie retro


Wymieniliśmy już sporo słabych punktów, ale samochód ma też swoje zalety. Przede wszystkim nowoczesne i wydajne hamulce ze wspomaganiem. Inne ważne punkty to doskonała widoczność i wygodna jazda po nierównych drogach.

Rzecz w tym, że podwozie w połączeniu z 13-calowymi oponami potrafi odfiltrować dziury nie gorzej niż SUV na ramie. Przynajmniej nie dużo gorszy. Najlepiej sprawdzić to na starych przejazdach kolejowych, które do dziś znajdują się we współczesnych Czechach. Myślę, że czas zwrócić uwagę na cechy samochodu:

✅ długość - 4,2 m
✅ szerokość - 1,6m
✅ wysokość - 1,4m
✅ rozstaw osi - 2400 mm
✅ pojemność zbiornika - 37 l

Skoda 125 L, która została sklasyfikowana jako opcja luksusowa, pozostawała na linii montażowej przez niecałe 15 miesięcy, a ostatni samochód zjechał z linii 4 stycznia 1990 roku. Nie jest to zaskakujące, ponieważ swoje istnienie zawdzięcza temu, że montaż Favorita z napędem na przednie koła nie osiągnął jeszcze najwyższego poziomu.

Aby uniknąć przestojów w produkcji fabryki, podjęto decyzję o wyprodukowaniu takiej wersji z silnikiem umieszczonym z tyłu. Ogółem w latach 742–1976 nakład typu 1990 wynosił 2 020 250 sztuk. Bezpośrednio 125 L zebrane w ilościach ok. 41 tys. egzemplarzy. Ponadto lwia część (40 617) przypadła na rok 1989. A w ciągu najbliższych dni – tylko 76 samochodów.

Widzieć dziś na drodze Skodę 125 L to rzadkość. Zdjęcie autora

Jeśli wrócimy do okazu, którego zdjęcie towarzyszy temu materiałowi, to jego właścicielem jest młody blondyn Czech. Nie widział czasów, gdy takie samochody zalewały wszystkie drogi byłej Czechosłowacji. Dlatego szczególnie interesuje go historia „tego, co było przede mną”. Swoją drogą sprzęt retro trafił do właściciela za jedyne 30 tysięcy koron (120 tysięcy rubli), czyli mniej niż średnia miesięczna pensja w Czechach.

Chciałbyś zasiąść za kierownicą Skody 125 L?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Trabant” z NRD z korpusem wykonanym z duroplastuSkoda Favorit – druga odsłona w latach 80. była znacznie bardziej udana