.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS
Powrót do spokojnego życia w drugiej połowie lat 40. wymagał od rządu Jugosławii szybkiego rozwoju wszystkich głównych gałęzi przemysłu. Ważne miejsce na tej liście zajął sektor transportu w kraju.


Fakt, że siła nabywcza ludności utrzymywała się na dość niskim poziomie, a wiele osób chciało mieć osobiste „kola”, prowadził do pewnych wniosków. Doprowadziło to do rzeczywistych działań, gdy w lipcu 1954 roku powstała firma zajmująca się montażem pojazdów dwukołowych.

Югославские легкие мотоциклы TOMOSMotorower TOMOS A3. Zdjęcie: youtube.com

Geograficznie znajdował się w Sezhan i otrzymał wsparcie techniczne od austriackiego Steyr-Daimler-Puch. Nie na próżno wybrali go Jugosłowianie – w końcu produkty firmy słynęły ze swojej wydajności i niezawodności. I co najważniejsze, motocykle Puch posiadały zawieszenie doskonale przystosowane do warunków terenowych, terenów o dużych nierównościach czy terenu o dużych różnicach wzniesień.

Wyprodukowano na austriackiej licencji


Oficjalnym początkiem współpracy było otrzymanie licencji. Ponadto austriacka firma miała pewność, że nowe przedsiębiorstwo nie będzie w stanie samodzielnie przeprowadzić wszystkich etapów produkcji w dającej się przewidzieć przyszłości. Otrzymane pozwolenie miało zatem bardzo korzystne warunki, przewidywane na ponad dekadę współpracy. Ale sytuacja rozwinęła się nieco inaczej.

Już kilka miesięcy później (w październiku 1954 r.) rozpoczęto budowę nowego zakładu TOMOS w mieście Koper, oddalonym 35 km od Sezany. Już w przyszłym roku rozpoczęły się montaże na niektórych tymczasowych obiektach, a 5 lat później nastąpiło oficjalne uruchomienie nowych obiektów.


Przywódca zjednoczonego kraju Josip Broz-Tito przyjechał otworzyć fabrykę w nadmorskim centrum przemysłowym Republiki Słowenii. Od tego momentu Jugosławia stała się prawdziwym producentem szerokiej gamy wyposażenia motocyklowego.

Były to oczywiście tylko kopie austriackich oryginałów, z których pierwszym był TOMOS Puch SG 250. Po nim pojawiły się prostsze motocykle i klasyczne motorowery. Oto rozkład produkcji według modelu w 1955 roku:

✅ SG 250 – 137 sztuk
✅ hulajnoga RL 125 – 124 sztuki
✅ sto motorowerów o pojemności 50 cmXNUMX

Ale już od przyszłego roku przyszło jasne zrozumienie, że biedna ludność kraju potrzebuje przede wszystkim lekkiego i niedrogiego sprzętu. Liczba zmontowanych wówczas motorowerów była prawie trzykrotnie większa (1712 sztuk) niż motocykli o pojemności 250 cm615 (50) i mniej popularnych skuterów. Powodem było kilka zalet techniki XNUMX cmXNUMX:

✅niski koszt
✅ łatwość zarządzania i konserwacji
✅ mniejsze zużycie paliwa
✅nie ma konieczności zdobywania prawa jazdy

Ale jugosłowiańscy inżynierowie nie zadowalali się owocami cudzej pracy twórczej, równolegle z montażem licencjonowanego sprzętu, opracowali własne modele. Jednak do końca lat 50. w zakładach produkcyjnych główną rolę odgrywały kopie austriackiego motoroweru Puch MS 50, w różnych odmianach, zwane zbiorczo Colibri. Współpraca z partnerami zagranicznymi trwała do końca lat 60-tych, po czym TOMOS wyruszył na „swobodną wyprawę”.

Pierwszym potwierdzeniem sukcesu jugosłowiańskiego producenta było podpisanie w 1959 roku dużego kontraktu na dostawę jego wyrobów do Szwecji. Dwa lata później TOMOS wprowadził na rynek model Colibri T 12, który stał się najpopularniejszym zarówno w Słowenii, jak i w całej Jugosławii.

Przejście do montażu motorowerów


To właśnie w tym czasie kierownictwo firmy jasno zrozumiało jeden trend. Na całym kontynencie większość użytkowników nie chciała mieć do czynienia z ciężkim sprzętem. Wręcz przeciwnie, zauważalnie wzrosło zainteresowanie lekkim sprzętem.

W hali montażowej firmy TOMOS. Zdjęcie: youtube.com

Sytuacja ta doprowadziła do tego, że motocykle całkowicie zniknęły z linii fabrycznej. Następnie produkcja skoncentrowała się na motorowerach dwusuwowych o pojemności 50 cm1962. Aby wszystko konsekwentnie realizować, w XNUMX roku utworzono w przedsiębiorstwie dział badań techniczno-ekonomicznych.

Tę dekadę można nazwać „złotym wiekiem” jugosłowiańskiej firmy TOMOS. W końcu pojawił się kolejny klient zagraniczny, z którym współpraca stała się priorytetem producenta na wiele lat. Zostało to potwierdzone, gdy firma weszła na rynek holenderski.

Liczba lokalnych konsumentów okazała się na tyle duża, że ​​w 1966 roku powstał jedyny zagraniczny oddział TOMOS, zlokalizowany na ziemi holenderskiej. Istniała przez około 43 lata, stając się ostatecznie głównym długodystansowym wątrobą Holandii w produkcji wyposażenia motorowerów. Jednak nawet po zamknięciu zakładów produkcyjnych w „krainie tulipanów” nadal zauważalne było zainteresowanie słoweńskimi pojazdami dwukołowymi.

Własne modele i automatyczne zespoły napędowe


Na początku lat 70. jugosłowiańska firma uzyskała całkowitą niezależność techniczną. To prawda, że ​​​​przez kilka lat nadal wyposażali swoje Colibri w silniki austriackiej produkcji. Jednak w 1973 roku wprowadzono model 14 V z silnikiem zaprojektowanym przez słoweńskich inżynierów.

Odrestaurowany TOMOS T12. Zdjęcie: youtube.com

Od tego momentu wszystkie kolejne motorowery i motocykle posiadały jednostki napędowe TOMOS. W tym samym okresie powstał model „15.” o zwiększonej mocy, mogący konkurować osiągami z lekkimi motocyklami. Ale inny fakt rozwoju stał się bardziej interesujący.

Lata 70. przyniosły pewną korektę pod kilkoma względami. Po pierwsze, siła nabywcza ludności znacznie wzrosła. A to z kolei dodało do grona potencjalnych klientów całkiem młode osoby. I tu pojawia się druga rzecz – zwiększone zainteresowanie modelami z automatyczną skrzynią biegów.

Szybko reagując na trendy rynkowe, słoweńscy specjaliści zaprezentowali szereg modyfikacji o podobnym układzie. Ale w przypadku braku własnych rozwiązań skorzystali z importowanych komponentów. Ta opcja znacznie zwiększyła koszty produkcji, dlatego kilka lat później projektanci wprowadzili „automatyczny” produkcji jugosłowiańskiej.

Nowsza wersja TOMOS S25. Zdjęcie: youtube.com

W 1973 roku uruchomiono nową linię z automatami do spawania części ramowych. Doprowadziło to do tego, że motocykle TOMOS otrzymały własny, charakterystyczny wygląd i design zewnętrzny, nie będąc już tylko kopią austriackiego Pucha. Zainteresowanie nastolatków skłoniło producenta do stworzenia specjalnych wersji, które miały:

✅podniesiona kierownica
✅torby boczne
✅ wiele chromowanych elementów
✅siedzisko ze wspomagającym oparciem

W swojej długiej historii firma wypuściła na rynek imponującą liczbę różnych modeli i modyfikacji motocykli, różniących się pojemnością silnika i innymi cechami. Zatrzymajmy się trochę na głównych.

Więcej modeli – dobrych i innych


Jednym z najstarszych w kolekcji TOMOS jest S25. Dziś zachowało się tylko kilka przykładów takich pojazdów mechanicznych z cylindrem w kształcie jajka. Następca Standardu jest dość podobny, z ulepszonym silnikiem i bardziej wydatnymi osłonami bocznymi. Jego automatyczna skrzynia biegów miała dwa biegi. Wprowadzono modyfikację obejmującą zarówno okrągłe, jak i kwadratowe reflektory.

Bardziej luksusową opcją jest Tomos Quadro. Oprócz 2-biegowego automatu otrzymał kilka elementów odróżniających model od wersji Standard:

✅ charakterystyczna przednia osłona wokół reflektora
✅ rozrusznik elektryczny
✅kierunkowskazy
✅inne wyposażenie dodatkowe

Po upadku SFRJ na początku lat 90-tych firma otrzymała słoweńską „rejestrację”. Pomimo konfliktu zbrojnego w regionie udało się jej skutecznie dostosować do współczesnych warunków. W 1998 roku miała miejsce prywatyzacja, a nowym właścicielem została prywatna słoweńska korporacja Hidria.

TOMOS Quadro model 2017. Zdjęcie: youtube.com

Wszystkie modele motorowerów wyprodukowane w tamtym czasie miały etykietę Made in Slovenia. Współpraca z Holandią również przebiegała pomyślnie. Ale w świecie komercji wszystko jest nieprzewidywalne. Pod koniec 2019 roku firma napotkała poważne problemy finansowe, które doprowadziły do ​​jej upadłości w XNUMX roku.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy wiesz o słoweńskich motorowerach TOMOS?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
TAM - jugosłowiańska ciężarówka na licencji czechosłowackiejStels Orion 100 – chińska kopia Hondy Super Cub z rosyjskim akcentem