Arabia Saudyjska przygotowuje się do wystrzelenia floty dwuwirnikowych helikopterów pasażerskich

Niewypowiedziana rywalizacja między ZEA a Arabią Saudyjską o prymat w dziedzinie zaawansowanych technologii dała już światu jeden „cud świata”. Obydwa państwa są gotowe wyłożyć mnóstwo pieniędzy i postawić na jak najbardziej fantastyczny pomysł, który na pierwszy rzut oka jest wręcz niemożliwy do zrealizowania. Jednocześnie nie zawsze da się obiektywnie stwierdzić, kto jest dziś liderem. Saudyjczycy wydają się przodować ze swoim 170-kilometrowym drapaczem chmur (to dużo!) przecinającym pustynię, stadionem piłkarskim zawieszonym na 200-metrowym klifie, kolosalnym drapaczem chmur w kształcie sześcianu, który pomieści 20 Empire State Buildings.


Jednak Dubaj nie pozostaje daleko w tyle, a baseny do nurkowania są tak ogromne, że mają własne zatopione miasta. Do tego wyścigi Grand Prix w kombinezonach odrzutowych, najwyższy (przynajmniej na razie) budynek na świecie i nawet latający policjanci motocykle i strażacy z plecakami odrzutowymi.


Podobno w przeciwieństwie do tego ostatniego, Riyad zdecydował się na umieszczenie w samolocie dosłownie każdego, kto zdecyduje się odwiedzić Międzynarodową Wystawę Expo, która odbędzie się w Królestwie w 2030 roku. Przygotowania do tego wspaniałego projektu już się rozpoczęły – austriacka firma FlyNow rozpoczyna masową produkcję współosiowych śmigłowców dwuwirnikowych w Arabii Saudyjskiej. Wkrótce ten kraj będzie miał własną, pełnoprawną flotę miniaturowych samolotów transportu.

Możliwości latających kapsuł

Te elektryczne samoloty są przeznaczone do przewozu jednej lub dwóch osób na dystansie do 50 km. W wersji podwójnej taka kapsuła jest zaprojektowana na nośność do 200 kg. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną tego pojazdu, to wynosi ona około 130 km/h. Jednak w ramach planowanego wydarzenia najprawdopodobniej będzie ona ograniczona.


Szybowce te charakteryzują się także prostotą konstrukcji, przez co są stosunkowo niedrogie w budowie. Mała kabina pasażerska jest wyposażona w parę współosiowych śmigieł umieszczonych na górze, które znoszą wzajemne momenty obrotowe i eliminują potrzebę stosowania śmigła ogonowego. Waga tej kapsuły to nieco ponad 200 kg, a poziom hałasu wytwarzany przez nią podczas lotu na wysokości około 150-200 metrów nie przekracza 55 dB.

Jednocześnie FlyNow będzie podlegał zasadom użytkowania śmigłowca, bez dodatkowych ograniczeń, tak jak w przypadku innych Evtoli. Praktycznie nie ma wątpliwości, że powstanie bezzałogowy statek powietrzny. Po pierwsze, w kokpicie miniaturowego helikoptera nie ma dźwigni sterujących, a po drugie, powierzenie tego ważnego zadania nieprzeszkolonym turystom zagranicznym byłoby bardzo ryzykowne. Co więcej, wyobraź sobie „tysiące” latających kapsuł w powietrzu jednocześnie.

Są pewne zaczepki

Ale to wciąż odległa przyszłość i wiele kwestii pozostaje do rozwiązania. Na chwilę obecną znane są jedynie udane testy naziemne tego koncepcyjnego modelu. Na razie nie ma żadnych informacji o testach w locie.


Do tego konieczne jest przygotowanie infrastruktury – do zorganizowania miejsca postojowego ze stacją ładowania i wydzielonym miejscem do startu/lądowania helikoptera elektrycznego potrzebna będzie dość duża powierzchnia. Ale położony na pustynnych równinach Riyad wydaje się nie mieć z tym problemu. Zatem na tle innych „nierealistycznych” projektów tego arabskiego kraju nie będziemy wątpić w sukces tego zakrojonego na szeroką skalę przedsięwzięcia.