Genesis G70 2024: gdy premium pozostaje przystępne

Представьте себе момент, когда вы впервые садитесь за руль samochód, который кажется продолжением вашей личности. Стильный, мощный, уверенный. Вас захватывает волна эмоций, будто вы в центре автомобильного совершенства. Особенно радует то, что это не так уж и дорого.


Witamy w świecie Genesis G70 2024. Trudno nazwać ten samochód jedynie środkiem transportu. A dlaczego jest tak dobrze, pewnie chcesz zapytać?


Model został pomyślany jako sportowy sedan mogący konkurować z BMW serii 3. Zadebiutował po raz pierwszy w roku modelowym 2019, ale nigdy nie był w stanie usunąć „trojki” z tronu. Jednak duża lista luksusowych opcji w dość niskiej cenie łagodzi ten problem.

Silnik, skrzynia biegów i cała reszta

W wersji podstawowej Genesis G70 ma nowy, 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy. Poprzez 8-biegową automatyczną skrzynię biegów przekazuje dokładnie 300 KM. Z. moc przekazywana na tylne koła. Jeśli to nie wystarczy i chcesz mieć większą kontrolę, opcjonalnie można dokupić napęd na wszystkie koła.

Niezwykłe emocje dostarcza 3,3-litrowy silnik V6 o mocy 365 KM. Z. Silnik benzynowy z dwiema turbosprężarkami rozpędza samochód od 100 do 4,5 km/h w XNUMX sekundy, przewyższając tym samym sedany takich konkurentów jak Audi, BMW czy MB.


Jeśli chodzi o wymiary, sedan jest wykonany w nadwoziu o wymiarach 4685/1850/1400 mm z rozstawem osi 2834 mm. Prześwit niezależnie od konfiguracji pojazdu wynosi dokładnie 150 mm.

Krótko o zużyciu paliwa

Wersja z napędem na przednie koła i 2,5-litrowym silnikiem spalinowym spala 11,2 l/100 km w mieście i 8,1 l/100 km na autostradzie. W przypadku napędu na wszystkie koła wartości te są nieco wyższe: odpowiednio 11,8 l/100 km i 8,4 l/100 km. Są to dane podawane przez producenta i mogą różnić się od rzeczywistych.

Silnik o pojemności 3,3 litra spala w mieście 11,8 l/100 km, na podwoziu około 8,4 l/100 km i około 10,2 l/100 km w cyklu mieszanym. Z nieoficjalnych testów przeprowadzonych przez szereg ekspertów wynika, że ​​na autostradzie silnik z turbodoładowaniem może być nieco bardziej oszczędny i spalać co najmniej 8,1 l/100 km.

Układ i przestronność kabiny

Wchodząc do G70, odczuwa się wyraźne poczucie luksusu i nie chodzi tylko o to, że nie skąpiono materiałów, szwów ani przełączników. Jakość wykonania nie budzi żadnych wątpliwości - nic nie skrzypi, szczeliny są ustawione prawidłowo. Nie ma też żadnych pytań co do ergonomii; wnętrze zaprojektowano tak, aby było wygodne dla kierowcy i zapewnia intuicyjne sterowanie z wyraźną fizyczną reakcją.


Dla wielu ważnym punktem jest to, że kabina nowego G70 nie przypadnie do gustu entuzjastom wykończenia z włókna węglowego lub kierownicy z płaskim dołem. Jeśli takie „chipy” wydają Ci się niepotrzebne i kojarzą Ci się z tanimi chińskimi samochodami, Genesis jest dla Ciebie.

Ale w maści była mucha. Wsiadanie do samochodu nieco utrudnia dość kontrowersyjne położenie fotela kierowcy, zamontowanego z tyłu, obok słupka B. Tak, takie rozmieszczenie przednich siedzeń zapewnia równowagę między wygodnym i sportowym stylem siedzenia, ale „kradnie” miejsce na nogi w drugim rzędzie. Twoi pasażerowie na pewno tego nie docenią.


W przypadku przestrzeni do przechowywania wszystko jest również niejednoznaczne. Na przykład w konsoli środkowej znajduje się schowek na smartfony i inne drobne przedmioty. Wadą jest to, że kieszenie w drzwiach są bardzo małe, a w przednim pojemniku wyraźnie brakuje organizacji. Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 330 litrów.

Technologie cyfrowe i bezpieczeństwo

Niezależnie od konfiguracji sedan wyposażony jest w system informacyjno-rozrywkowy z 10,3-calowym ekranem dotykowym. Dostępna jest obsługa usług Apple CarPlay i Android Auto, a także możliwość podłączenia samochodu do autorskiej platformy Genesis Connected Services poprzez płatną subskrypcję.

To, co na pewno Cię nie zaskoczy, to standardowy system audio – nie ma w tym nic złego. Nawigacja pokładowa nie jest najnowocześniejsza. Na przykład polecenia głosowe mogą sterować radiem lub muzyką, a także dawać wskazówki nawigatorowi, ale inne opcje ich nie obsługują.


Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nowy model może pochwalić się technologiami wspomagającymi kierowcę, takimi jak adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z przodu i automatyczne hamowanie awaryjne. Dostępna jest opcja wykrywania pieszych w kierunku jazdy oraz alarm w przypadku opuszczenia przez samochód ruchliwego pasa ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma poważnych pytań w tej kwestii.

Jak nowy Genesis radzi sobie w akcji

Nowe G70 jeździ wokół G70 całkiem przyjemnie, lecz wrażenia nieco psuje skrzynia biegów. Powolna przy zmianie biegu na wyższy i jeszcze cięższa przy redukcji, skrzynia biegów GXNUMX zaskakująco nie reaguje nawet w trybie Sport. Na szczęście wszystkie te mankamenty pojawiają się podczas ekstremalnej jazdy, z którą nie każdy właściciel się spotyka.


Ogólnie rzecz biorąc, jazda jest płynna i cicha, ale G70 trochę się chybocze przy dużych prędkościach, prawdopodobnie ze względu na raczej krótki rozstaw osi. Zawieszenie natomiast dobrze radzi sobie z niwelowaniem nierówności nawierzchni. Wersja z 3,3-litrowym silnikiem spalinowym oprócz wszystkiego posiada adaptacyjne amortyzatory.

Fabrycznym oponom całorocznym nowego Genesis brakuje przyczepności, która pozwoliłaby w pełni wykorzystać moc samochodu. Z tego powodu cierpi również informacja zwrotna.


Zaskakujące jest szczerze słaba izolacja akustyczna samochodu, który jest pozycjonowany jako stosunkowo niedroga klasa premium. Przy wciąż odpowiedniej prędkości kabina jest głośna, jak w samochodzie budżetowym. Będziesz musiał albo to znieść, albo wydać pieniądze na dodatkowy hałas.

Co zostało naprawione w porównaniu do starej generacji

Nowa moc eliminuje jedną z skarg dotyczących podstawowego silnika poprzedniej generacji. Silnik był zbyt wolny w porównaniu do konkurentów w postaci sportowych sedanów. G2024 RWD 70T Sport Prestige 2.5 przyspiesza teraz od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy i pokonuje 400 metrów w 14,1 sekundy. To o 0,5 i 0,6 sekundy szybciej niż poprzedni 2,0-litrowy silnik Genesis.


Inżynierowie Genesis próbowali także poprawić możliwości hamowania G70. Co najważniejsze, sprawili, że hamulce Brembo stały się standardową opcją w całej gamie modeli na rok 2024. W efekcie droga hamowania ze 100 km/h do całkowitego zatrzymania została skrócona do akceptowalnych dla takiego samochodu 36,8 m.

Ile kosztuje cała ta zabawa?

Ceny Genesis G70 2024 zaczynają się od 42750 55600 dolarów i sięgają 3,64 4,74 dolarów za najwyższą wersję. Przy obecnym kursie waha się to odpowiednio od XNUMX do XNUMX mln rubli.


Co ciekawe, nawet w najdroższej wersji samochód prezentuje się przyzwoicie na tle konkurencyjnych sportowych sedanów. W związku z tym nie ma sensu oszczędzać pieniędzy i od razu wydawać pieniądze na Sport Prestige z 3,3-litrowym silnikiem turbo.

Powodów jest kilka: nie tylko jaśniejsza dynamika, ale także drogie wykończenia wnętrza wykonane ze skóry Nappa i mikrofibry, aluminiowa kierownica i wszechstronne kamery.