Volkswagen Phaeton – kto chce niemieckiej premium z V10 i W12 taniej niż nowa Łada Granta?

Каждый раз, покупая следующий samochód, российский водитель сталкивается с дилеммой. Взять что-то попроще, но «свежее», или более престижное, но «в возрасте». А многие вообще хотят новую машину из салона.


Niestety możliwości finansowe z reguły nie pozwalają na realizację „listy życzeń”. Tak więc wśród nowych samochodów z salonu prym wiodą Łada Granta, Vesta i ich „koledzy z klasy” w tej samej kategorii cenowej. Tych ostatnich jest obecnie niewiele; można nawet powiedzieć, że AvtoVAZ w zasadzie nie ma konkurentów.

Ale koszt nowego „Grantu” zaczyna się już od miliona rubli. Nie odbywa się to na podstawie reklamy, ale w salonach dealerów. A samochód jest przestarzały i wygląda nieatrakcyjnie. Dlatego niektórzy zwracają uwagę na te w wieku premium. Za milion można znaleźć wiele ciekawych rzeczy.


W tej sytuacji najważniejsze jest trzeźwe obliczenie swoich możliwości, przede wszystkim finansowych. Kupno starej premium będzie stosunkowo niedrogie. Ale konserwacja i konserwacja... Ponadto popularne samochody znanych marek są często oferowane również jako „drewno opałowe”. To poprzedni właściciele zabrali je bezmyślnie.

Niepopularne samochody pomogą uniknąć takich ekscesów. Na przykład Volkswagen Phaeton, o którym dzisiaj mowa w naszym artykule. Można go kupić od 600 tysięcy rubli. To prawda, że ​​​​górny przedział cenowy jest znacznie wyższy - do 2,5, aw pojedynczych przypadkach do 4 milionów. Ale to raczej „chcenia” właścicieli.

Jest mało prawdopodobne, że szybko znajdzie się w Rosji osoba, która zapłaci taką sumę za Volkswagena Phaetona. Co więcej, będziesz musiał poszukać do niego części zamiennych.

Trochę historii

Volkswagen Phaeton to model niezwykły. Z jego pomocą marka planowała wejść do segmentu sedanów premium. Bądź „towarzyszem broni”, a nie konkurentem Audi A8. Dlatego dla Volkswagena Phaetona zbudowano oddzielną fabrykę.


To właśnie ten ostatni wydłużył cykl produkcyjny – samochód był produkowany w latach 2002-2016. Pomimo dwóch zmian stylizacji model nigdy nie zmienił generacji. Dlatego jego produkcja zajęła dużo czasu, aby przynajmniej częściowo zwrócić koszty nowego zakładu.

Pomimo tego, że niektórzy mylą Phaetona z Passatem, modele te mają ze sobą trochę więcej wspólnego niż nic. Sedan premium wygląda bardziej jak Audi A8. Dopiero Volkswagen, co dziwne, okazał się jeszcze bardziej luksusowy. W sprzedaży dostępne są wersje z silnikiem benzynowym W12 oraz silnikiem wysokoprężnym V10.


Dla kogo zatem był przeznaczony pierwszy sedan Volkswagena? Producent uważał, że w Europie jest wielu miłośników komfortu, którzy nie chcą zwracać nadmiernej uwagi na swoją osobę.

Ogólnie rzecz biorąc, marketerzy okazali się mieć rację - tacy ludzie naprawdę kupili Volkswagena Phaetona. To plus dla nowych potencjalnych posiadaczy – szanse na znalezienie egzemplarza w dobrym stanie są większe niż w przypadku bardziej znanych marek premium.

Ciało

Pomimo podobieństwa zewnętrznego i konstrukcyjnego do Audi A8 generacji D3, Volkswagen Phaeton jest inny. Posiada również aluminiowe części nadwozia:

✅ Kaptur
✅Pień
✅Drzwi

Z jakiegoś powodu postanowiono zrobić przednie błotniki z tworzywa sztucznego. Ale rama mocy jest wykonana ze stali. Ma to na celu zapewnienie dużej sztywności skrętnej nadwozia.


Nietrudno znaleźć Volkswagena Phaetona, nawet z najwcześniejszych lat produkcji, z nadwoziem nienaruszonym korozją. Jeżeli pojawi się rdza, będzie ona niewielka. Zewnętrznie zwykle pojawia się na tylnych nadkolach. W miejscach, które są od razu niewidoczne - na dole i w miejscu mocowania ram pomocniczych.

Nawiasem mówiąc, farba na aluminiowych częściach nadwozia może pęcznieć. Przecież ten metal również koroduje, choć w specyficzny sposób.

Salon i elektryka

We wnętrzu Volkswagena Phaetona jest przestrzeń i luksus. Jakość materiałów jest tak wysoka, że ​​nawet teraz jest niesamowita. Podarte siedzenia lub zużyte plastiki nie są problemem w tym samochodzie.

Ale nie zapomnij o słabych punktach. Przede wszystkim musisz sprawdzić suchość dywanu na podłodze. Otwory spustowe czasami się zatykają, jeśli nie są czyszczone. Mokre dno oznacza rdzę i problemy z elektryką.

A Volkswagen Phaeton ma wiele opcji. Nie licząc standardowych dla klasy, są to:

✅Masaż i wentylacja siedziska
✅Zamykacze do drzwi
✅ Lodówka
✅Bateria słoneczna w klapie
✅Klimatyzacja czterostrefowa

Sedan ma więcej niż wystarczającą liczbę jednostek elektronicznych. Naprawa ich jest trudna, kosztowna i wymaga rąk rzemieślnika wysokiej klasy. Dużo taniej jest wymienić na używane, ale i tak trzeba je znaleźć.


Kupując należy sprawdzić działanie dosłownie każdego przycisku. Naprawa elektryki Volkswagena Phaetona jest skomplikowanym i kosztownym zadaniem. Jeśli sam tego nie rozumiesz, możesz paść ofiarą niewykwalifikowanych specjalistów, którzy są przyzwyczajeni do łączenia przewodów za pomocą skrętek i bezpośrednio. Może to prowadzić do zwarć, a nawet samozapłonu.

Двигатели

Pod maską Volkswagena Phaetona kryją się silniki benzynowe i wysokoprężne. Najpopularniejszym jest 3,2-litrowy VR6. Moc tej jednostki napędowej wynosi 241 KM. Z. W przypadku tego silnika sedan jest dostępny nawet z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Jednak takie pudełko jest bardzo rzadkie.

Silnik benzynowy VR6 o pojemności 3,2 litra uważany jest za najlepszy w Rosji. Łatwiej znaleźć do niego części zamienne, mieści się w podatku transportowym do 250 litrów. Z. A niezawodność tego zespołu napędowego nie jest zadowalająca. Trudno nazwać tę usługę tanią, ale jest ona najbardziej przyjazna dla budżetu w tej linii.


Następny silnik to benzyna 3,6, także VR6. W Rosji znacznie rzadszy niż poprzedni. Jego moc wynosi 280 KM. s., więc podatek transportowy jest wysoki. Łatwiej sięgnąć po kolejną jednostkę w linii – V8.

Silnik o pojemności 4,2 litra rozwija moc 335 KM. Z. Prosty silnik, a nie FSI, który sprawdził się w Audi A8 przed zmianą stylizacji. Choć jest drogi w utrzymaniu, łatwo można go zmienić na kontraktowy, na szczęście takich na starciach jest sporo, nawet w Rosji.


Czy warto kupić samochód z W12? Idealnie trudno jest znaleźć taki silnik i nie okazał się on bardzo niezawodny. Chociaż jest to bardziej prawdopodobna konsekwencja braku utrzymania starej składki. Silnik jest wrażliwy na przegrzanie. Jeśli użyjesz oleju niskiej jakości, w cylindrach może dojść do zatarcia.

Silniki wysokoprężne zaczynają się od V6 3,0. Silnik ten wytwarza moc od 225 do 245 KM. s., w zależności od roku produkcji i modyfikacji. Dobra jednostka napędowa, bez poważnych wad konstrukcyjnych. Jednak wiek samochodu i wydajność silników skutkują ogromnymi, często utraconymi przebiegami.


10-litrowy silnik V5,0 jest rzadkością i wiąże się z wieloma problemami. Turbiny nie mają długiej żywotności; mechanizm rozrządu szybko ulega awarii. Powłoka na ściankach cylindrów kruszy się przy dużym przebiegu.

Inne cechy wydajności

Ręczne skrzynie biegów w Volkswagenie Phaetonie są tak rzadkie, szczególnie w Rosji, że można je tylko krótko wspomnieć. Samochody dostępne na rynku używanym w naszym kraju posiadają automatyczne skrzynie biegów.

Poza silnikiem W12 ze skrzynią biegów o mocy 5KM, pozostałe Phaetony wyposażone były w rodzinę 6KM firmy ZF. Jednostki wytrzymują 200 tysięcy kilometrów przed pierwszymi poważnymi problemami, ale podlega to regularnej wymianie oleju co 50 000.


Volkswagen Phaeton był wyposażony wyłącznie w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne. Jest drogi w utrzymaniu i naprawie, a ze względu na wiek samochodu często sprawia problemy. Łożyska kół i elementy przedniego zawieszenia pochodzą z Audi A8 i są tańsze od oryginalnych.

Napęd na wszystkie koła występuje w większości samochodów dostępnych na rynku. Nie należy się go bać – posiada centralny mechanizm różnicowy typu Torsen, który od dawna sprawdza się w samochodach marki Volkswagen i Audi.

Podsumowując, warto zauważyć, że zakupu Phaetona nie można nazwać racjonalnym. A jeśli i on się zepsuje, spowoduje to poważne szkody dla budżetu. Ale auto jest piękne, luksusowe i przyjemne w użytkowaniu – tego nie można mu odebrać.