Z automatyczną skrzynią biegów Gazoo Racing: Toyota zaprezentowała nową GR Corollę

Toyota zaprezentowała aktualizację „naładowanej” wersji popularnego hatchbacka Corolli. Zgodnie z oczekiwaniami, GR otrzymuje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Japońska firma zdecydowała się na wprowadzenie tego typu punktów kontrolnych, aby poszerzyć grupę docelową.


Wygląd zewnętrzny hatchbacka został zaktualizowany, ale nie tak globalnie, jak część techniczna modelu. Główne różnice obejmują przedni zderzak. Otrzymał większy wlot powietrza dla wydajniejszego chłodzenia.

Dodatkowo na błotnikach za nadkolami pojawiły się aerodynamiczne „zasłony”. Mają za zadanie usunąć przepływ powietrza z górnej części „gumy”.


Jeśli chodzi o wnętrze, GR Corolla pozostaje praktycznie niezmieniona. Jedyne czym salon może się pochwalić to nowe elementy wykończeniowe.

Potencjalni nabywcy mogą wybierać spośród następujących konfiguracji:

✅Rdzeń
✅ Premia
✅Premium Plus

Ten ostatni wyróżnia się na tle innych dachem z włókna węglowego, wyjątkową maską i matowymi czarnymi kołami. Ponadto na liście najważniejszych modyfikacji znalazł się wyświetlacz przezierny oraz zamszowe wykończenia siedzeń z logo marki GR.

Nowa skrzynia biegów nosi długą nazwę Gazoo Racing Direct Automatic Transmission. Fani serii GR mogli już w tym roku zobaczyć ją w akcji na „naładowanym” Yarisie.

W przeciwieństwie do skrzyni biegów stosowanej w bardziej wydajnych GR Supra i 86, DAT jest bardziej skupiony na reakcji pedałów przyspieszenia i hamulca. „Automatic” w „Suprze” nastawiony jest z kolei na maksymalizację dynamiki.

Warto zauważyć, że przekładnia DAT zamontowana w GR Corolli ma podobne przełożenia jak sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Kolejną interesującą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest obecność własnego automatycznego chłodzenia. Jednocześnie modyfikacje z prefiksem Premium otrzymają dodatkowy subradiator.

Nie tylko „pudełko” czyni nową GR Corollę interesującą. Inżynierowie Toyoty pracowali także nad elektrownią. Najbardziej zauważalną zmianą jest wzrost maksymalnego momentu obrotowego. Jeśli wcześniej liczba ta wynosiła około 273, teraz wynosi 295 funtów na stopę lub 400 N*m.

Z technicznego punktu widzenia silnik pozostaje ten sam. To ta sama turbodoładowana jednostka o pojemności 1,6 litra. Moc również się nie zmieniła – 300 KM. Z. Jednak system Launch Control jest teraz dostępny na wszystkich poziomach wyposażenia z automatyczną skrzynią biegów.


Na tym zmiany w GR Corolli się nie kończą. Specjaliści Toyoty zmodyfikowali zawieszenie i lekko dotknęli podwozia hatchbacka. Pojawiły się nowe sprężyny i stabilizatory.

Mocowanie wahacza z kolei zostało przesunięte, aby zmniejszyć ugięcie zawieszenia podczas przyspieszania. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (LSD) są teraz również standardowym wyposażeniem, niezależnie od poziomu wyposażenia.

Niestety, koszt nowej GR Corolli nie został jeszcze ogłoszony, ale oczekuje się, że cena wzrośnie. Dla porównania egzemplarz 2024 na rynku amerykańskim będzie kosztować wnioskodawcę w przedziale cenowym od 37 do 46 tysięcy dolarów (odpowiednio 3,1 i 3,9 miliona rubli).