Tylko na piechotę taniej – dla kogo nadaje się Dacia Spring?

Koncepcja tego kompaktu samochód elektryczny po raz pierwszy zaprezentowany w 2020 roku. Prezentacja miała odbyć się na Salonie Samochodowym w Genewie, jednak została odwołana ze względu na pandemię. Nie powstrzymało to jednak Dacii od rozpoczęcia sprzedaży Springa rok później.


Samochód szybko zyskał popularność wśród mieszkańców europejskich miast. Popyt sprzyjał stosunkowo niskim kosztom i godnym pozazdroszczenia oszczędnościom na paliwie. W tym materiale szczegółowo rozważymy wszystkie aspekty „Wiosny”, a także wyciągniemy wniosek, czy taki jest samochód na rynku rosyjskim.

Krótka historia modelu

Dacia Spring zbudowana jest na platformie CMF-A. Producent musiał jednak zmodyfikować podwozie, aby spełniało europejskie standardy bezpieczeństwa. Debiutancka wersja Springa została wyposażona w 44-konny silnik elektryczny i 27-kilowatowy akumulator.


W 2022 roku Dacia zaprezentowała lifting modelu. Zmiany wizualne były minimalne – nowa tabliczka znamionowa, inne wloty powietrza i elementy przedniego zderzaka. Technicznie nie zaprezentowano żadnych znaczących ulepszeń.

Obecna wersja Springa została wydana w tym roku, została zaprezentowana w lutym. W rzeczywistości jest to zmiana stylizacji pierwszej generacji. Wymiary zostały zachowane, projekt się zmienił. Wymieniono reflektory i tylne światła, a pomiędzy blokami reflektorów pojawił się ozdobny panel.

Dodatkowo rozszerzono paletę kolorów i dodano kilka nowych stylów kół. Jednocześnie zmieniono technologię wytwarzania paneli nadwozia. Zaczęto je wytwarzać przy użyciu nowego tłoczenia.

Wygląd

Kompaktowy hatchback ma dyskretny wygląd zewnętrzny. Z przodu umieszczono przerywany pasek LED składający się z reflektorów i świateł do jazdy dziennej. Kratka jest oczekiwanego typu zamkniętego.

Pod nim znalazł się kontrowersyjny element zderzaka, który mocno odstaje od ogólnego zarysu przedniej części nadwozia. Podobny panel znajduje się z tyłu samochodu elektrycznego. Jest to jednak cecha dostępna wyłącznie w konfiguracji Extreme; tańsze wersje nie posiadają elementów graficznych.

Wymiary Dacii Spring są następujące:

✅ długość - 3,7 m
✅ szerokość - 1,6m
✅ wysokość - 1,5m
✅ rozstaw osi - 2423 mm
✅ prześwit - 151 mm
✅ masa własna – od 970 kg
✅ pojemność bagażnika – 308 litrów

W odnowionej wersji przerobiono wiele części nadwozia. Jedynie dach pozostał niezmieniony. Nadkola zostały poszerzone i miały nieco inny kształt, przy jednoczesnym zapewnieniu plastikowej ochrony.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze tego pojazdu elektrycznego odpowiada cenie detalicznej. Projekt jest ascetyczny, plastik jest niedrogi, a izolacja akustyczna jest minimalna.


Podstawowa konfiguracja Springa nie posiada dużej liczby opcji i funkcji; jest to model budżetowy. Niemniej jednak na pokładzie znajduje się sześć poduszek powietrznych oraz systemy ABS i ESP. Tempomat to miły dodatek.

Jednocześnie Spring wyposażony jest w klimatyzację i system audio z dwoma małymi głośnikami. Lusterka boczne są wyposażone w napęd elektryczny i ogrzewanie. Starsze konfiguracje wyróżniają się z kolei obecnością 7-calowego systemu multimedialnego z ekranem dotykowym oraz tylnymi czujnikami parkowania z kamerą.

Dane techniczne i niezawodność

Obecna wersja Dacii Spring otrzymała dwie opcje układu napędowego. Do wyboru są silniki elektryczne o mocy 44 i 64 koni mechanicznych. Przyspieszenie do pierwszej i jedynej „setki”, jaką jest w stanie osiągnąć Spring, zajmuje odpowiednio 14 i 19 sekund dla każdej modyfikacji.

Maksymalna prędkość jest ograniczona do 125 km/h. Oczywiście liczby są skromne, ale samochód elektryczny jest również przeznaczony wyłącznie do użytku miejskiego.

Za moc odpowiada akumulator litowo-jonowy. Jego pojemność wynosi 26,8 kWh. W trybie jazdy mieszanej wystarcza to na przejechanie 220 km w cyklu WLTP, a w obszarach miejskich liczba ta „rośnie” do 305 km.


Bateria obsługuje technologię szybkiego ładowania, ale w trybie ograniczonym. Na odpowiedniej stacji uzupełnisz 80 procent pojemności baterii w ciągu 50-60 minut. Ta sama manipulacja w domowym gniazdku zajmie 13 godzin i 30 minut.

Za kierowanie odpowiada klasyczna zębatka z elektrycznym wspomaganiem. Standardowa średnica kół wynosi 14 cali, są one obute w opony 165 na 70.

Jeśli chodzi o zawieszenie, wszystko jest dość proste i oczekiwane. Z przodu mamy niezależny układ MacPhersona ze stabilizatorem. Z tyłu znajduje się półsamodzielna konstrukcja z belką skrętną.

Teraz, gdy już ustaliliśmy parametry techniczne, przejdźmy do funkcji operacyjnych. I tu będzie o czym dyskutować. Wielu właścicieli Springa pierwszej generacji i po liftingu niezbyt pozytywnie wypowiada się na temat niezawodności samochodu.

Na przykład istnieją niuanse w sprawach elektrycznych. U niektórych właścicieli tej Dacii po miesiącu, dwóch użytkowania przestaje działać kierunkowskaz świateł drogowych, a czujniki otwarcia drzwi również żyją „własnym życiem”.

Stosunkowo niski koszt samochodu elektrycznego odcisnął piętno na jakości materiałów stosowanych we wnętrzu. Tkanina wewnętrzna szybko traci i tak już nienajbardziej reprezentacyjny wygląd.

Aby uzupełnić niuanse, chciałbym zwrócić uwagę na działanie w warunkach zimowych. Rzeczywisty przebieg w ujemnych temperaturach zmniejsza się do 80-100 km. Zainstalowanie dodatkowej grzałki do akumulatora mogłoby rozwiązać ten problem, ale Spring ma już trochę wolnego miejsca.

Koszt i dostępność

Koszt tego samochodu elektrycznego w Europie zaczyna się od 17,8 tys. euro (1,8 mln rubli). Co zaskakujące, w Twojej ojczystej Rumunii model można kupić za 11 tysięcy dzięki różnego rodzaju dotacjom i rabatom.

Mowa o pakiecie Essential. Jeśli potrzebujesz bardziej zaawansowanej wersji z prefiksem Expression, będziesz musiał zapłacić około 4 tysiące euro (400 tysięcy rubli).


W Unii Europejskiej Dacię Spring można nazwać stosunkowo popularnym samochodem miejskim. Jest szeroko reprezentowany u oficjalnych dealerów i nie ma problemów z częściami zamiennymi, ponieważ fabryka Dachi znajduje się dość blisko.

Ale w innych krajach prawie nikt nie słyszał o samochodzie „wiosennym”. W Rosji samochody elektryczne nie są oficjalnie sprzedawane. Jeśli szukasz kopii na rynku wtórnym, to tam również nie ma ani jednej opcji. Okazuje się, że jeśli naprawdę chcesz Dacii Spring, będziesz musiał szukać ofert z dostawą z zagranicy.

Biorąc pod uwagę koszt samochodu, a także koszty jego prowadzenia, odprawy celnej i inne koszty formalne, otrzymujemy opcję absolutnie nieopłacalną. Dlatego miłośnicy rosyjskich samochodów będą musieli zwrócić uwagę na podobne pojazdy elektryczne prezentowane na naszym rynku.

wniosek

Za najbliższego konkurenta Dacii Spring uważa się Renault City ze wskaźnikiem K-ZE. To ten sam kompaktowy samochód elektryczny o dyskretnym designie i pewnym stopniu „pokrewieństwa”, nad którym zastanowimy się bardziej szczegółowo nieco dalej. Najpopularniejsza wersja jest z silnikiem o mocy 45 KM. Z. i rezerwa mocy około 250 km.

„Miasto” pojawiło się nieco wcześniej niż „Wiosna” i nadal można je uznać za nieco bardziej popularne w skali światowej. Po raz kolejny nie będzie możliwości zakupu nowego egzemplarza w Rosji. Ale na rynku wtórnym można już znaleźć około pięciu opcji.

Średnio City jest sprzedawane za 1,3-1,5 miliona rubli. Będzie to model z 2019 roku. Wyposażenie obejmuje system klimatyzacji, opcję odzyskiwania, akcesoria elektryczne i dotykowy wyświetlacz multimedialny. Są również importowane z Chin, ale najczęściej są również używane.


Na przykład wersje 2020 z 30-kilowatowym akumulatorem sprzedawane są za 13 tysięcy dolarów (1,1 miliona rubli). Należy jednak wziąć pod uwagę, że koszt ten jest przybliżony, ponieważ za „przymiarkę” i legalizację do użytku na terenie Federacji Rosyjskiej trzeba będzie dodatkowo zapłacić.

Jednocześnie City, Spring, a nawet Nano Box EX1 firmy Dongfeng można technicznie uznać za ten sam model. Nawiasem mówiąc, to w fabryce tego ostatniego w Chinach montowane są wszystkie trzy samochody. Różnią się jednak wyglądem zewnętrznym.

Biorąc pod uwagę cenę Dacii Spring i jej „konkurencyjnego” Renault City K-ZE, nie sposób nie wspomnieć o Nissanie Leaf. Na rynku wtórnym, za te same pieniądze, za które sprzedaje się maleńkie „City”, można nawet spróbować znaleźć drugą generację „Liścia” produkowanego w latach 2017-2018.

Ten samochód elektryczny będzie znacznie wygodniejszy, lepiej wyposażony i bardziej przestronny przy podobnym wskaźniku autonomii. Z drugiej strony „Pruhl” nie jest odpowiedni dla wszystkich, ale uczciwie warto zauważyć, że zmiana stylizacji pierwszej generacji za te pieniądze będzie już miała kierownicę po lewej stronie.

Podsumujmy. Dacia Spring to ciekawy samochód, jednak ma zauważalną ilość mankamentów i wręcz słabych punktów. Dla miast europejskich model może być dobrym rozwiązaniem na dojazd do pracy czy do sklepu. Dla rosyjskiego użytkownika ten samochód elektryczny nie będzie najbardziej udaną inwestycją z powodów opisanych powyżej.