„Kobra” CSX2000 – pierwszy z „węży” Shelby, czyli historia Amerykanina Ilyi Murometsa

Temat sportów motorowych nie jest bliski każdemu kierowcy. Wyścigi pojazdami kołowymi to cały świat. Ma złożone zasady i rygorystyczne warunki. Króluje tam fanatyzm i dzikie namiętności.


Nie, będziemy obserwować z boku, a wy rywalizujecie, doganiacie się. Doświadcz ekstremalnego stresu fizycznego i kolosalnego przeciążenia moralnego. A ryzyko wypadków i obrażeń ciąży na wszystkich jednakowo.

Refleksje na temat sportów motorowych

Jakoś nie sądzisz, że sport jest wielką siłą napędową branży. Według obserwacji historyków inżynierii mechanicznej, 150 lat temu samochody „nie były szczególnie praktyczne ani przydatne w życiu codziennym”. Masa ludzi poruszała się bezpiecznie na koniach transport. Samochody budowano głównie dla tych ludzi z obsesją.


Speed ​​​​skłonił inżynierów do umieszczenia pod maską kotła parowego, akumulatora i silnika spalinowego. Nawiasem mówiąc, „Tin Lizzie” Forda jest uważany za pierwszy samochód uniwersalny. Ulepszenia konstrukcji silnika i podwozia, eksperymenty z rodzajami paliwa - wszystko dla dobra Jej Królewskiej Mości Speed.

Jak często widzimy, że najpierw powstaje wyścigowa wersja samochodu, a potem na jej podstawie powstaje produkcyjna wersja drogowa. Sporty motorowe produkują świetne samochody. A tworzą je niezwykłe osobowości. Wyrażamy nasz podziw dla jednego z nich – utytułowanego zawodnika Carrolla Shelby’ego.

Krótka biografia zawodnika: jabłka, notatki, kurczaki

Nasz epicki Ilya Muromets, jeśli nie kłamią, leżał sparaliżowany na kuchence do 33 roku życia. Następnie otrzymał siły od „przechodzących Kalików” i... Znane są dalsze chwalebne czyny rosyjskiego bohatera.


Czy to nie dziwne, że świetny kierowca wyścigowy Carroll Shelby (1923-2012) zaczynał w ten sam sposób. Mała różnica: syn listonosza ze wsi w Teksasie spędził 14 lat w łóżku. Problemy z zastawkami serca uniemożliwiały mu czerpanie radości z prostych chłopięcych radości: robienia psikusów, kradzieży jabłek, gry w piłkę nożną.

W informacjach biograficznych legendarnego pilota Formuły 1 nie ma wzmianki o „Kalikasie”. Ale, jak sam powiedział Carroll, w pewnym momencie „wyrósł” z choroby. Potem z zapałem nadrabiał stracony czas.


Nie, nie miałem czasu niszczyć cudzych ogrodów. Facet zaczął uczyć się w szkole imienia. Woodrow Wilson (kto to był) jeździł na Willysie swojego taty. Zafascynowany aeronautyką wstąpił do Georgia Technological College. Ale II wojna światowa pokrzyżowała mu plany: wstąpił do wojska, gdzie uczył kadetów-lotników obsługi steru, a następnie został pilotem testowym.

Zdesperowana głowa! I romantyczne: są wspomnienia, jak przelatując nad domem swojej ukochanej dziewczyny, Carroll wrzucił jej notatki do buta. Historia milczy na temat tego, ile par żołnierskich butów rozbiło się o ziemię.


Pamięta jednak, że po odbyciu służby Teksańczyk zajął się rolnictwem. Zrezygnował jednak z kłopotliwego zadania, gdy 27 tysięcy piedów zmarło wskutek zatrucia jadem kiełbasianym (cokolwiek to było). Na pamiątkę swojej młodości w rolnictwie Shelby przez całe nieformalne życie nosił kombinezon w paski i kowbojski kapelusz.

Kariera sportowa: wyścigi szutrowe, Carrera Panamericana, F1

Droga do Olimpu rozpoczęła się od pożyczonego od znajomego roadstera MG TC o mocy 50 koni mechanicznych. Carroll wygrywał amatorskie wyścigi szutrowe wyłącznie dzięki uporowi: profesjonalizm przyszedł znacznie później.


Talent, nieustraszoność, wola zwycięstwa (choć brzmi to zbyt pretensjonalnie) nie mogły pozostać niezauważone. Na obiecującego kierowcę wyścigowego cieszyło się duże zapotrzebowanie: pojawiły się zaproszenia od Astona Martina, Cad-Allarda i Maserati.

Powojenni wesołkowie zdobyli Shelby 16 lokalnych i światowych rekordów prędkości w Austin-Healey 100S. Cóż za ekscytujący, szalony wyścig w Bonneville Salt Lakes! A stroma wspinaczka na górę Washington na wysokość 1917 metrów w 10:21.8 sekundy?


W 1954 roku Carroll stracił kontrolę na torze Carrera Panamericana, z którego złożoności zdają sobie sprawę nasi czytelnicy. Czterokrotne przewrócenie spowodowało wiele operacji i szynę na ramieniu. Wypadek nie zmniejszył jednak zapału do rywalizacji Teksańczyka. Nic dziwnego, że kowbojski kapelusz i wiejski kombinezon trafiły na okładkę magazynu Sports Illustrated z podpisem „Najlepszy kierowca wyścigowy 4–1956”.

Jednak jego serce się zbuntowało: pilot odniósł absolutne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1959 roku z gliceryną pod językiem. Amerykanin nie stanął na najwyższym podium w F1, ale jego porywające wyścigi w Astonie Martinie zapisały się w annałach mistrzostw. Należy pamiętać, że w tamtym czasie ani jeden Amerykanin nie zdobył pierwszej nagrody w Formule.

Produkcja samochodowa: fatalne spotkanie, proroczy sen, narodziny „trującej” marki

Pod koniec okresu sportowego K. Shelby został z sześcioma dolarami w kieszeni i trójką dzieci na rękach. Oraz ogromne doświadczenie i zrozumienie, jak budować szybkie samochody.

Pierwszy projekt był czystym hazardem. Usłyszawszy, że brytyjski producent AC Cars szuka silników do nowego podwozia, Carroll zapewnił kierownictwo, że jednostki są dostępne. Sam rzucił się na poszukiwanie silników. Austina Healy’ego i Chevrolet Kierowca wyścigowy, który wszedł do produkcji, został odrzucony. A w Blue Oval poznał genialnego menadżera Lee Iacoccę.


Dalekowzroczny menadżer dostrzegł grube racjonalne ziarno w planach byłego właściciela kurnika. Dał nam silniki i 25 tysięcy dolarów na promocję. Praca szła pełną parą.

Właściwie pracował tylko Carroll. Samochód, który wystawił na wystawie w Nowym Jorku w 1962 roku, został skonstruowany przez świeżo upieczonego inżyniera mechanika własnoręcznie w stodole. Nie było powodu zatrudniać personelu. Tylko część wysoce specjalistycznych operacji została wykonana przez profesjonalistów.

Mówią, że słowo „kobra” znajduje się na boku samochodu sportowego, analogicznie do stołu naszego D.I. Mendelejewa, Shelby o tym marzyła. Tak zręczny miotacz butów z nieba nazwał pierwszy model. To zapoczątkowało słynną „trującą” markę.

Kobra CSX 2000 (1962)

W sierpniu 2016 r. w świecie motoryzacji rozeszła się wiadomość: Shelby Cobra z numerem podwozia CSX 2000 została sprzedana na aukcji luksusowych pojazdów w Monterey w Kalifornii. Dwumiejscowy roadster z napędem na tylne koła został uznany za „bezcenny”. Początkowa kwota nadal była ogłaszana – 5 milionów dolarów. Fala wniosków zablokowała na kilka godzin stronę internetową sprzedawcy.


Przedstawmy samochód, podobnie jak ciało fizyczne, w kilku liczbach:

✅ długość, szerokość, wysokość – 3848x1549x1245 mm przy rozstawie osi 2286 mm i wadze 916 kg
✅ pojemność silnika - 4,3 litra
✅ ilość cylindrów – 8 przy architekturze V8
✅ moc silnika – 264 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 365 N*m
✅ prędkość – 247 km/h, przyspieszenie do „setki” – 4,6 sekundy

Ale co ma z tym wspólnego ta specyfika! O wiele ważniejsze jest historyczne znaczenie okazu i magiczna aura otaczająca legendę. Nieopisany duch lat 60. jest cenny. W 1963 roku model umieścił na ostrzach Corvette Stingray. Ideologiczny inspirator i twórca, mężczyzna w kowbojskim kapeluszu, do końca swoich dni nie rozstał się ze swoim „pierworodnym”.

Kiedy monitory aukcji zaczęły działać, opinia publiczna zobaczyła ostateczną cenę przedmiotu – 13 750 000 dolarów. Najdroższy amerykański samochód! Dla porównania Ford GT40 z 1968 r. poszedł pod młotek w 2012 r. za 11 milionów dolarów.

wniosek

Rewelacyjny model nie zachwycił jednak Europy szybkością. Dlatego „serpentarium” nadal się rozwijało: pojawił się ulepszony samochód sportowy Cobra Daytona Coupe. A potem…


Jednak ograniczeni zakresem materiału, o dalszych wydarzeniach porozmawiamy innym razem. Dowiecie się o współpracy K. Shelby'ego z Lee Iacocca, w wyniku której narodził się wspaniały Ford Mustang. Mamy nadzieję, że zainteresuje Was rywalizacja z Ferrari i małżeństwo niepoprawnego romantyka z przeszczepem serca. Jesteśmy pewni, że będzie poruszony czynem syna, który oddał jego ojcu nerkę. Historia Amerykanina Ilyi Muromets jest bogata, bogata i kolorowa. Ciąg dalszy...